自1990年以來，中國車市一路高歌猛進(jìn)，但這一態(tài)勢在2018年戛然而止，汽車銷量出現(xiàn)罕見下滑。

車市的突然下滑，近乎讓整個行業(yè)都陷入了焦慮之中。不過，德賽西威董事長陳春霖近日在接受蓋世汽車采訪時表示，車市突然出現(xiàn)下滑也很正常，中國市場經(jīng)過高速發(fā)展之后，肯定要進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，原來兩位數(shù)增長的時代已經(jīng)過去。而對于2019年，他認(rèn)為，企業(yè)要“熬”，并且要“熬”得有一點(diǎn)藥力，即使下半年車市有轉(zhuǎn)機(jī)，對于很多企業(yè)來說，它仍將會是一個非常充滿挑戰(zhàn)性的演練。 

雖然2019年車市依然低迷，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國車市正處于調(diào)整期，長期來看，依然有著巨大的增長空間。而隨著新四化的到來，智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛的快速發(fā)展，汽車電子在這幾年一直處于大爆發(fā)階段，這也為相關(guān)企業(yè)帶來了更多的機(jī)會。

以德賽西威為例，德賽西威在行業(yè)內(nèi)擁有33年的發(fā)展歷史，公司成立于1986年，前身是中德合資公司，2010年集團(tuán)收購?fù)夥饺抗煞?，成為民族品牌企業(yè)。公司原來主要做導(dǎo)航、儀表、空調(diào)控制器等。近年來，德賽西威開始轉(zhuǎn)型，布局智能駕駛領(lǐng)域，目前主要有三大業(yè)務(wù)板塊，分別是智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)。而通過了解不難發(fā)現(xiàn)，在這些領(lǐng)域，德賽西威已經(jīng)取得了不少的成果，例如在自動駕駛方面，德賽西威2018年完成了第一個園區(qū)自動駕駛項目、啟動了自動駕駛域控制器的平臺項目等。

誠然，在汽車電子領(lǐng)域，國際巨頭一直處于壟斷的地位，但在陳春霖看來，中國企業(yè)也有著自身的優(yōu)勢，敢用新技術(shù)，處于一個發(fā)展起來最大的市場之中，比國際巨頭更了解中國市場；同時，愿意聆聽客戶的需求而去做出改變，靈活敏捷，反應(yīng)速度快等。

陳春霖認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國企業(yè)如果都能做到聚焦，愿意開放、聯(lián)盟，保持自身優(yōu)勢，則將能夠在汽車電子領(lǐng)域占有一席之地。與此同時，由于汽車電子的業(yè)務(wù)布局是一個長期的過程，因此絕對不能有“短平快”的心態(tài)。此外，對于汽車電子領(lǐng)域的企業(yè)來說，從電動車到智能網(wǎng)聯(lián)，最后應(yīng)該是“你中有我，我中有你”，上下游相互滲透、相互支持、互相抱團(tuán)形成一個生態(tài)圈。

德賽西威董事長陳春霖

在當(dāng)前的車市環(huán)境下，汽車電子領(lǐng)域具體有哪些新變化？汽車電子企業(yè)面臨的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)又有哪些？又將會有哪些新布局？在蓋世汽車近期發(fā)起的“C Talk 奮斗2019”高端訪談中，陳春霖給予了詳細(xì)闡述，以下是采訪實(shí)錄： 

|車市突然下滑帶來新問題

蓋世汽車：中國車市在2018年出現(xiàn)了20余年來的首次負(fù)增長，您認(rèn)為主要的原因是什么？

陳春霖：中國車市由于各種因素的綜合影響，經(jīng)歷了28年的高速增長，突然出現(xiàn)下滑，我認(rèn)為也很正常，中國市場經(jīng)過高速發(fā)展之后，肯定要進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，原來兩位數(shù)增長的時代已經(jīng)過去了。但突然出現(xiàn)下滑，必然會帶來產(chǎn)能過剩、競爭白熱化等問題。我認(rèn)為未來汽車行業(yè)肯定會出現(xiàn)大洗牌。

