釣魚臺(tái)國(guó)賓館的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇剛剛落下帷幕，一時(shí)間冠蓋滿京城，新能源汽車獨(dú)占芳華，也刷遍了朋友圈——似乎贊美新能源已成“政治正確”。本想做個(gè)小結(jié)，細(xì)看并無(wú)新鮮事——肯定成績(jī)、列出數(shù)據(jù)、指出問(wèn)題……畢竟廟堂上諸公，亦或智囊各位，也不知多少個(gè)是開(kāi)電動(dòng)汽車上下班的。在此還是回顧一下2017年新能源市場(chǎng)，溫故可知新。
全球能源的低碳化、汽車的電動(dòng)化，潮流滾滾向前。不過(guò)出手最恨，自然當(dāng)屬搞“運(yùn)動(dòng)”向來(lái)游刃有余的我朝。2017年以生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛、銷量77.7萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，連續(xù)三年位居世界首位。然而汽車終究是消費(fèi)品，尤其是占比75%的乘用車，理論是還是消費(fèi)者來(lái)埋單（實(shí)際上單位、分時(shí)租賃等買走了太多）。這些車是怎么賣出去的？我們對(duì)2017來(lái)個(gè)慢鏡頭回放，也對(duì)未來(lái)銷量算算賬。
一、談?wù)勪N量與背后的政策和廠商意志
2015-2017年新能源汽車月度銷量
2015-2017年新能源乘用車月度銷量
從近三年新能源汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)基本都呈現(xiàn)前低后高、年底快速拉升的趨勢(shì)。2017年尤甚。
回望2017年初新能源車市的慘淡場(chǎng)景。2017年1月，受節(jié)假日及補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)變影響，全國(guó)新能源車僅賣出5600余輛，剛剛超過(guò)2016年12月銷量的零頭（10.4萬(wàn)輛），新能源車市場(chǎng)幾乎“凍結(jié)”。
為了消除2016年屢屢發(fā)生的騙補(bǔ)行為，促進(jìn)汽車市場(chǎng)健全發(fā)展，2017年1月政府發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。由此，明確新能源車整車廠的準(zhǔn)入條件，同時(shí)要求產(chǎn)品必須通過(guò)具有一定資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格。
1月的銷售數(shù)據(jù)顯然為行業(yè)注入了悲觀的情緒，2017年第一季度新能源車產(chǎn)銷量均維持在2016年月平均水準(zhǔn)（4.2萬(wàn)輛）之下，直到6月，才勉強(qiáng)出現(xiàn)了5.9萬(wàn)輛的銷量高點(diǎn)。結(jié)果是，2017年上半年，國(guó)內(nèi)新能源車銷售不到20萬(wàn)輛——半年完成了預(yù)期銷量的25%。在一片哀鴻遍野中，連中汽協(xié)也放低了銷量預(yù)期，改口稱2017年國(guó)內(nèi)新能源車銷售70萬(wàn)輛保底，11月中汽協(xié)的多名高層還在使用“可能沖擊”、“應(yīng)該完成”等字眼來(lái)形容70萬(wàn)輛的預(yù)期銷量。
政府在4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出新能源車 (NEV) 的目標(biāo)：計(jì)劃到2020年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛新能源車、到2025年新能源車占汽車產(chǎn)銷20%以上、到2020年新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0L/100km、到2025年進(jìn)一步降到4.0L/100km。
下半年，新能源車市仿佛脫胎換骨，陡然加速。尤其是9月以后，增長(zhǎng)曲線直接變成了非線性，10、11、12三個(gè)月狂銷37萬(wàn)臺(tái)新能源車，用3個(gè)月的時(shí)間完成了超過(guò)50%的目標(biāo)銷量，將上半年“欠的賬”一并補(bǔ)齊。
