前幾天蟹老板去試駕了 ES6，回來之后表示蔚來進(jìn)步不小。
但出乎我意料的是，ES6 上面讓蟹老板驚喜最大的，并不是加速、做工、用料這些常規(guī)操作，而是那塊全新的 11.3 英寸中控大屏，用蟹老板的原話說就是“看起來很舒服”。
事實(shí)上，這是一塊蔚來專門搞了個(gè)升級計(jì)劃的屏幕，ES8 車主一樣可以加錢上這塊屏幕。
當(dāng)然，我們不能跟讀者說“真的很舒服，買就完事了”，作為可能是最硬核的未來汽車媒體，我問了蔚來的工程師幾個(gè)問題，將蟹老板的“很舒服”三個(gè)字展開成三千多字，于是就有了今天的硬核時(shí)間。
■ 三個(gè)獨(dú)步業(yè)內(nèi)的參數(shù)
第一個(gè)是亮度：1000nit。
先說明一下，我們討論的是“同等級別分辨率下”的顯示屏亮度，什么意思呢？
事實(shí)上 1000nit 亮度并不是“車載顯示屏”里面的最高值，許多供應(yīng)鏈廠商都可以提供 1000nit，甚至 1500nit 的高亮度顯示屏——但如果算上分辨率的因素，蔚來這塊屏幕的確可以算是業(yè)內(nèi)頂尖。
這塊來自京東方的屏幕，分辨率達(dá)到了 1400x1600，總像素為 224 萬。蔚來將這塊屏幕定義為 Full HD 全高清屏幕，從像素?cái)?shù)量來算是完全正確的——國際電信聯(lián)盟定義的 Full HD 一般指的是 1920x1080 分辨率，總像素?cái)?shù)量為 207.36 萬。
而目前 1500nit 亮度的車機(jī)顯示屏只能做到 1024x600 分辨率級別，對于需要顯示大量信息的次時(shí)代汽車來說，這么點(diǎn)分辨率根本不夠用。
這塊屏幕其實(shí)是京東方在去年 CES 2018 上技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。順便說一下，第一個(gè)展示 1000nit+高分辨率顯示屏方案的車企，其實(shí)是拜騰。不過第一個(gè)使用這類方案的量產(chǎn)車，反而是蔚來 ES6。
上面我們已經(jīng)說了尺寸和分辨率，由此也引出了蔚來這塊屏幕第二個(gè)業(yè)內(nèi)頂尖的參數(shù)——每平方英寸像素密度，簡稱 PPI，是衡量一塊屏幕細(xì)膩程度的重要標(biāo)志。蔚來將這塊屏幕宣傳為“視網(wǎng)膜屏”，底氣也出自這里。
這塊 11.3 寸屏幕的 PPI 值達(dá)到了 188，比 ES8 10.4 寸屏幕的 192 其實(shí)略低，但這屬于正常誤差，并沒有肉眼可見的清晰度差距，相反由于亮度和一些下文才會討論到的因素，使得 ES6 的屏幕看起來視覺感受明顯更好。
在這里要跟大家解釋一下“視網(wǎng)膜屏”。
視網(wǎng)膜 Retina 屏幕，是 2010 年喬布斯在發(fā)布 iPhone 4 的時(shí)候采用的宣傳話術(shù)，一般來說指的是 PPI 值超過 300 的移動設(shè)備屏幕，因?yàn)樵谑褂靡苿釉O(shè)備常用的視覺距離上，PPI 值超過 300，人眼就很難分辨像素顆粒的邊界。
但視網(wǎng)膜屏幕不是一個(gè)有權(quán)威組織認(rèn)定的量化標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)營銷詞匯，這也導(dǎo)致了一個(gè)結(jié)果：凡是在使用距離內(nèi)不會分辨出像素顆粒感的屏幕，理論上都能叫視網(wǎng)膜。
ES6 這塊屏幕 PPI 值為 188，理論上距離 300 還有很遠(yuǎn)的距離，但由于使用距離明顯遠(yuǎn)于手機(jī)，所以人眼依然無法分辨像素顆粒感，蔚來的宣傳話術(shù)沒有毛病，不過讀者應(yīng)該有知情權(quán)。
更何況，這塊屏幕在競品當(dāng)中表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)秀的。
沒有對比就沒有傷害，我們算出了幾款競品車型中控主屏幕的 PPI 值，大家可以感受一下：