對于車市下滑原因，我認(rèn)為主要有以下幾個方面：一是中美貿(mào)易戰(zhàn)對我們經(jīng)濟(jì)有一定的沖擊影響；二是有能力購車和換車的這部分人群，消費(fèi)升級，持幣待購，而在一線城市保有量較高的地區(qū)，消費(fèi)者受到城市擁堵、出行效率低，限行限購的政策影響導(dǎo)致購買欲下降；在廣大的三四線城市以下和農(nóng)村市場，人們購買能力沒有得到真正的釋放。

蓋世汽車：根據(jù)近日彭博社的一組數(shù)據(jù)顯示，目前中國已注冊的新能源生產(chǎn)企業(yè)有432家。您如何看中國的新能源市場？

陳春霖：兩三年前，行業(yè)內(nèi)都在談電池產(chǎn)業(yè)，突然間在去年電池產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)了洗牌?，F(xiàn)在到底會有多少家新能源車企能夠生存下來，值得思考。原來新能源車企以造車新勢力為主，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企也開始反擊，外資品牌也開始進(jìn)入，中國新能源市場的競爭會越來越激烈。

中國市場可能導(dǎo)致很多歐美車企，開始全面電氣化，不再只是針對中國市場，而是全球的電氣化戰(zhàn)略，然后競爭也會進(jìn)一步加劇。

不管是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，我認(rèn)為從電動車到智能網(wǎng)聯(lián)，最后應(yīng)該是“你中有我，我中有你”，互相抱團(tuán)形成一個生態(tài)圈。誰也不可能成為市場壟斷的老大，它將會是一個上下游相互滲透、相互支持的生態(tài)圈。

同時，我認(rèn)為中國在智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)展迅速，中國將會引領(lǐng)世界電動車與智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展潮流。

蓋世汽車：從您個人的角度來看，您覺得當(dāng)下的汽車行業(yè)它有哪些巨大的窗口或者挑戰(zhàn)？

陳春霖：我一直認(rèn)為汽車行業(yè)充滿著機(jī)會與挑戰(zhàn)。如果企業(yè)把握不好，應(yīng)該會很快淪落為三、四級的企業(yè)，甚至?xí)幵谑袌龅南磁飘?dāng)中。對于像德賽西威這樣的公司來說，有著無限大的機(jī)會。因為我們剛好處在汽車電子這個行業(yè)里面，隨著新四化到來，汽車?yán)锩娴碾娮赢a(chǎn)品占有率將會越來越高。

同時，作為企業(yè)要有明確的一個方向，并且堅定不移的聚焦明確的方向。在執(zhí)行落地的過程中，要務(wù)實(shí)與靈活，快速決策，不要因為中國市場過去一年的表現(xiàn)，而認(rèn)為世界末日就要到來，市場要有一個調(diào)整期，最終將會回歸自然的狀態(tài)。

|汽車電子市場發(fā)展新趨勢

蓋世汽車：針對整個汽車電子市場，您認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中會有哪些明顯的趨勢？

陳春霖：幾年前，一些芯片廠商都是按照他們認(rèn)為這個行業(yè)需要什么樣的芯片，來提前做好后再與主機(jī)廠合作投入使用，然后從兩三年前開始，這些芯片廠商在產(chǎn)品成熟以后，在客戶采用時可能會去迭代。

現(xiàn)在，芯片廠商在開發(fā)新產(chǎn)品時，主機(jī)廠就開始同步介入，甚至從他們建新廠開始，主機(jī)廠就會同步介入。芯片廠商開始改變了，會根據(jù)客戶需求進(jìn)行更多的研發(fā)和生產(chǎn)，但也只有這樣才能迎合市場，滿足市場需求。

另外，過去芯片廠商的定義可能都是以歐美定義為主。如果還是以歐美的一個需求來作為產(chǎn)品的定義，就無法滿足我們中國的需求，而且中國敢用新東西，現(xiàn)在芯片廠商開始用中國定義來滿足中國市場的需求。因此，我認(rèn)為從上游到下游，整個上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生改變，完全顛覆了過去傳統(tǒng)的模式。

