6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國將正式進入5G商用元年。

巧合的是在同一天，一家通過5G和AI深度融合，旨在實現(xiàn)新一代、更安全無人駕駛的初創(chuàng)公司——中智行舉辦了一周年媒體溝通會并在會上與包括第一電動在內(nèi)的多家媒體分享了中智行對于無人駕駛行業(yè)的理解、發(fā)展現(xiàn)狀以及對于未來的規(guī)劃。

5GAI，確保更安全的無人駕駛

當(dāng)前主流的無人駕駛技術(shù)依賴于AI和單車智能，但遇特殊情況如特殊天氣，由于傳感器性能的局限，車的識別就會受限，這些局限性也給車的“眼睛”帶來了影響，存在一定的安全風(fēng)險。

雖然僅成立了一周年，中智行卻把握住了中國5G技術(shù)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢機會，成為全球第一個采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代無人駕駛技術(shù)路線的公司。

張振林

“今天是我非常開心的一天，中國正式發(fā)布了5G商用牌照，這個商用牌照給我們的技術(shù)路線鋪了很好的路?！?中智行技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席張振林說道，“5G+AI是我們在一年前成立公司時就已經(jīng)確定下來的技術(shù)方向，這一點上，我認為中智行擁有一個非常前瞻、戰(zhàn)略性的位置。”

“那么5GAI跟之前的AI有什么不一樣？具體怎么融合呢？”

“傳統(tǒng)基于AI無人駕駛主要的一些模塊，包括人工感知、智能規(guī)劃、地圖定位、控制等等。AI最主要的應(yīng)用方面就是感知方面。這個感知是利用車上的一些傳感器，但不論是通過是激光雷達，還是攝像頭，都是被動式的。它去收集相應(yīng)的一些信息，然后基于深度學(xué)習(xí)、人工智能的一些算法進行感知。在這之后，規(guī)劃、控制、地圖等等更多依賴于傳統(tǒng)的一些算法。中智行做的就是這個事情，我們覺得可以做得更好。因為中智行從最底層設(shè)計整個基礎(chǔ)構(gòu)架的時候就將5GAI滲透到無人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云地精圖、邊緣車控、系統(tǒng)安全等各個方面，從而極大提升了無人駕駛技術(shù)的算法、算量和算力?！?張振林表示。

2021年商業(yè)落地的可行性有多大？

目前中國無人駕駛行業(yè)泡沫正逐漸消退，進入了一個理性發(fā)展階段。在公司成立一周年之際，中智行順勢而為宣布和明確了其“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”：

首先技術(shù)層面，中智行將通過5G與AI的深度融合，推動更安全無人駕駛在中國的落地，同時反向推動中國5G和AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次借助5GAI新一代無人駕駛，推動中國高科技、汽車制造、電信運營、交通出行四大行業(yè)的深度融合。最終，中智行將通過5GAI新一代無人駕駛技術(shù)占據(jù)全球無人駕駛技術(shù)和普及的制高點，從而確立無人駕駛的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，讓“中國式無人駕駛”成為世界更安全、更先進的無人駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而在新一代無人駕駛實現(xiàn)路徑上，中智行也拿出了時間表——2021年將實現(xiàn)商用和落地，2022年及后將大規(guī)模應(yīng)用突破。

目前由于Robot Taxi的落地面臨著包括技術(shù)、法規(guī)、生態(tài)環(huán)境等多種因素限制，因此許多無人駕駛企業(yè)，大多都從Robot Delivery著手。而關(guān)于2021年的商用落地場景，中智行聯(lián)合發(fā)起人陳章寧告訴第一電動，中智行會將技術(shù)落地在網(wǎng)約車出行市場，也就是著手于Robot Taxi。

“大家都在探討說是不是應(yīng)該先從無人送貨領(lǐng)域或者卡車做起，但其實車如果不夠安全，即便不運人，也是不行的。只有要做到足夠安全，國家才能真正開放道路去商用落地。所以我們現(xiàn)在誰都不知道，包括做無人駕駛物流的一些公司也不知道國家什么時候能允許上路。只有向安全的方向去努力，去制定標(biāo)準(zhǔn)，這對于乘用車還是物流車都是相同的。” 陳章寧強調(diào)說。

陳章寧

一項技術(shù)的全面應(yīng)用，除了安全，更為重要的是效率，是社會成本是否會因此而下降，如果不能達到這點，這項技術(shù)便不存在推廣的價值。那么到了2021年，中智行的成本控制會是怎樣呢？

“我們第一臺車的成本是280多萬，第二臺車是220多萬。其實車本身并不貴，但改裝費需要100多萬，再加上傳感器、激光雷達、GPU等等，就變成了200多萬。等我們和紅旗合作的車出來以后，成本降到了120萬，接下來就是看批量。當(dāng)規(guī)模上萬的時候，整個傳感器和GPU成本都會大量往下降，所以接下來就是看大規(guī)模商用的時間。具體2021年時成本是否承受得住，還得看車和市場的平衡點。” 陳章寧告訴第一電動。

5GAI+產(chǎn)業(yè)協(xié)同+中國速度=中國無人駕駛換道超車

如今，國外的無人駕駛主要是通過企業(yè)來推動產(chǎn)業(yè)，相比之下，中國正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，共同推進無人駕駛，這讓中國無人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建成本等方面都具有優(yōu)勢。目前，中智行已與中國聯(lián)通的5G云計算平臺達成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

陳章寧認為，放眼全球范圍，目前中國在5G領(lǐng)域排第一、AI領(lǐng)域排第二，借助產(chǎn)業(yè)共融，即通過“5G第一+AI第二+中國速度”應(yīng)可更快實現(xiàn)“中國式無人駕駛”的落地，讓中國無人駕駛后來者居上實現(xiàn)換道超車。

但隨著5G商用牌照的發(fā)放，必定會有很多無人駕駛相關(guān)企業(yè)跟進，作為一家年輕的公司，如何能保住自己在市場的位置，張振林有自己的想法：

“今天發(fā)布會一旦發(fā)布中智行關(guān)于5GAI的消息，很多公司會說我也可以，我也想做等等，但實際上做技術(shù)關(guān)注的重點是整體框架和整體架構(gòu)。在這方面，一年前做整個技術(shù)構(gòu)架、軟件的架構(gòu)時，我們已經(jīng)在考慮兩者的融合?，F(xiàn)在很多公司再來做，我覺得短時間內(nèi)很難重新把一個構(gòu)架進行重構(gòu)，更多的是一個補充，怎么樣以打補丁的方式補上去實現(xiàn)更多一些場景。但對于中智行兩者相融合的，這個東西我們已經(jīng)做了整整一年時間。我不排除有很多公司非常聰明、非?？欤麄兛梢匀ヅ?，但我們對自己也非常有信心?！?

陳章寧強調(diào)，中智行成立之初便將“打造更安全的無人駕駛，讓人類出行更安全、高效、經(jīng)濟、舒適”作為企業(yè)使命，探索以新的技術(shù)來確保更安全的無人駕駛，中智行“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”正是企業(yè)初心的呈現(xiàn)，也是對出行安全這個大的社會課題的回應(yīng)。他表示“結(jié)果導(dǎo)向、正直誠實、簡單直接、充滿激情”的企業(yè)核心價值觀將是中智行幫助實現(xiàn)“中國5GAI新一代無人駕駛”的底氣所在。