在日前舉行的底特律車(chē)展上，寶馬市場(chǎng)及營(yíng)銷(xiāo)部負(fù)責(zé)人Ian Robertson正式對(duì)外確認(rèn)，寶馬計(jì)劃將iNext車(chē)型的續(xù)駛里程提升至700公里（約435英里）。隨之而來(lái)的，這家老牌主機(jī)廠(chǎng)與特斯拉之間的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也被擺上了臺(tái)面。

iNext之所以備受關(guān)注，極大程度上是因?yàn)榇丝钣?jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，乃寶馬集團(tuán)第一款純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而事實(shí)上，iNext對(duì)標(biāo)Model 3的“言外之意”早已有跡可循。去年，Ian Robertson便對(duì)售價(jià)3.5萬(wàn)美元的特斯拉Model 3的產(chǎn)能公開(kāi)表示懷疑，同時(shí)放出豪言：“iNext將與特斯拉系列產(chǎn)品正面對(duì)剛。”

諷刺的是，特斯拉對(duì)此似乎毫無(wú)招架之力，這家來(lái)自硅谷的初創(chuàng)企業(yè)如今尚未從Model 3所遭遇的生產(chǎn)地獄中完全脫身。雖然該公司目前產(chǎn)量已得到部分提升，且反復(fù)對(duì)外強(qiáng)調(diào)：“只要幾個(gè)月的時(shí)間，特斯拉絕對(duì)有能力還公眾一次‘產(chǎn)能爆炸’?！钡?dāng)下看來(lái)，全球其他地區(qū)的購(gòu)車(chē)者似乎還要等很長(zhǎng)一段時(shí)間才能拿到自己的Model 3。

寶馬顯然沒(méi)有將這種“承諾”放在心上，畢竟現(xiàn)在距離其公布的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還有3年時(shí)間，該公司也不急著對(duì)外透露iNext的全部信息。如今，iNext 700公里的續(xù)駛能力雖然讓其成為了目前續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)，但“心機(jī)”如寶馬，并未明確這一數(shù)據(jù)是按歐洲（NEDC）、美國(guó)抑或只是公司內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定的。

假設(shè)iNext的標(biāo)定續(xù)駛里程基于NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，那與同標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的特斯拉Model 3相比，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。但如果將這一數(shù)據(jù)放在2021年來(lái)看，隨著各車(chē)企新車(chē)型性能的不斷推演，700公里好像也不足為奇。

除了最新公布的續(xù)駛里程以外，對(duì)于iNext這款基于“NEXT 100”概念車(chē)設(shè)計(jì)理念的“中型豪華跨界車(chē)”，寶馬官方表示其量產(chǎn)車(chē)未來(lái)將具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。按其規(guī)劃，理論上在一年之后，該車(chē)型將升級(jí)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。此外，寶馬曾透露這輛車(chē)有望采用“Boost”模式，以實(shí)現(xiàn)將部分駕駛性能以“便利貼”的形式貼心地投射到前風(fēng)擋上。簡(jiǎn)而言之，這就是換著說(shuō)法把寶馬的“看家本領(lǐng)”HUD裝了上去，不過(guò)當(dāng)然是做了優(yōu)化。

而在對(duì)手方面，宣稱(chēng)要自研芯片的特斯拉也不甘示弱地表示，其現(xiàn)有車(chē)型未來(lái)也將升級(jí)并具備自動(dòng)駕駛功能，但卻并未透露最終能夠?qū)崿F(xiàn)L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

按雙方當(dāng)下各自公布的量產(chǎn)計(jì)劃推算，寶馬iNext上市后將直接對(duì)標(biāo)即將推出的特斯拉Model Y車(chē)型。雖然后者目前未曾正式亮相，但特斯拉官方指出，Model Y將是一臺(tái)以Model 3為原型進(jìn)行改款的跨界車(chē)。

對(duì)于如今“風(fēng)雨飄搖”的特斯拉，奔馳北美區(qū)CEO史蒂芬·坎農(nóng)（Steve Cannon）也曾質(zhì)疑其市場(chǎng)生存能力：“如今，特斯拉對(duì)于消費(fèi)者而言已經(jīng)成為了‘酷’的代名詞。但在我看來(lái)，特斯拉絕不會(huì)成為用戶(hù)的第一輛車(chē)?！碑?dāng)101歲的寶馬開(kāi)始真正向標(biāo)定目標(biāo)發(fā)起沖擊時(shí)，特斯拉這只年輕的獨(dú)角獸還能坐得穩(wěn)嗎？畢竟，寶馬每年為研發(fā)工作投入的資金，都遠(yuǎn)超特斯拉的營(yíng)業(yè)收入。

三年之內(nèi)，寶馬能否真的能在續(xù)駛里程方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)Model 3將近200公里？希望如此，畢竟我國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼都說(shuō)了，當(dāng)前新能源汽車(chē)最大的發(fā)展瓶頸就是續(xù)駛里程。但鑒于寶馬的新產(chǎn)品尚未出爐，我們只能祈禱這回不再是一次圍繞車(chē)輛工況展開(kāi)的營(yíng)銷(xiāo)把戲。