9月發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，針對(duì)所有生產(chǎn)乘用車的企業(yè)，提出了各年度的燃料消耗量目標(biāo)值。還要求生產(chǎn)或進(jìn)口傳統(tǒng)能源乘用車達(dá)到3萬(wàn)輛以上的企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口一定數(shù)量的新能源車。這樣一來(lái)，具有一定規(guī)模的乘用車整車廠都面臨不得不加快生產(chǎn)新能源車的局面。
12月27日，政府又宣布免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅。免征時(shí)間為2018年1月1日至2020年12月31日。
政策利好繼續(xù)釋放，新能源車免購(gòu)置稅時(shí)間延長(zhǎng)，再添一把火。而2018年新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的預(yù)期，則導(dǎo)演了2017新能源車最后的瘋狂，12月銷量站上16萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)。這其中，有沒(méi)有一線廠家沖量的嫌疑？我想答案不言而喻（從下圖可見(jiàn)，相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車單位購(gòu)買量占比要高出很多）
二、銷量之外的重要事件
2017年，知名歐美整車廠與中國(guó)中堅(jiān)整車廠相繼就生產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)專用EV車型開(kāi)展合資。此外，部分報(bào)道稱，特斯拉與上海市政府達(dá)成一致意見(jiàn)，將在自貿(mào)區(qū)建設(shè)獨(dú)立的工廠，還在北京成立新能源車研發(fā)公司等。11月，中國(guó)外交部宣布，到2018年6月前將在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)放寬專用車和新能源車業(yè)務(wù)的外資出資比例限制。12月，國(guó)務(wù)院宣布，2018年1月1日起實(shí)施關(guān)稅調(diào)整方案。由此，新能源車的逆變器模塊、車載充電器、電機(jī)控制器、鋰離子電池電芯/系統(tǒng)等進(jìn)口零部件的部分關(guān)稅將暫時(shí)下調(diào)。
表 2017年新能源車相關(guān)政策匯總
2017年
發(fā)布規(guī)定名稱
發(fā)布機(jī)構(gòu)
概要等
1月
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定
工信部
嚴(yán)格規(guī)定新能源車業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入條件，強(qiáng)化安全管理?xiàng)l件。(2017年7月起執(zhí)行)
4月
汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃
工信部 國(guó)家發(fā)改委 科技部
提出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期目標(biāo)。
預(yù)測(cè)到2020年產(chǎn)量將在3,000萬(wàn)輛前后，到2025年產(chǎn)量將在3,500萬(wàn)輛前后。
提出到2020年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛新能源車、到2025年新能源車占汽車產(chǎn)銷20%以上的目標(biāo)。
提出到2020年乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0L/100km、到2025年進(jìn)一步降到4.0L/100km的目標(biāo)。
9月
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法
工信部 財(cái)政部 商務(wù)部 海關(guān)總署 質(zhì)檢總局
推動(dòng)乘用車燃效的提升和新能源車的普及。
限制最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3,500kg的傳統(tǒng)能源車的燃料消耗量上限。
要求生產(chǎn)一定比例的新能源車(EV/PHV/FCV)。
12月
免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅公告
財(cái)政部 稅務(wù)總局 工信部 科技部