現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)中談的更多的是速度、反應(yīng)與時間。

目前市場中電動車很多，我們的產(chǎn)品主要是做智能駕駛。原來一個產(chǎn)品在推向市場之前的3個月或4個月，產(chǎn)品經(jīng)過各種認(rèn)證，已經(jīng)固化，不能再變動?，F(xiàn)在可能造型不會再發(fā)生變化，但軟件部分量產(chǎn)之后還會再變動，推向市場之后，還會根據(jù)市場反應(yīng)，繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整和更改。

產(chǎn)品上市之后軟件還會通過OTA直接升級。通過OTA也可以給用戶帶來驚喜，OTA升級時不會通知用戶，可以悄悄地自動完成升級，超出用戶的期待。OTA升級，對我們來說，改變了我們以往的觀念，也帶來了一些挑戰(zhàn)。但我認(rèn)為在這里面我們也有我們的強(qiáng)項，我們的速度反應(yīng)很快，能夠更快速地迭代與升級。

總結(jié)來看，就是原來產(chǎn)品做好之后很固定無法再更改，但現(xiàn)在客戶的定制化需求會越來越明顯，推向市場之后其實(shí)才是真正的開始，因為它會不斷迭代更新，給用戶帶來新的價值體驗。

蓋世汽車：從您專業(yè)的角度上來看，汽車電子價值轉(zhuǎn)移的方向，主要體現(xiàn)在哪些方面，有哪些變化？

陳春霖：德賽西威主要是做內(nèi)飾電子，我個人認(rèn)為現(xiàn)在最大的改變就是內(nèi)飾。為此，德賽西威形成了一個SMART戰(zhàn)略，主要分三大塊，一是智能駕駛艙；二是智能駕駛；三是車聯(lián)網(wǎng)。

我們過去做信息娛樂系統(tǒng)，駕駛信息顯示系統(tǒng)等，現(xiàn)在通過一個系統(tǒng)將各個模塊整合起來，就是智能駕駛艙；其次在智能駕駛方面，我們也有部署，我們在新加坡投資了研發(fā)Ｌ４級自動駕駛技術(shù)的團(tuán)隊；另外就是車聯(lián)網(wǎng)，我們也在去年成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)單元。

以往傳統(tǒng)的投資經(jīng)驗，在投資之后，我會知道投資幾年，幾年里銷售額要有多少，什么時候能夠有投資回收。但在成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)單元時，我沒有問車聯(lián)網(wǎng)的負(fù)責(zé)人，五年的銷售額是多少，車聯(lián)網(wǎng)是全新的，我愿意讓團(tuán)隊去探索。如果我問了，就扼殺了他們的創(chuàng)業(yè)夢想。對我來說，這也是很大的挑戰(zhàn)，作為一個公司的領(lǐng)導(dǎo)者，我要改變自己，要讓我的團(tuán)隊在沒有束縛、沒有限制的空間中，去發(fā)揮他們的創(chuàng)意。

蓋世汽車：在汽車電子方面，與國際巨頭相比，您認(rèn)為中國企業(yè)的競爭力有哪些？

陳春霖：我認(rèn)為巨頭有巨頭們的強(qiáng)項，但我們中國企業(yè)要做第一，首先是我們要聚焦，聚焦我們自己的核心，在聚焦之后，要借助自己的優(yōu)勢去聯(lián)盟。所有的東西不可能都自己去做，要尋找不同的合作伙伴，聯(lián)盟合作去做。再次，我們敢用新技術(shù)，處于一個發(fā)展起來最大的市場之中，我們有很好的契機(jī)，我們了解這個市場，了解我們的文化，對中國市場有著切實(shí)的感受。

