一季度虧了26億元，但馬上又宣布融資100億元來救場，蔚來汽車又在風(fēng)口浪尖之上。

5月28日下午，蔚來公布2019年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，第一季度ES8交付數(shù)量為3,989輛，銷量環(huán)比減半；總收入為16.312億元人民幣，環(huán)比減少52.5%；凈虧損26.236億元人民幣，環(huán)比減少了25.1%，但同比增長了71.4%。同一天，蔚來宣布獲得100億元融資。

在一大批新造車企業(yè)當(dāng)中，蔚來無疑走得最遠(yuǎn)，截至目前，蔚來已融資超過40億美元，超過1.5萬輛汽車的交付也位居新造車企業(yè)的榜首。

但蔚來同樣飽受爭議，3年虧損接近200億元人民幣，蔚來的“燒錢”程度被拿來與特斯拉對(duì)比。進(jìn)入2019年，蔚來的上海自建工廠計(jì)劃更是被特斯拉搶先一步。此前，基石資本董事長張維更發(fā)文指出中國的新造車企業(yè)不值得投資，其中蔚來便是其深度分析的樣本。

5月29日，蔚來董事長、CEO李斌，蔚來汽車總裁秦力洪接受了包括時(shí)代周報(bào)在內(nèi)的媒體采訪。兩小時(shí)里，從自建工廠的可能性聊到業(yè)績數(shù)據(jù)的解讀，從特斯拉入華聊到研發(fā)投入，從裁員聊到蔚來的輿論風(fēng)波，李斌和秦力洪稱得上有問必答。

“銷量已達(dá)預(yù)期”

財(cái)報(bào)公布的同一天，蔚來汽車對(duì)外宣布，與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司(下簡稱“亦莊國投”)簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并且向其注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。

而亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。此外，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。該消息一度被傳亦莊國投“不予回應(yīng)”，但后續(xù)亦莊國投官方對(duì)外正式確認(rèn)合作。

值得注意的是，亦莊國投成立于2009年2月，是一家以服務(wù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為使命的國有投資公司。

同一天，蔚來還宣布第二款車型ES6量產(chǎn)下線，并將于6月開始交付。選擇在同一天幾乎同一時(shí)刻發(fā)布數(shù)個(gè)新聞，蔚來意圖明顯，既然已經(jīng)身處輿論焦點(diǎn)中心了，不如讓鎂光燈多來幾盞。

在李斌和秦力洪口中，銷量和營收腰斬，從另外一個(gè)角度解讀，變成了財(cái)報(bào)初現(xiàn)減本增效，業(yè)績超出預(yù)期?！颁N量并沒有不理想，已達(dá)到我們的預(yù)期，”秦力洪表示。他列舉此前蔚來唯一在售交付的車型ES8，是均價(jià)50萬元的高端7座SUV，而同等定位的市場在2018年的規(guī)模只有八九萬臺(tái)。秦力洪表示，蔚來平攤下來一個(gè)月1000多輛的銷量，在這個(gè)細(xì)分市場的占有率已經(jīng)超過10%。

面對(duì)一季度毛利率從上季度的0.4%轉(zhuǎn)為-13.4%，汽車銷售毛利潤從上季度的3.7%轉(zhuǎn)為-7.2%的業(yè)績，李斌又立了一個(gè)日后可能被拿來回顧比對(duì)的目標(biāo)。他表示，隨著ES6上市，整體銷量提升，很多攤銷會(huì)下來，估計(jì)到第3季度、第4季度毛利率就會(huì)有改善。

關(guān)于籌劃再建一個(gè)新工廠，李斌回應(yīng)時(shí)代周報(bào)記者：“我們光有一個(gè)工廠肯定是不夠的，合肥江淮工廠現(xiàn)在是一年10萬輛的產(chǎn)能，我不認(rèn)為未來一年10萬輛就能夠滿足我們?！?

此外，李斌3月份曾經(jīng)發(fā)表公開信，計(jì)劃上半年人員將優(yōu)化3%，也就是裁員。兩個(gè)月過去了，在此次的媒體會(huì)當(dāng)中，李斌對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前蔚來一共有9300名員工，人事調(diào)整比例已經(jīng)超出了4%，超出計(jì)劃目標(biāo)。

“保持運(yùn)營效率的優(yōu)化是我們長期的工作，但是我們并沒有一個(gè)清晰的目標(biāo)，要把人數(shù)控制在多少以內(nèi)，近期我們不會(huì)再有大的調(diào)整?！崩畋筮€補(bǔ)充，“我們的核心團(tuán)隊(duì)非常穩(wěn)定，公司有新陳代謝也很正常，希望不要用放大鏡去看我們職位的調(diào)整?！?

