陷入“快破產(chǎn)”風(fēng)暴的特斯拉將迎來大反轉(zhuǎn)。特斯拉CEO馬斯克稱，要備戰(zhàn)史上最好銷量季。特斯拉計(jì)劃第二季度交付9萬(wàn)輛至10萬(wàn)輛車。

馬斯克發(fā)給員工的內(nèi)部信中寫道，“要全力以赴，迎接史上最好的銷量季?！毕M(fèi)者對(duì)特斯拉的興趣突然高了起來。今年二季度，特斯拉全球訂單較一季度增長(zhǎng)了約25%，其中美國(guó)、加拿大的Model3 的訂單量狂增116%。日前舉行的投資者電話會(huì)議上，特斯拉表示，2019年第二季度汽車交車量將達(dá)9萬(wàn)至10萬(wàn)輛、2019年全年計(jì)劃交車36萬(wàn)輛。

特斯拉的產(chǎn)能一直備受詬病，由于產(chǎn)能不足，無法及時(shí)完成交付，導(dǎo)致了銷量慘淡。2019年一季度，特斯拉交付量約6.3萬(wàn)輛，較上季度大跌31%。以此簡(jiǎn)單計(jì)算，特斯拉周均產(chǎn)能為5245輛，低于2018年第四季度。

據(jù)悉，暢銷車型Model 3產(chǎn)能瓶頸最嚴(yán)重。2017年第三季度，Model3實(shí)際產(chǎn)量?jī)H260輛，遠(yuǎn)低于1500輛的預(yù)期。這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)超級(jí)電池工廠Gigafactory1還未正式量產(chǎn)，人工組裝電池包速度慢。但等到超級(jí)電池工廠量產(chǎn)后，Model3產(chǎn)業(yè)高度自動(dòng)化引發(fā)的的新問題又來了。比如，組裝的GA3產(chǎn)線自動(dòng)化程度高達(dá)90%以上，生產(chǎn)一輛汽車匹配數(shù)百條機(jī)器設(shè)備，產(chǎn)線過于密集，機(jī)器設(shè)備過多導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間沖突、效率和靈活性下降。為此，特斯拉不得不在2018年2月、4月停產(chǎn)維護(hù)GA3產(chǎn)線，降低自動(dòng)化程度并加入更多人手，以及開帳篷產(chǎn)線GA4增加生產(chǎn)速度。2018年6月，Model3終于達(dá)到目標(biāo)周產(chǎn)能5000輛。

2019年，在馬斯克督戰(zhàn)下，特斯拉的產(chǎn)能不斷提長(zhǎng)。上周，平均每天生產(chǎn) 900 輛Model3 汽車；下一個(gè)目標(biāo)將是周均產(chǎn)能 7000 輛。

如果特斯拉第二季度銷量達(dá)到9萬(wàn)輛，那么曾經(jīng)華爾街的投資機(jī)構(gòu)或許會(huì)重新青睞特斯拉。比如，韋德布什證券分析師丹艾夫斯，他曾是特斯拉的狂熱追捧者，今年卻多翻空，并稱特斯拉下半年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)如同“攀登非洲最高峰乞力馬扎羅山”一樣難。丹艾夫斯看到的是需求下降， “今年的需求令人極度失望，特斯拉的故事已從半滿的玻璃杯變?yōu)榘肟盏牟ＡП薄?