2018年1月1日～2020年12月31日期間，對(duì)符合相關(guān)條件的新能源車免征車輛購(gòu)置稅。
提供了新能源車產(chǎn)品技術(shù)要求以及專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、以及相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB)。
三、EV新興整車廠狂潮
以下是新獲得EV生產(chǎn)資質(zhì)、“新建EV專用項(xiàng)目”獲批的企業(yè)名單。涵蓋中國(guó)知名整車廠集團(tuán)、新興EV整車廠、甚至知名零部件供應(yīng)商等。知名整車集團(tuán)中部分企業(yè)早已形成新能源車量產(chǎn)能力，新興EV整車廠中部分企業(yè)還停留在概念車的展示階段。
企業(yè)
地區(qū)
總投資額 (億元)
EV乘用車產(chǎn)量
概要
外資合資
江淮大眾
安徽省 合肥市
50.6
一期10萬(wàn)
江淮汽車(JAC)與大眾的合資整車廠。江淮汽車是大眾在華第三家合資整車廠。一期形成10萬(wàn)輛年產(chǎn)能后，還計(jì)劃加強(qiáng)36萬(wàn)輛產(chǎn)能。2018年第1季度投產(chǎn)。
北汽 集團(tuán)
北京新能源汽車股份有限公司 (BJEV)
北京市 大興區(qū)/ 山東省 青島市
11.5
7萬(wàn)
北汽集團(tuán)旗下整車廠，2017年上半年EV銷量第2的新能源車廠商。
7萬(wàn)輛中，2萬(wàn)輛將用于在北京市大興區(qū)采育總部生產(chǎn)樣車和高級(jí)車型。5萬(wàn)輛將由位于青島市的子公司新建工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
奇瑞 集團(tuán)
奇瑞(Chery)新能源汽車技術(shù)
安徽省 蕪湖市
20.5
8.5萬(wàn)
2016年11月，奇瑞汽車的新能源車工廠獲批。 8.5萬(wàn)輛中，6萬(wàn)輛將新建工廠進(jìn)行生產(chǎn)。2.5萬(wàn)輛將由奇瑞汽車生產(chǎn)轎車的第3工廠生產(chǎn)。
吉利 集團(tuán)
蘭州知豆電動(dòng)汽車(ZD)
甘肅省 蘭州市
8.9
4萬(wàn)
2014年與吉利簽署合資協(xié)議的城市通勤車廠商。
充分利用吉利的蘭州分公司新工廠。
江鈴 集團(tuán)
江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(JMEV)
江西省 南昌市
13.3
5萬(wàn)
2015年成立的江鈴集團(tuán)(JMCG)旗下主要生產(chǎn)EV商用車和小型EV的整車廠。
2017年起的5年間，計(jì)劃通過(guò)3個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)10多款新車型。開(kāi)發(fā)資金方面投資50億元，產(chǎn)品廣泛覆蓋轎車、SUV、MPV等。2019年下半年新工廠將投產(chǎn)。
福汽 集團(tuán)
云度新能源汽車(YUDO)
福建省 莆田市
18.9
6.5萬(wàn)
旗下?lián)碛袞|南汽車和福建奔馳等整車廠的福建汽車集團(tuán)出資39%的EV整車廠。
作為福建省十三五規(guī)劃期間的大項(xiàng)目，由福建省政府提供支持。2014年成立。董事會(huì)成員均來(lái)自知名整車廠。 2017年10月首款電動(dòng)SUV“Π1”上市。
其他整車相關(guān)集團(tuán)
重慶金康新能源汽車
重慶市 兩江新區(qū)
25.1
5萬(wàn)
東風(fēng)汽車的合資方—重慶小康工業(yè)集團(tuán)全額出資的EV整車廠。
2017年1月獲批后，3月進(jìn)行增資。 成立北美子公司SF Motor，收購(gòu)軍用車輛整車廠AM General的商用車組裝工廠。
國(guó)能新能源汽車(NEVS)
天津市 濱海新區(qū)
42.7
一期5萬(wàn)
2017年1月獲得EV乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。母公司是原SAAB的瑞典NEVS (National Electric Vehicle Sweden)。
2017年12月，位于天津市濱海新區(qū)的工廠投產(chǎn)。計(jì)劃年產(chǎn)22萬(wàn)輛。在CES Asia上發(fā)布的2款EV概念車 (轎車、SUV) 將在天津工廠生產(chǎn)。計(jì)劃2018年上市。
杭州長(zhǎng)江乘用車
浙江省 杭州市
8.0
5萬(wàn)