國際巨頭最大的優(yōu)勢是有雄厚的基礎(chǔ)，但他們也有挑戰(zhàn)，他們?nèi)绾娇漳概?，掉頭轉(zhuǎn)彎并不容易，而我們是小艦隊，靈活敏捷，可以快速做出反應(yīng)。因此，我認(rèn)為德賽西威在面對傳統(tǒng)的國際巨頭，也有著明顯的競爭優(yōu)勢，而同時，我們的開發(fā)成本相較于國際巨頭來說更低。此外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，對于中國企業(yè)來說，如果都能夠做到聚焦，愿意開放、聯(lián)盟，愿意聆聽客戶的需求而去做出改變，保持靈活、快速的自身優(yōu)勢，中國企業(yè)將能夠在汽車電子領(lǐng)域占有一席之地。

|自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展新進(jìn)程

蓋世汽車：2018年6月，德賽西威與小鵬汽車簽署合作協(xié)議，攜手研發(fā)L3自動駕駛系統(tǒng)，目前進(jìn)展情況如何？

陳春霖：目前，一切進(jìn)展都非常順利。其實(shí)德賽西威在與小鵬汽車展開合作之前，剛好正在與英偉達(dá)談合作。小鵬汽車來得剛剛好，三方很順利的達(dá)成了合作。

德賽西威是英偉達(dá)在中國支持的第一家本土自動駕駛Tier 1，基于Xavier的強(qiáng)大硬件基礎(chǔ)開發(fā)L3級別自動駕駛域控制系統(tǒng)，并搭載小鵬汽車自主研發(fā)的中國式自動駕駛軟件系統(tǒng)，計劃從2020年開始，在小鵬汽車的新款車型上分階段實(shí)現(xiàn)L3級中國式自動駕駛功能，逐步實(shí)現(xiàn)城市間多種路況的全自動駕駛、停車場內(nèi)自動尋找車位并泊車、早晚高峰擁堵巡航、高速公路自動切換最佳車道并保持連續(xù)自動駕駛以及基于導(dǎo)航最佳路線，個性化定制路線的自動駕駛。

為什么英偉達(dá)和小鵬汽車都會選擇德賽西威？因為我們第一有深厚的汽車電子研發(fā)和制造的積累，第二有知名度。在行業(yè)里面德賽西威有口碑，有實(shí)力與他們合作。同時，雙方也都抱著非常開放的態(tài)度，有共同的目標(biāo)，都想去推動中國市場。

蓋世汽車：為什么德賽西威的自動駕駛技術(shù)中心會設(shè)在新加坡？

陳春霖：德賽西威在新加坡成立了研究自動駕駛技術(shù)的博士團(tuán)隊，此外還有銷售團(tuán)隊，主要是開拓東南亞市場、印度市場。另外還一個網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊。

為什么會設(shè)在新加坡？從戰(zhàn)略考慮，我們計劃籌備一個自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，由于當(dāng)時獲悉新加坡政府有一個無人駕駛的項目，在2016年項目完成以后，該項目團(tuán)隊成員將被分配到其他地方去，我們很有興趣，就順利地接洽到該團(tuán)隊，在新加坡成立了德賽西威自動駕駛技術(shù)中心，吸引了很多新加坡科技院的高科技人才。

隨后，又建立了網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊，因為進(jìn)入無人駕駛這個領(lǐng)域之后，網(wǎng)絡(luò)安全將會越來越重要，而且受關(guān)注度將會越來越高。新加坡政府對網(wǎng)絡(luò)安全非常重視，我們與南洋理工大學(xué)達(dá)成合作，借用當(dāng)?shù)刭Y源來推動我們的網(wǎng)絡(luò)安全。

不管是自動駕駛，還是智能網(wǎng)聯(lián)，都應(yīng)該高度重視網(wǎng)絡(luò)安全。因此，我們在該領(lǐng)域的投資也是堅定的。目前從中國來看，對網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)注度還不是非常高。但未來進(jìn)入自動駕駛時代，需要給人安全感的時候，網(wǎng)絡(luò)安全將不容妥協(xié)。

因此，要提前去布局，德賽西威作為一家有實(shí)力的公司，我們有能力去提前投資，找有經(jīng)驗的人去建立團(tuán)隊，我一直強(qiáng)調(diào)，絕對不要只看眼前，一定要看長遠(yuǎn)。

蓋世汽車：自動駕駛在前幾年非常熱，很多創(chuàng)業(yè)公司獨(dú)角獸估值都很高，但從去年下半年開始降溫。您怎么看這個現(xiàn)象？

陳春霖：自動駕駛領(lǐng)域肯定存在泡沫。很多自動駕駛初創(chuàng)公司只要說有自動駕駛經(jīng)驗，就能估價很高。但其實(shí)重要的不是是否有深度學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，而是最后能否實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化落地。

