5月31日，交通運(yùn)輸部等十二部門和單位聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸部等十二部門和單位關(guān)于印發(fā)綠色出行行動(dòng)計(jì)劃》（2019—2022年）(簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)的通知。《行動(dòng)計(jì)劃》提出。

以實(shí)施新增、更新節(jié)能和新能源車輛為突破口，在城市公共交通、出租汽車、分時(shí)租賃、短途道路客運(yùn)、旅游景區(qū)觀光、機(jī)場(chǎng)港口擺渡、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域，進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。

同時(shí)，加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

拋去《行動(dòng)計(jì)劃》中城際客運(yùn)、城市公交這些與卡友們經(jīng)營(yíng)關(guān)系不大的因素，這個(gè)計(jì)劃帶給了我們兩個(gè)信號(hào)：

1、新能源汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)補(bǔ)貼力度將越來越少；

2、新能源汽車使用環(huán)節(jié)的補(bǔ)助將越來越多。

這說明什么？原先是誰造車，誰拿補(bǔ)助?，F(xiàn)在是誰用車，誰直接或間接的享受補(bǔ)助。

說起之前新能源汽車補(bǔ)助環(huán)節(jié)的亂象，很多卡友可能早有耳聞。最早時(shí)甚至連150公里以下的車都給補(bǔ)貼，有的廠商造出來的車就是老年代步車多加了一塊電瓶，毫無技術(shù)含量卻也能蹭到補(bǔ)貼。

仿佛一夜之間，這種本來沒有市場(chǎng)，沒有產(chǎn)品力的車生生有了市場(chǎng)，結(jié)果導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)很尷尬，有的廠商根本沒有創(chuàng)新的動(dòng)力，就是躺著吃補(bǔ)貼。前幾天大饅頭文章里提到的龐老師名下的青年汽車，就曾有過新能源騙補(bǔ)的履歷。

還有很多企業(yè)以高科技新興產(chǎn)業(yè)為名，要地，要房，要政策，吃補(bǔ)貼，最后只造出了質(zhì)量最差，毫無競(jìng)爭(zhēng)力的車。

乘用車領(lǐng)域還好，而卡車方面，基于續(xù)航、充電站等因素影響，重卡僅有礦區(qū)、港口等封閉式小范圍活動(dòng)的區(qū)域，零星可以看到新能源（基本是純電動(dòng)）卡車的身影；輕卡微卡倒是在城市短途運(yùn)輸、快遞末端派送有一些應(yīng)用。

而長(zhǎng)途運(yùn)輸幾乎沒有人嘗試新能源卡車。

好在國(guó)家及時(shí)發(fā)現(xiàn)了這一不良苗頭。今年3月27日，新能源汽車補(bǔ)貼政策頒布，補(bǔ)貼退坡終于落地。

按照2018年規(guī)定，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額除150公里以下車型不享受補(bǔ)貼外，續(xù)航里程150-200公里的補(bǔ)貼1.5萬，200-250公里補(bǔ)貼2.4萬，250-300公里的補(bǔ)貼3.4萬，而300-400公里及以上的補(bǔ)貼最多達(dá)到4.5萬元。

而今年補(bǔ)貼政策，續(xù)航250公里以下的，干脆就不再補(bǔ)貼了，續(xù)航里程也僅劃分為250-400公里和400公里以上，兩個(gè)檔次，補(bǔ)貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，補(bǔ)貼縮水近半。

同時(shí)，純電狀態(tài)行駛里程超50公里的插電式混合動(dòng)力車型，補(bǔ)貼金額也由2018年的1.2萬元，小幅減至1萬元。

現(xiàn)在事實(shí)證明補(bǔ)貼的行業(yè)很少有成功的，農(nóng)業(yè)、光伏、現(xiàn)在的新能源汽車，這都是國(guó)家補(bǔ)貼的行業(yè)，最后成本付出了不少，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力卻每況愈下。

反過來看看現(xiàn)在最好的公司，阿里，騰訊，百度、華為，格力，這些沒有一個(gè)是靠國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)展起來的。只有真刀真槍，一步一個(gè)腳印的拼殺出來的企業(yè)，才有可能走向真正的強(qiáng)大。

通過《行動(dòng)計(jì)劃》看未來，新能源汽車制造企業(yè)的補(bǔ)貼會(huì)越來越少，甚至將會(huì)徹底取消。而使用環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，會(huì)實(shí)打?qū)嵉淖屨嬲m應(yīng)使用需求的產(chǎn)品享受到紅利，這也是對(duì)新能源汽車使用者的利好。

特別是結(jié)合排放升級(jí)、機(jī)動(dòng)車限行等管制預(yù)期，尤其是在城市短途物流，電動(dòng)輕卡微卡或?qū)⒊蔀楦玫挠密囘x擇。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼力度的加大，續(xù)航短，充電難得短板也將得到有效的補(bǔ)齊。

無數(shù)事實(shí)證明，直接把補(bǔ)貼塞給生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)很少有成功的。從農(nóng)業(yè)到光伏，再到現(xiàn)在的新能源汽車，國(guó)家補(bǔ)貼了真不少，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力卻每況愈下。

反過來看看現(xiàn)在最好的公司，阿里，騰訊，百度、華為，格力，沒有一個(gè)是靠國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)展起來的。以市場(chǎng)為導(dǎo)向發(fā)展產(chǎn)業(yè)，才是正道，這其中就包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)。