在香港證券交易所上市、從事電池電芯和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的五龍集團(tuán)旗下整車廠。 長(zhǎng)江乘用車的前身是1954年成立的客車廠商。
截至2017年12月，推出3款EV客車和1款小型EV。
新興EV 整車廠
前途汽車
江蘇省 蘇州市
20.2
5萬(wàn)
從事整車的車身設(shè)計(jì)和研發(fā)的解決方案供應(yīng)商“長(zhǎng)城華冠”2015年成立的全資子公司。2016年北京車展上首次展出概念車。
位于蘇州市高新區(qū)的新工廠于2016年2月舉行奠基儀式。2018年將發(fā)售“K50”。
廣東陸地舟新能源電動(dòng)車輛
廣東省 佛山市
17.8
5萬(wàn)
總部位于深圳市、2000年成立的新能源商用車廠商。
2017年5月獲批。除佛山工廠以外，還在江蘇省如皋市擁有EV乘用車5萬(wàn)輛、新能源客車及專用車5千輛的工廠。 曾向廣東省中山市的郵政局交付過(guò)EMS配送車。
浙江合眾新能源汽車
浙江省 嘉興市
11.6
5萬(wàn)
2014年10月在浙江省桐鄉(xiāng)市成立。
2019年將發(fā)售量產(chǎn)車。與清華大學(xué)共同開(kāi)展研發(fā)。提出2020年10萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。
河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技
河南省 三門峽市
26.4
10萬(wàn)
2010年9月成立的新能源車廠商。
除了建設(shè)具有10萬(wàn)輛產(chǎn)能的整車工廠以外，還在推進(jìn)50萬(wàn)套電動(dòng)車相關(guān)零部件的生產(chǎn)項(xiàng)目。在上海設(shè)有研發(fā)部門。
知名零部件供應(yīng)商
江蘇敏安電動(dòng)汽車
江蘇省 淮安市
25.0
5萬(wàn)
2013年，從事汽車內(nèi)飾件的知名零部件供應(yīng)商敏實(shí)集團(tuán)旗下的展圖(中國(guó))投資有限公司與淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司成立的合資公司。
2017年開(kāi)始建設(shè)工廠。計(jì)劃2018年發(fā)售自主品牌EV。
萬(wàn)向集團(tuán)公司
浙江省 杭州市蕭山
27.5
5萬(wàn)
1969年作為農(nóng)機(jī)修理廠成立。旗下?lián)碛衅嚵悴考?yīng)商，員工人數(shù)超過(guò)4萬(wàn)名，是中國(guó)知名的集團(tuán)企業(yè)。 2013年1月收購(gòu)破產(chǎn)的美國(guó)電池制造商A123 Systems，2014年4月又收購(gòu)美國(guó)EV整車廠Fisker Automotive，目前作為Karma Automotive公司在北美開(kāi)展業(yè)務(wù)。
2016年1月總投資額達(dá)20.6億元的新能源客車5,000輛項(xiàng)目獲批。
下表總結(jié)了主要整車廠或汽車集團(tuán)的新能源車相關(guān)動(dòng)態(tài)：
集團(tuán)/整車廠
中國(guó)新能源車相關(guān)動(dòng)態(tài)
大眾
與江淮汽車成立合資公司，2018年投產(chǎn)。
計(jì)劃到2020年3個(gè)品牌(奧迪、大眾、斯柯達(dá)) 達(dá)成40萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。投放基于EV專用平臺(tái)MEB的新款EV。
計(jì)劃在中國(guó)國(guó)產(chǎn)EV專用品牌EQ。計(jì)劃開(kāi)設(shè)電池工廠。
計(jì)劃到2025年為止投放25款車型 (EV12款、PHV13款)。
2018年1月電池組裝工廠投產(chǎn)。計(jì)劃繼續(xù)實(shí)施擴(kuò)建。
PSA
基于B/C級(jí)車的模塊化平臺(tái)e-CMP、C/D級(jí)車的模塊化平臺(tái)EMP2，投放EV以及PHV。 EV方面，計(jì)劃到2021年投放4款車型，PHV方面，計(jì)劃2019年-2021年期間投放7款車型。此外，計(jì)劃2019年投放DS品牌PHV。
雷諾
計(jì)劃到2022年以SUV為中心，生產(chǎn)3款EV。(東風(fēng)雷諾)
2017年12月成立的華晨雷諾將生產(chǎn)新能源商用車。計(jì)劃到2020年達(dá)成15萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。