要落地就要有市場，但市場又在哪里？其實(shí)，所有被看好的產(chǎn)業(yè)在剛開始的時候都是這樣，非常的膨脹，因此，我認(rèn)為自動駕駛從去年第四季度開始降溫是一件好事，要理性去看待。事實(shí)上，它們都在燒錢，燒錢的速度也相當(dāng)快，但燒到一半，資金鏈沒有了怎么辦？更多的需要從實(shí)際落地的角度去考量技術(shù)。不論是汽車大腦，還是自動駕駛，而或是V2X，它的各個模塊其實(shí)都是在變化。因此，我們應(yīng)該理性的去看待自動駕駛存在的泡沫。

蓋世汽車：商用車可能更容易實(shí)現(xiàn)自動駕駛，您認(rèn)為是這樣嗎？

陳春霖：很多人認(rèn)為商用車、公共交通等，因有特定的使用場景，可能會先實(shí)現(xiàn)自動駕駛，我也認(rèn)為是這樣，但自動駕駛里面終極的無人駕駛，這條路還很漫長。

而這并不單單是技術(shù)的原因，還有立法的問題。法律法規(guī)無法跟上，將會存在很多法律風(fēng)險，法律責(zé)任到底應(yīng)該由誰來負(fù)責(zé)？肯定將會爭辯很多年，而且不同的城市對無人駕駛的看法也不一樣。比如新加坡政府鼓勵推廣無人駕駛，不過它的無人駕駛是點(diǎn)到點(diǎn)的無人駕駛。在新加坡的城市下，可以實(shí)現(xiàn)這種無人駕駛，但到中國的城市，可能就無法實(shí)現(xiàn)，因為在中國的使用場景會特別復(fù)雜。但自動駕駛可以在一定條件下使駕駛員放松，這個可以實(shí)現(xiàn)。

因此，我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)自動駕駛是一個過程，它一直在變，到最后會形成一個什么樣的形態(tài)，并不能提前預(yù)知。

|企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展情況及未來發(fā)展方向

蓋世汽車：3月13日，德賽西威宣布，已經(jīng)完成德國先進(jìn)天線技術(shù)公司ATBB公司的收購交割。至此，ATBB公司正式成為德賽西威全資子公司，將繼續(xù)致力于定制化的高性能天線系統(tǒng)的解決方案。對于德賽西威來說，此次收購對未來的發(fā)展將有哪些利好的影響？

陳春霖：從我的角度來看，對于兼并收購，我比較謹(jǐn)慎，不會貿(mào)然為了收購而收購，為了兼并而兼并。兼并收購要有一個非常明確的目的，要考慮兼并收購的公司與我們的匹配度、重疊度如何，其中企業(yè)文化我認(rèn)為是非常重要的。我們也看到，兼并收購有70%是失敗的。

ATBB公司位于德國魏瑪，是德國知名的天線技術(shù)公司，擁有經(jīng)驗豐富、技術(shù)領(lǐng)先的專業(yè)團(tuán)隊，目前已發(fā)展成為歐洲天線市場的領(lǐng)先企業(yè)。ATBB公司的企業(yè)文化與產(chǎn)品，與德賽西威是相吻合與匹配的。借助德賽西威在汽車電子領(lǐng)域深厚的技術(shù)、豐富的產(chǎn)品線和積累的客戶資源，可以使ATBB公司加快發(fā)展速度，更好地服務(wù)客戶，向更廣闊的領(lǐng)域和市場拓展，實(shí)現(xiàn)新增長。

而ATBB公司提供的先進(jìn)智能天線解決方案，對德賽西威發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也具有重要意義。同時，ATBB公司現(xiàn)有的管理、人才隊伍、研發(fā)技術(shù)中心及市場競爭力將為德賽西威全球化布局奠定基礎(chǔ)。

蓋世汽車：自主發(fā)展7年后，德賽西威于2017年12月正式登陸資本市場。當(dāng)時，您提出了第三次創(chuàng)業(yè)，與前兩次提出創(chuàng)業(yè)相比，這次創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)方向是？面臨的最大挑戰(zhàn)是？