可以看到，即使是屏幕細(xì)膩程度廣受好評的 Model 3 和 G3，在像素密度上和 ES6 依然有著接近 32%的差距。結(jié)合 1000nit 的最高亮度，蟹老板“看起來很舒服”的感受，大部分因素就來自于此。
這里要補(bǔ)充一些相對更硬核的理論，因?yàn)樽x者應(yīng)該清楚一件事——在提高像素密度的同時(shí)保證超高亮度，在整個(gè)顯示行業(yè)里面都是一個(gè)大難題。
蔚來使用的屏幕材質(zhì)是LCD，這是一種很基礎(chǔ)的顯示材質(zhì)，99%的在售車型，車機(jī)顯示屏用的都是 LCD——如果考慮到目前唯一一款 OLED 屏幕車型是新奧迪 A8，那么還可以在小數(shù)點(diǎn)后多加幾個(gè) 9。
LCD 屏幕的顯示原理是通過背光照射顯示層的液晶分子，光線透過液晶像素之間的縫隙，從而照亮整個(gè)屏幕。也就是說，如果這個(gè)縫隙很小，提高亮度的難度就會相應(yīng)加大——而每平方英寸的像素密度越大，就代表著液晶像素之間的縫隙更小。
上圖是三星在 2018 年 5 月份國際信息顯示學(xué)會展會上，展示的12.4英寸 OLED車載顯示屏，分辨率為 1920x1200，像素密度 182PPI，最高亮度為 800nit，而顯示巨頭三星現(xiàn)在還沒有將這塊屏幕量產(chǎn)。
所以我們應(yīng)該在肯定蔚來的同時(shí)，也要稱贊一下京東方。
再補(bǔ)充一下，蔚來的工程師表示，這個(gè) 1000nit 的最高亮度默認(rèn)在陽光直射的情況下觸發(fā)，也支持用戶手動調(diào)節(jié)，同時(shí)蔚來也支持自動亮度調(diào)節(jié)，會避免在暗光環(huán)境下影響用戶的駕乘感受。
■ 兩個(gè)錦上添花的工藝
蔚來這塊 11.3 英寸的屏幕之所以會震撼我和蟹老板，除了顯示效果夠細(xì)膩，還有一點(diǎn)：這塊屏幕的封裝工藝，將中控屏的存在感提升到了汽車行業(yè)的頂尖水平。
Model 3 的內(nèi)飾在 2017 年登場的時(shí)候震撼了全世界，因?yàn)?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/tesla-c720-1.html" target="_blank">馬斯克堅(jiān)定不移地將中控屏錨定為整個(gè)汽車內(nèi)飾的唯一中心，以至于駕駛員儀表盤被取消、中控飾板、中控臺儲物空間都采用了暗色或者一體式的設(shè)計(jì)，就是為了凸顯那塊 15.6 英寸的屏幕。
蔚來 ES 系列的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的并不是馬斯克式的極簡主義，在保證豪華質(zhì)感的同時(shí)，他們采用了另一種方式提升中控屏的科技感和存在感——縮減邊框厚度和屏幕厚度。
7.8 毫米，這是蔚來在宣傳頁面打出的邊框厚度數(shù)字，而這個(gè) 7.8 毫米哪怕放在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，都是一個(gè)不俗的數(shù)字——主流的筆記本電腦，顯示屏邊框厚度為 12-15 毫米，超窄邊框的筆記本電腦，顯示屏邊框厚度也維持在 5-7 毫米。
為了證明 7.8 毫米邊框是個(gè)什么水平，我請一位 Model 3 車主量了一下Model 3 中控屏的邊框?qū)挾龋蠹铱梢钥聪聢D，大概是9.5 毫米的樣子。
需要注意的是，蔚來的工程師跟我說，邊框?qū)挾戎傅氖莾?nèi)邊框?qū)挾龋ㄎ野萃熊囍髁康囊彩?Model 3 內(nèi)邊寬度），而 80%的屏占比面積也并沒有計(jì)算屏幕外框?qū)挾取８鶕?jù)蔚來工程師的數(shù)據(jù)，如果算上外框?qū)挾?，屏占比?76.23%。
窄邊框帶來的一個(gè)顯而易見的好處，在于“全面屏暗示”。因?yàn)樵谝曈X上已經(jīng)窄到了可以忽視的范圍，人的視覺認(rèn)知不再是“中控臺里面鑲嵌著一塊屏幕”，而是“中控臺上面漂浮著一塊屏幕”。
▲ 窄邊框工藝是第一個(gè)，第二個(gè)是全貼合工藝。