當(dāng)天，特斯拉剛好公布了國產(chǎn)Model3的定價(jià)，當(dāng)媒體提問特斯拉國產(chǎn)化對(duì)蔚來的沖擊時(shí)，秦力洪表示，大家高估了特斯拉的影響，“從我們車主構(gòu)成來看，來自于高端傳統(tǒng)燃油車的車主依然是比例最大的一個(gè)群體，而且我們很有信心去應(yīng)對(duì)來自于方方面面的競爭”。

李斌此次傳達(dá)的信息主要是：蔚來在掌控之中，但在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利不現(xiàn)實(shí)。他認(rèn)為，蔚來的研發(fā)和技術(shù)能力沒有被大眾所看見，走過的彎路還包括了獨(dú)立研發(fā)和與外界合作開發(fā)同時(shí)并行，導(dǎo)致效率不高和沉沒成本浪費(fèi)。

在上海車展期間，一批蔚來車主甚至自掏旅費(fèi)到展會(huì)上當(dāng)志愿解說員。但質(zhì)疑的聲音也沒有停止過，從由電動(dòng)車自燃、系統(tǒng)死機(jī)引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，到開著柴油車為車主加電的服務(wù)生態(tài)爭議，再到真假難辨的內(nèi)部“爆料”。面對(duì)兩極化的評(píng)價(jià)，李斌向時(shí)代周報(bào)記者坦承，“有誤解肯定還是我們自己做得不夠好，希望未來可以更好一點(diǎn)?！?

（Q：時(shí)代周報(bào)  A：李斌）

“首選合作造車”

Q：蔚來中國新實(shí)體的戰(zhàn)略定位是什么？此次融資對(duì)蔚來的意義何在？

A：蔚來以前是并沒有進(jìn)行過人民幣市場對(duì)接的，這次我們?cè)谌嗣駧诺哪假Y上面打通通路，在將來，蔚來進(jìn)一步發(fā)展所需資金里，人民幣市場也有更多選項(xiàng)，這對(duì)募資是非常重要的。

蔚來從成立到現(xiàn)在募集了40多億美元，后續(xù)成型的研發(fā)肯定是需要很多資金的。因?yàn)椴惶赡芡埔豢钴嚵⒖虙旰芏噱X，這不現(xiàn)實(shí)，而且也不可能沒有多少研發(fā)投入就能做出全世界最好的汽車產(chǎn)品，特別是自動(dòng)駕駛相關(guān)的下一代汽車。

這也是為什么我們要打通人民幣的募資通道，包括在美元市場上已經(jīng)有募集記錄，以蔚來自己的募資能力來講，我們也有騰訊這樣的戰(zhàn)略投資者，有信心去募集到支持公司長期發(fā)展的資金。

Q：此次蔚來融資100億元，并透露出重啟建造工廠的計(jì)劃，請(qǐng)問是自建還是延續(xù)江淮蔚來的合作生產(chǎn)模式？100億資金有多少用于建廠，有沒有更多細(xì)節(jié)可以披露？

A：從大的方向來講，我們首選制造合作的模式。去年11月份工信部發(fā)布了50號(hào)文件，對(duì)于制造合作的模式給了方向性的肯定，近期相信很多實(shí)施的細(xì)則會(huì)出來。

因?yàn)橛辛苏叩闹С?，從長期來講把制造合作作為我們首選方式。根據(jù)蔚來和亦莊國投的協(xié)議來講，第二代平臺(tái)的產(chǎn)品基地肯定會(huì)在北京開發(fā)區(qū)，這是雙方的共識(shí)。

從商業(yè)角度來講，我們會(huì)評(píng)估各種可能性，也沒有完全排除自建工廠，但首選還是制造合作的模式，這是我們一貫的戰(zhàn)略思考。對(duì)于蔚來這樣一家在研發(fā)和用戶服務(wù)體系方面還處于投入期的企業(yè)來講，我覺得有制造合作伙伴一起來參與是很合理的戰(zhàn)略選擇。

和亦莊國投的框架協(xié)議投資絕大部分還是用在研發(fā)方面，因?yàn)樗菍?duì)我們“蔚來中國”主體的股權(quán)類投資，主要還是用在研發(fā)方面。