雷諾日產(chǎn)
2017年8月，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與雙方的合資方—東風(fēng)汽車集團(tuán)關(guān)于成立共同開(kāi)發(fā)EV的合資公司eGT New Energy Automotive Co., Ltd. (eGT) 達(dá)成一致意見(jiàn)。 計(jì)劃2019年在東風(fēng)汽車的十堰工廠投產(chǎn)小型EV。計(jì)劃年產(chǎn)12萬(wàn)輛。
考慮由合資方 (一汽、廣汽) 供應(yīng)EV。2020年將引進(jìn)在日本開(kāi)發(fā)的豐田品牌EV。
與廣汽本田及東風(fēng)本田共同開(kāi)發(fā)，2018年將分別通過(guò)各自的合資品牌發(fā)售EV。 電池控制和車輛數(shù)據(jù)的管理等將與中國(guó)知名IT解決方案服務(wù)供應(yīng)商?hào)|軟集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)。
到2025年至少投放15款福特品牌及林肯品牌EV。計(jì)劃2019年投放福特品牌的全球車型—電動(dòng)小型SUV。
2019年9月將在與眾泰汽車的合資工廠 (浙江省金華市/年產(chǎn)10萬(wàn)輛) 投產(chǎn)小型EV。
到2020年投放10款新能源車。
2017年內(nèi)計(jì)劃開(kāi)始量產(chǎn)的電池組裝工廠截至目前處于試運(yùn)營(yíng)階段。
計(jì)劃到2020年投放9款車型 (EV/PHV/HEV/FCV)。
2017年8月北京現(xiàn)代發(fā)售領(lǐng)動(dòng)(Elantra) EV，1月東風(fēng)起亞發(fā)售EV華騏 (Hooki)。計(jì)劃2018年投放索納塔(Sonata) PHV。
提出2018年銷售20萬(wàn)輛以上EV的目標(biāo)。
除了乘用車，還將繼續(xù)投放客車和專用車等新能源商用車。
北汽新能源汽車(BJEV)提出，到2020年投放18款車型，生產(chǎn)80萬(wàn)輛、銷售50萬(wàn)輛的目標(biāo)。
此外，北汽集團(tuán)還宣布，2020年將停止在北京市銷售自主品牌汽油車，2025年將在中國(guó)全面停止產(chǎn)銷自主品牌汽油車。
提出到2020年自主品牌車20萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。
2017年成立的廣汽新能源汽車計(jì)劃自2019年起每年向市場(chǎng)投放2款新能源車。
長(zhǎng)安汽車
2020年完成3個(gè)新能源車專用平臺(tái)。
2025年停止銷售汽油車。發(fā)布新能源車(21款EV、12款PHV)。
吉利
到2020年集團(tuán)銷量的90%將是新能源車(含HEV)。
奇瑞
提出到2020年投放5款新能源車、年銷量達(dá)到20萬(wàn)輛的目標(biāo)。
上汽集團(tuán)
提出到2020年自主品牌車年銷量達(dá)到20萬(wàn)輛的目標(biāo)。
東風(fēng)風(fēng)神
計(jì)劃到2020年投放6款車型。
一汽股份
到2020年形成紅旗品牌EV、HEV、PHV的產(chǎn)品陣容。
四、談?wù)勵(lì)A(yù)測(cè)算算賬
在此對(duì)需求做個(gè)預(yù)測(cè)，乘用車方面：預(yù)計(jì)北京地區(qū)新能源牌照數(shù)量維持在6萬(wàn)張，非北京地區(qū)共享汽車：由于新能源牌照的易得性與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，非北京地區(qū)共享汽車以小型BEV為主，根據(jù)國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)預(yù)計(jì)至2020年可實(shí)現(xiàn)90%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率；非北京地區(qū)政府性購(gòu)買：受相關(guān)政策規(guī)定的影響，非北京地區(qū)政府性單位購(gòu)買在BEV購(gòu)買量中占比最高，未來(lái)政府性單位的BEV購(gòu)買量占其乘用車購(gòu)買總量的比例將進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2017年~2020年該比例分別為40%、50%、60%、60%；非北京地區(qū)單位自發(fā)購(gòu)買：傳統(tǒng)乘用車單位購(gòu)買：個(gè)人購(gòu)買=6:94，估算非北京地區(qū)單位自發(fā)購(gòu)買量；非北京地區(qū)私人購(gòu)買：隨著充電設(shè)施的逐步完善，私人購(gòu)買BEV乘用車的制約效果逐步緩解，非北京地區(qū)私人購(gòu)買BEV將有較大幅度的增長(zhǎng)空間。