6月25日，新能源汽車補貼將正式實施。在這期間的過渡期內(nèi)，我們也見到了各家車企的花式營銷大法，希望能在有限的時間內(nèi)達成更多的銷量。在每月的新能源汽車銷量排行榜上，我們見到的也依然是常見的老幾位＂熟客＂。老牌車企巋然不動，新興車企前仆后繼，那么考驗真愛粉的時候到了：沒有補貼，你還會買新能源車嗎？

低速代步車的＂占號＂時期

在新能源汽車發(fā)展初期，牌照是最主要的促進因素。彼時，低價低速的知豆、眾泰E200等迅速占領(lǐng)銷量高地。一輛輛看起來制作粗糙且技術(shù)含量堪憂的低速電動車成了市場上的香餑餑。雖然貼上了＂粗制濫造＂的標(biāo)簽，但十幾萬的售價還是有些令人瞠目結(jié)舌。

實際產(chǎn)品價值幾何？很快有了答案。第一批低速電動車在次年無法享受補貼后，價格直接縮水到4萬元，前后4倍差價讓人們看到這一場＂騙局＂背后的紅利。或許，不信任的種子也在此時生根發(fā)芽。

百花齊放OR群魔亂舞

2018年，新能源市場掀開了最繁榮的一頁。標(biāo)榜高端、科技、未來的造車新勢力登上舞臺，試圖與傳統(tǒng)汽車徹底割裂并形成分庭抗禮之勢。也是在2018年，新的補貼政策發(fā)布，對車輛的續(xù)航里程等有了新的更細(xì)致的要求，也是這次新政，徹底將之前毫無產(chǎn)品力可言的低速代步車踢出局。

傳統(tǒng)車企的不甘示弱和新勢力車企的躍躍欲試，讓我國新能源市場規(guī)?？涨?。2018年我國新能源汽車全年累計產(chǎn)量127萬輛、銷量125．6萬輛，占汽車整體銷量的4．5％，比去年同期增長61．7％。其中，新能源乘用車全年累計銷量105．3萬輛，純電動車占據(jù)了約75％的份額；新能源客車和貨車的銷量幾乎全部來自純電動車。

牌照、限行、補貼，政策的引導(dǎo)之下，新能源車市沸騰。我們見證了巨大的銷量，也見證了百余個新品牌的誕生。是百花齊放還是群魔亂舞？在這一年，新能源車開始追求精品化和長續(xù)航，也誕生出不少優(yōu)秀的作品。

大潮退去誰在裸泳？

經(jīng)過狂放的發(fā)展，進入2019年，新能源市場開始轉(zhuǎn)向緊縮。高續(xù)航不再是審核的首要標(biāo)準(zhǔn)，政策導(dǎo)向正在向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，即便是有限行限號等諸多因素，消費者仍然更看重產(chǎn)品本質(zhì)。

6月25日將正式邁入新的補貼期，如果說之前是政策導(dǎo)向倒逼車企技術(shù)研發(fā)，那么現(xiàn)在就到了交答卷的時刻。新政策的初衷也是在此，但不得不說，縱觀市場，裸泳的不在少數(shù)。三電技術(shù)依然缺乏說服力，充電難的問題依然是制約新能源汽車發(fā)展的掣肘。而增加的購車成本會成為消費者放手的＂重磅稻草＂。

資金雄厚的傳統(tǒng)車企相對平穩(wěn)，比如廣汽、比亞迪等曾表示會繼續(xù)沿用之前的補貼政策，多出部分由廠家承擔(dān)。但對于嚴(yán)重依賴融資的造車新勢力而言，只會更加艱難。最先交付的蔚來尚未得到分毫盈利，更不用提那些還在發(fā)布品牌階段的車企了。從2017－2018年的熱火朝天，到如今的步調(diào)漸穩(wěn)，已經(jīng)有太多品牌銷聲匿跡了。

值得肯定的是，每一次補貼的轉(zhuǎn)變都促進了車市的進化，沸騰逐漸冷靜，產(chǎn)品愈發(fā)精進。如今，補貼退坡＂大限已至＂，那么你還會選擇新能源車嗎？