這里要講一下顯示屏幕的結(jié)構(gòu)。一般的顯示屏分為上中下三層，分別是玻璃層、觸控層、像素層，三層面板中間用光學(xué)膠粘合。
傳統(tǒng)屏幕貼合主要運(yùn)用光學(xué)膠帶( Optical Clear Adhesive；OCA )進(jìn)行貼合，而自從 2011 年的 iPhone 4S 開始，高端的顯示屏開始應(yīng)用光學(xué)透明樹脂( Optical Clear Resin；OCR，也叫光學(xué)水膠)進(jìn)行屏幕貼合——蔚來這塊屏幕用的就是 OCR。
OCR 的好處在于它是液態(tài)的，可以更有效填充不同面板之間的縫隙，避免面板之間細(xì)微的氣泡導(dǎo)致光線的漫反射，從而影響透光率。OCA的透光率大概在 85%左右，而 OCR可以達(dá)到 90%。
除了貼合材料，這塊屏幕還采用了 On-Cell 的貼合工藝。
▲ 圖片來源：中國觸摸屏網(wǎng)
我們剛剛說過，傳統(tǒng)顯示屏分為三層面板，而三層面板意味著兩層膠水，有沒有辦法減少面板的數(shù)量，從而減少屏幕厚度，提升背光的通透度，同時(shí)減輕膠水的影響呢？答案當(dāng)然有——In-Cell 和 On-Cell 工藝就解決了這個(gè)問題。
In-Cell 工藝是將觸控層與像素層融合在了一起，這種工藝難度相當(dāng)大，成本極高，而且只適用于尺寸較小的顯示屏，目前這種工藝更多還是在高端手機(jī)上出現(xiàn)。
▲ iPhone 5 是第一款采用 In-Cell 工藝的手機(jī)
On-Cell 則是將觸控層融入玻璃層的彩色濾光鏡基板和偏光片之間，也就是在玻璃層里面造一個(gè)觸控層，這樣同樣也能減少屏幕厚度和膠水層數(shù)，同時(shí)成本相對 In-Cell 較低，也可以在大尺寸液晶屏幕上使用——蔚來和特斯拉的 Model 3 采用的就是這種工藝。
兩種方式結(jié)合起來，最終造就了這塊 11.3 寸屏幕極佳的通透度，而且屏幕厚度的減少讓顯示層距離手指的距離更近，你在玩手機(jī)的時(shí)候那種圖標(biāo)躍然屏上的感覺，在汽車圈里可能只有特斯拉和蔚來能夠滿足。
既然說到了玻璃層，蔚來這次中控屏的另一個(gè)賣點(diǎn)，在于玻璃材質(zhì)——康寧大猩猩玻璃。
大猩猩玻璃在消費(fèi)電子領(lǐng)域雖然也不是什么新鮮事物，但在汽車圈里，特斯拉和蔚來依然是大面積采用這種玻璃的先行者——另外，也許蔚來沒有著重宣傳過，不過 ES6 中控屏的玻璃涂上了防反光+防炫目+防指紋的涂層這件事，我們也希望你能知道。
■ 一個(gè)前所未見的態(tài)度
在寫這篇文章的過程中，蔚來讓我感受到一種不太會從車企身上散發(fā)出的氣息。
舉個(gè)例子吧，哪怕是在日常扒皮的手機(jī)圈，廠家在宣傳的時(shí)候也不會告訴你他們口中的屏占比到底有沒有算外框面積。
我在提出這個(gè)問題的時(shí)候，其實(shí)也沒有想到蔚來的工程師，除了告訴我屏占比的計(jì)算沒有算上外框面積，還會大方地把算上外框之后的詳細(xì)數(shù)據(jù)發(fā)給我，而且數(shù)字算得還挺精確的。
另一方面，在做這個(gè)選題的時(shí)候，我在盡量地收集有關(guān)車企對液晶屏幕的應(yīng)用素材，因?yàn)閱渭兊陌盐祦磉@塊屏幕的很多參數(shù)拿去和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)作比較，是不公平的，畢竟車載屏幕一定要承受更嚴(yán)苛的工作條件，符合更高標(biāo)準(zhǔn)的安全體系。
事實(shí)上，在三天的時(shí)間里面，我能找到的素材極其有限，換句話說，蔚來可能是第一個(gè)主動將車機(jī)屏幕的大小參數(shù)，都主動向公眾公開的車企。
更重要的是，這次屏幕升級，是建立在 ES8 屏幕口碑本來就不錯的情況下——除了尺寸略小，ES8 的屏幕并沒有什么槽點(diǎn)，甚至在屏幕精細(xì)度上依然獨(dú)步量產(chǎn)車型。
我還沒開過 ES6，我不知道這輛車的素質(zhì)如何，但我喜歡蔚來這塊屏幕，以及蔚來的工程師對待細(xì)枝末節(jié)的態(tài)度