未來(lái)短期內(nèi)A00級(jí)BEV仍將占BEV市場(chǎng)的主要份額，預(yù)計(jì)到2020年A00級(jí)車銷量中BEV占比將達(dá)到70%，以近幾年A00級(jí)BEV占整個(gè)BEV市場(chǎng)比例約40%測(cè)算，非北京地區(qū)私人購(gòu)買的復(fù)合增長(zhǎng)率約60%左右。
未來(lái)3~4年內(nèi)BEV乘用車的需求主要來(lái)自于政府性采購(gòu)、共享電動(dòng)汽車及私人購(gòu)買量。綜合上述需求變化，預(yù)計(jì)2017~2020年BEV乘用車銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率約為35~40%。
以當(dāng)前的廠商指導(dǎo)總價(jià)計(jì)算PHEV與性能相似的傳統(tǒng)能源車價(jià)差大約在10~20萬(wàn)元之間，但限購(gòu)城市的傳統(tǒng)燃油車牌照價(jià)格較高，新能源汽車免費(fèi)申領(lǐng)牌照的政策將使得PHEV銷量集中于限購(gòu)地區(qū)。
當(dāng)前市場(chǎng)上PHEV車型偏少，2017~2018年大量PHEV車型上市將促進(jìn)消費(fèi)者選擇PHEV車型，進(jìn)而推動(dòng)PHEV銷量出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
在此對(duì)需求做個(gè)預(yù)測(cè)，商用車方面：
新能源客車方面，市場(chǎng)已飽和，大規(guī)模投資新能源客車產(chǎn)能的企業(yè)不多，且部分客車產(chǎn)能可同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)能源客車及新能源客車。龍頭企業(yè)在技術(shù)實(shí)力、下游客戶、經(jīng)營(yíng)管理效率等等具有明顯優(yōu)勢(shì)，新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)格局已趨于穩(wěn)定。
根據(jù)對(duì)公交車/公路客車/專用客車總銷量及其中新能源車銷量占比的預(yù)測(cè)，2017~2020年新能源客車銷量可實(shí)現(xiàn)10%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率。
后記：
本人單位樓下有個(gè)大型停車場(chǎng)，晚上九點(diǎn)后停車2元每小時(shí)，對(duì)比周圍已然比較便宜，有十多個(gè)直流充電樁。今晚加班，寒夜十點(diǎn)半出門，看到停車場(chǎng)內(nèi)還有五六輛車排隊(duì)等待充電，原來(lái)，原本十多個(gè)車位，分時(shí)租賃一度用車占了兩個(gè)，有兩個(gè)車位充滿電沒(méi)人挪車，另有三個(gè)壞樁，也就僅僅三四個(gè)個(gè)可用，裹著羽絨服的車主無(wú)奈地縮著脖子玩手機(jī)。我在樓下看了看，正好趕上一度的運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員來(lái)挪車，因?yàn)檎剂撕芫梦恢?，難免被其他車主抱怨，尷尬的是兩輛車都有了問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)的小伙子啟動(dòng)不了……
隨意一個(gè)日常生活場(chǎng)景，即看到了新能源汽車的痛點(diǎn)，只能說(shuō)革命尚未成功，同志還要相當(dāng)努力才行，當(dāng)然同志們也不是白白努力——三天前工信部公示2016年新能源汽車第二批補(bǔ)助清算結(jié)果，近1.5萬(wàn)輛車拿超30億元補(bǔ)貼，單車拿到超過(guò)20萬(wàn)元補(bǔ)貼；想起前幾天葉檀發(fā)文說(shuō)比亞迪補(bǔ)貼超100億應(yīng)收賬款516億 估值奇高；2016年宇通客車總營(yíng)收358億，其中新能源汽車營(yíng)收187億，新能源汽車補(bǔ)貼99.54億。
支持新能源，咱們可是認(rèn)了真的，納稅人都是出了錢的，希望都能多些實(shí)干，少些舞臺(tái)上的冠冕堂皇。