陳春霖：第一次創(chuàng)業(yè)是在1986年公司成立之后，那時創(chuàng)業(yè)主要是以外資的出口導(dǎo)向的來料加工。當(dāng)時我們很幸運(yùn)，在惠州我們是一個口碑很好的企業(yè)。

第二次創(chuàng)業(yè)是在2010年，收購?fù)夥焦煞莸臅r候，沒有了大樹可以乘涼，就要開始創(chuàng)業(yè)了。對于第二次創(chuàng)業(yè)，我當(dāng)時提出了一個觀點(diǎn)，就是要堅韌。品牌自主以后，從2010年到2013年，在這四年當(dāng)中，一直在摸索，重新投入，重新部署我們的戰(zhàn)略規(guī)劃，雖然有增長，但增長率沒有我們想象中那么多。其實(shí)有點(diǎn)挫折感，但是到2014年、2015年、2016年就騰飛了，每年開始有了50%的增長率。在這幾年中，出現(xiàn)高速增長的原因，我認(rèn)為主要是前期投入的一個結(jié)果。

第三次創(chuàng)業(yè)是在2017年上市之后，由于擔(dān)心我們的高中層或者專家們都有了股份，就沒有了太多的憂慮，也沒有了那么強(qiáng)的沖勁，因此我提出了第三次創(chuàng)業(yè)，提出要擔(dān)當(dāng)，要專業(yè)，要以服務(wù)全球的汽車行業(yè)為使命，走向國際化。

這就是為什么當(dāng)時我會提出第三次創(chuàng)業(yè)，這種口號提出了之后，就要非常堅定地去追求，懷有一顆匠心，不斷去推動“口號”落地。

蓋世汽車：德賽西威實(shí)施的是SMART戰(zhàn)略，涉及三大產(chǎn)品線，智能駕駛艙，智能駕駛，還有車聯(lián)網(wǎng)。目前這三大產(chǎn)品線的業(yè)務(wù)情況如何？

陳春霖：在今年6月份的CES展上，我們的智能駕駛座艙將會推出第三代，已在今年的一些新車型上搭載，下半年將會推出來。

去年，我們完成了第一個園區(qū)自動駕駛項目，并通過了客戶的驗收。我們在去年也拿到了24GHz雷達(dá)項目，該項目在今年12月將會量產(chǎn)。此外，基于視覺和超聲波傳感器融合的全自動泊車系統(tǒng)，已在吉利的一款車上搭載。車聯(lián)網(wǎng)目前已與捷豹路虎、一汽-大眾展開合作。自動駕駛L3將會在2020年落地。

目前來看，三大板塊中，原來的傳統(tǒng)智能座艙業(yè)務(wù)，占公司的業(yè)務(wù)比例很大。但我們看到，兩年或三年后，其他產(chǎn)品的占比還是沒有傳統(tǒng)智能座艙高，尤其是智能駕駛輔助業(yè)務(wù)，所以這個業(yè)務(wù)布局，其實(shí)是一個中長期的布局。

因此，我認(rèn)為汽車電子的業(yè)務(wù)的布局是不可能短期的，它很漫長，要做好5到10年的心理準(zhǔn)備。

蓋世汽車：您對2019年的預(yù)期是什么？

陳春霖：對于２０１９年的業(yè)績預(yù)期，我持一個非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。我認(rèn)為要熬，要熬得有一點(diǎn)藥力，即使下半年有轉(zhuǎn)機(jī)，對于很多企業(yè)來說，它都將會是一個非常充滿挑戰(zhàn)性的演練。但只要能熬過去，前面就會柳暗花明。

我一直認(rèn)為，在這個行業(yè)里面，絕對不能有短平快的心態(tài)?；乜粗袊髽I(yè)的發(fā)展史，從改革開放到今天，有多少中國企業(yè)生存下來了？中國企業(yè)的平均年齡是2.6年。如何能夠讓我們的基業(yè)長青？我認(rèn)為應(yīng)該不斷與時俱進(jìn)，公司不斷有成長，只有積極擁抱新事物，才能夠茁壯成長。