輕量化的車身結(jié)構(gòu)給車輛行駛帶來優(yōu)秀的操控體驗(yàn)，傳統(tǒng)燃油車中尤其是性能跑車對(duì)于輕量化的追求是極致的，對(duì)于優(yōu)秀的新能源汽車尤其是純電動(dòng)車型在追求輕量化的過程中也是孜孜不倦，因?yàn)檩p量化不僅帶來更好的駕乘體驗(yàn)，而且對(duì)于提高純電續(xù)航里程也起著至關(guān)重要的作用。

例如車身尺寸相近，但將近2.5噸的蔚來ES8和2噸出頭的比亞迪唐EV在續(xù)航方面的差距就相當(dāng)明顯，唐EV僅多了十來度電的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程差距達(dá)到150公里，而根據(jù)“老司機(jī)”的續(xù)航評(píng)測(cè)來看，差距更加明顯，蔚來ES8幾乎任何工況下的平均電耗都高于唐EV。由此突顯車身輕量化，集成化的重要程度。

目前愛馳U5 亮相工信部320批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示名單，預(yù)計(jì)第三季度亮相。核心數(shù)據(jù)顯示，愛馳U5在車身尺寸、輕量化、續(xù)航、電耗等指標(biāo)上優(yōu)勢(shì)明顯。從工信部的數(shù)據(jù)出發(fā)，顯示出愛馳申報(bào)的車型基本保持了100%的還原度。愛馳U5作為一款中高級(jí)純電SUV，在車身尺寸4680*1865*1700MM，軸距2800MM的情況下，整車質(zhì)量?jī)H為1.7噸（標(biāo)配）和1.75噸（高配）。連采用全鋁車身的ES6都難以做到這么極致的輕量化。那具體看看愛馳U5到底是如何給自己瘦身的？

1. 極度輕量化之鋼鋁混合車架

愛馳U5采用了“上鋼下鋁”的車身結(jié)構(gòu)，這也是全球首個(gè)使用此種車身材料的量產(chǎn)SUV。當(dāng)然，使用全鋁材料是目前打造輕量化車身的最優(yōu)方案，不過鋁合金車身成本較高，并且碰撞后的維修成本極高，從消費(fèi)者后期使用的角度出發(fā)，全鋁車身并不是最可取的解決方案。其中蔚來ES6便是采用全鋁車身，導(dǎo)致價(jià)格居高不下，而車身重量由于集成化不足，還是將近2.3噸左右。

為了在輕量化和消費(fèi)者的購(gòu)買及后期使用成本之間找到平衡，愛馳U5使用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，即“上車身用鋼，下車身用鋁”，將高強(qiáng)度、輕量化的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度熱成形鋼質(zhì)材料用在上車身，將輕量化的鋁合金材料投放到下車身。

紅色箭頭：駕駛艙（鋁沖壓板）黃色箭頭：前縱梁（鋁型材）綠色剪頭：連接縱梁和車身的結(jié)構(gòu)件（真空壓鑄鋁）

目前新創(chuàng)品牌中當(dāng)屬威馬EX5交付量最靠前，這也是目前所有緊湊型純電動(dòng)SUV的銷售主力，威馬整車長(zhǎng)度不足4.6米，nedc綜合續(xù)航也僅為460公里，由于威馬采用傳統(tǒng)全鋼式車身結(jié)構(gòu)，因此在對(duì)比愛馳U5可以發(fā)現(xiàn)，在威馬整體比愛馳U5尺寸小一圈的情況下，愛馳U5依賴獨(dú)創(chuàng)的"上鋼下鋁"車身架構(gòu)做到更輕的車身和更長(zhǎng)的續(xù)航，輕量化對(duì)比一目了然。

2. 極度輕量化之MAS平臺(tái)架構(gòu)

出于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考量，愛馳汽車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難，在30個(gè)月的時(shí)間里，通過全正向開發(fā)手段，研發(fā)出了全新純電動(dòng)整車架構(gòu)MAS平臺(tái)，它支持同架構(gòu)多型譜開發(fā)，可覆蓋A、A+、B等三個(gè)級(jí)別，軸距可在2600mm--3000mm之間靈活變動(dòng)。與此同時(shí)模塊化所帶來的高通用化率，將實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別車型之間的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產(chǎn)效率，縮短產(chǎn)品迭代及推出時(shí)間。