“做高端市場領(lǐng)先者”

Q：今年多家新造車企業(yè)都獲得了新一輪的融資，如何看待新造車企業(yè)接下來的競爭走向？蔚來在未來的競爭環(huán)境當(dāng)中生存的關(guān)鍵要素是什么？

A：募集資金的能力對(duì)于新造車的公司來說都是非常重要的，但光有錢肯定不能解決問題，資金的使用效率，資金到底花在什么地方也是很重要的。

汽車產(chǎn)品從5萬元到500萬元都有，還是要看自己的定位在哪。蔚來定位主流高端市場。在研發(fā)方面，我們總規(guī)模投入跟他們比要少，但是在智能電動(dòng)汽車這件事情上，研發(fā)投入的強(qiáng)度，我相信與他們是在一個(gè)量級(jí)上。再加上我們這方面資金的使用效率要更高一些，所以甚至能研發(fā)出在某些方面能夠超越他們的產(chǎn)品，從長期來講是有可能性的。當(dāng)然有一些十幾萬元的車，那肯定又是另外一個(gè)角度，還是要根據(jù)定位去看自己到底采取什么策略。

從蔚來來講，并不想妥協(xié)，我們希望能夠在主流高端市場有機(jī)會(huì)做一個(gè)領(lǐng)先者，這條路非常艱難，投入也多，面臨的競爭對(duì)手也非常強(qiáng)，也容易遭受誤解。

Q：你之前提過，公司現(xiàn)在的發(fā)展進(jìn)入第二階段資格賽，能闡述一下資格賽意味著什么嗎？

A：汽車行業(yè)只看兩、三年沒有多大的意義，至少要十年左右時(shí)間來看。在2015?2018年我們?cè)跍?zhǔn)備、集訓(xùn)、熱身賽，一邊搭團(tuán)隊(duì)，一邊研發(fā)產(chǎn)品，一邊建體系，但是并沒有面對(duì)市場的檢驗(yàn)。

從今年開始后的三年，叫做資本教育階段，真正接受市場的體驗(yàn)，同時(shí)要給下一階段的競爭積蓄力量。

可以想像一下，2025年的競爭格局，肯定是產(chǎn)品的比拼，先導(dǎo)車型差不多2023年就會(huì)投入市場，也就是其實(shí)2019年就已經(jīng)基本上決定了。因?yàn)槠囈慨a(chǎn)品說話，產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)不領(lǐng)先，造型有沒有吸引力，成本有沒有體系化的優(yōu)勢，整個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的開發(fā)理念是不是真正有競爭力，今年就差不多定了。

蔚來把自己定位成一個(gè)領(lǐng)先者，這也是我們一點(diǎn)都不敢松懈的地方，如果大家用十年的角度去看，我們2015年真正搭建團(tuán)隊(duì)，差不多到2025年正好十年。

做出兩代產(chǎn)品上市，如果在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)我們還能保持自己的競爭力，基本上就立足了。

Q：新造車勢力的紅利期正在過去，請(qǐng)問蔚來有怎樣的應(yīng)對(duì)措施？

A：其實(shí)新造車勢力從來沒有什么紅利期，最多是智能電動(dòng)汽車變革的窗口期，來自于技術(shù)和體驗(yàn)的變革，給了新造車公司一個(gè)窗口期。

和傳統(tǒng)的汽車公司相比，如果你是用追隨者思路去做，你的供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)體系完全都沒有優(yōu)勢，你可能就一直跟著走了。

我覺得真正要去做的是創(chuàng)新，要看自己有沒有抓住機(jī)會(huì)和體驗(yàn)變革，通過創(chuàng)新去做這一輪技術(shù)浪潮和體驗(yàn)變革領(lǐng)域的一個(gè)領(lǐng)先者，才有機(jī)會(huì)脫穎而出。

高端領(lǐng)域的競爭相對(duì)溫和一點(diǎn)，面對(duì)的主要是海外品牌的競爭，他們?cè)谥袊袌龇磻?yīng)速度要慢一點(diǎn)，因?yàn)殡x用戶遠(yuǎn)一點(diǎn)。但在這條賽道上，不能犯太多錯(cuò)誤。其實(shí)過去幾年，在很多地方我們做得不夠好，也犯過錯(cuò)，下一步會(huì)全力以赴。