MAS平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了超高的安全性，籠式車身、是業(yè)內(nèi)唯一采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼的SUV車型。另外，基于MAS平臺(tái)，愛馳汽車已自主開發(fā)AI-PT三合一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出功率、扭矩可覆蓋全系產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)大大降低整車重量和生產(chǎn)成本。根據(jù)工信部公告顯示：愛馳U5將搭載最大功率140千瓦，最大扭矩315?！っ椎娜弦浑姍C(jī)。由于新車采用全新正向研發(fā)機(jī)制，整體純電驅(qū)動(dòng)模塊采用小型化設(shè)計(jì)，因此不僅整車輕量化的同時(shí)，愛馳U5的車內(nèi)空間要比相同軸距的傳統(tǒng)SUV更大，后排乘員的腿部空間有明顯增加。

3. 極度輕量化之“三明治”電池包

如果大家對(duì)于愛馳U5還是不太了解，那提及電池A/B包的續(xù)航解決方案大家可能就會(huì)恍然大悟，原來就是這個(gè)品牌。愛馳汽車MAS平臺(tái)采用了模塊化設(shè)計(jì)，在行李箱部分特別預(yù)留了電池包空間，使得用戶可以根據(jù)自身出行情況，選擇增加擁有專利技術(shù)的續(xù)航能量電池包。擴(kuò)展后的綜合續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上（U5綜合續(xù)航里程503km）增加120km，可達(dá)到623km。

這個(gè)續(xù)航里程在愛馳U5成功交付后，將成為在全球純電動(dòng)汽車中佼佼者，和新創(chuàng)品牌中所謂標(biāo)榜"國(guó)產(chǎn)特斯拉"的小鵬相比續(xù)航里程的差距已然讓其難以望其項(xiàng)背，小鵬車型尺寸更小，車長(zhǎng)不足4.5米，由于電池能量密度限制，最多僅能適配47.6度電的電池板，因此nedc綜合里程僅為365公里，相比愛馳U5更顯捉襟現(xiàn)肘。

愛馳U5在純電續(xù)航方面并非簡(jiǎn)單粗暴的加電池策略，電池包方面的輕量化設(shè)計(jì)也是隨處可見。愛馳U5使用的電池能量密度高達(dá)181Wh/kg，在各種輕量化設(shè)計(jì)的加持下，65度電池包可以實(shí)現(xiàn)NEDC 503km，而蔚來ES6達(dá)到同樣續(xù)航水平則需要將近84度電，差距非常明顯。

愛馳首創(chuàng)并申請(qǐng)專利的“三明治”電池包，通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了干濕分離，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的電池包技術(shù)。該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性，即使在電池包受到?jīng)_擊甚至擠壓變形的情況下，也會(huì)確保泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模組，避免電池因冷卻液接觸短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。

以上就是愛馳汽車在整車輕量化研發(fā)過程中不懈努力的方面，當(dāng)然，要把車身質(zhì)量控制到1.7噸左右的體重，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止筆者提及的以上方面，當(dāng)然，愛馳U5作為新創(chuàng)品牌的新能源汽車，在公布的L2級(jí)別高級(jí)輔助駕駛方面的技術(shù)儲(chǔ)備也是筆者非常關(guān)心的方面。愛馳U5的首發(fā)版將搭載全套智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在目前法規(guī)允許范圍內(nèi)多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。全車22個(gè)傳感器，包含有12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)車外攝像頭和2個(gè)車內(nèi)攝像頭，傳感器數(shù)量可以說超過大部分的新能源汽車品牌，包括蔚來ES6和威馬EX5，因此筆者非常期待后續(xù)的評(píng)測(cè)試駕。

筆者有話說：

愛馳汽車通過選裝電池加裝包的創(chuàng)新型純電續(xù)航解決方案先聲奪人，其次不斷體現(xiàn)其MAS的平臺(tái)整合能力，用同級(jí)別最具輕量化的設(shè)計(jì)提升產(chǎn)品硬實(shí)力，愛馳U5所公布的技術(shù)參數(shù)來看，和已經(jīng)在售的新能源產(chǎn)品形成了梯度差異化，避開了蔚來ES6主打的高端市場(chǎng)，同時(shí)愛馳U5的技術(shù)含量和制造品質(zhì)又和入門級(jí)的小鵬、威馬拉開了差距，建立了品質(zhì)優(yōu)勢(shì),根據(jù)筆者獲得的最新消息，愛馳U5正式亮相工信部320批《道路機(jī)動(dòng)車量生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的公示名單，這也就意味著愛馳U5預(yù)計(jì)在三季度正式進(jìn)行量產(chǎn)車交付。因此筆者已經(jīng)迫不及待的想要試駕這款具備充足產(chǎn)品力的新能源車型了。