豐田終于下定決心。

      多年來一直忽視純電動(dòng)車的豐田，于6月7日宣布將開啟一場(chǎng)大規(guī)模的純電動(dòng)攻勢(shì)：從2020年起，將推出全新純電動(dòng)平臺(tái)（BEV）和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場(chǎng)的BEV車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。

      新計(jì)劃首先從中國(guó)市場(chǎng)的豐田C-HR BEV和豐田奕澤BEV開始。豐田表示，到2025年，所有車型都將擁有電動(dòng)版（至少是混合動(dòng)力車）。

本世紀(jì)20年代初，豐田將在全球推出10款基于e-TNGA平臺(tái)的BEV車型，其中包括6款全球車型。

      2018年，全球電動(dòng)銷量的一半多在中國(guó)，占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)3.3%。2020年開始，豐田會(huì)有10款BEV先在中國(guó)推出，然后推廣到全球市場(chǎng)。

      而該公司2017年推出的Concept-i已進(jìn)化成為超緊湊BEV，既有家用版，也會(huì)有商用版。續(xù)航里程約100公里。還有i-ROAD，i-WALK等產(chǎn)品，都預(yù)計(jì)明年推出。

      但如果我們從豐田的總體規(guī)劃來看，可以注意到，與混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額相比，預(yù)期的BEV銷量較低。

      有趣的是，到2050年，即使是豐田也沒給氫燃料電池車留下多少市場(chǎng)份額。不過，燃料電池主要還是會(huì)用在其商用車，如叉車、公交車、貨車，甚至是月球車上。

      “要實(shí)現(xiàn)BEV的普及還有許多工作要做，具體來說，我們將專注于汽車的開發(fā)和穩(wěn)定的供應(yīng)，提高耐用性，以及電池的再利用。我們正在穩(wěn)步準(zhǔn)備一個(gè)框架，以徹底應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，準(zhǔn)備好所有的部分，包括創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)模型。我們正以廣泛和開放的方式與合作伙伴合作，為建設(shè)更美好的社會(huì)而努力。”發(fā)布會(huì)上的報(bào)告寫道。

      六個(gè)全球BEV模型

      在豐田新聞發(fā)布會(huì)上，最大膽的聲明之一是推出六款全新的純電動(dòng)車型。其中，部分車型是自行開發(fā)，也有一些是與合作伙伴共同打造。

分別是：緊湊型車（與鈴木和豐田大發(fā)子公司合作開發(fā)）、中型跨界車、中型轎車、中型MPV、中型SUV（與斯巴魯合作開發(fā)）及大型SUV。

這家日本公司打算在接下來的幾年里利用其e-TNGA平臺(tái)開發(fā)這些車型。

      e-TNGA平臺(tái)

      新e-TNGA平臺(tái)讓我們想起大眾的MEB平臺(tái)，它能提供不同類型和大小的車輛、不同的電池容量和包括前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力模式。

      豐田將能夠確定車輛模塊化固定點(diǎn)和變化點(diǎn)，并對(duì)多種變化作出靈活的反應(yīng)。

      豐田超緊湊型和城市電動(dòng)車

      除了在全球范圍內(nèi)增加豐田和雷克薩斯的BEV車型（逐步在日本、印度、美國(guó)和歐洲進(jìn)行推廣），豐田還推出了超緊湊型和步行區(qū)電動(dòng)車（可能主要針對(duì)日本），以滿足年輕人和老年人的移動(dòng)需求。

      豐田傳達(dá)的信息還包括兩個(gè)方面的擔(dān)憂：一是對(duì)BEV整體盈利能力的擔(dān)憂，二是對(duì)電池供應(yīng)的擔(dān)憂。這就是為什么豐田要與不同的電池制造商合作的原因。

      推廣BEV所采取的措施

      從日本開始，啟動(dòng)旨在利用超緊湊型BEV創(chuàng)建新業(yè)務(wù)模型的計(jì)劃；

      在BEV市場(chǎng)已經(jīng)在增長(zhǎng)的領(lǐng)域，以低成本有效開發(fā)各種類型的BEV以適應(yīng)市場(chǎng)需求；

      開發(fā)高性能電池，這是提高車輛性能的關(guān)鍵，還將準(zhǔn)備一套供應(yīng)電池的系統(tǒng)，以應(yīng)付對(duì)電動(dòng)車迅速增長(zhǎng)的需求；

      提高電池的耐用性不僅提高了產(chǎn)品的吸引力，而且對(duì)二手車銷售和電池再利用業(yè)務(wù)也有效；

      將注意力從傳統(tǒng)的“造電動(dòng)車，讓后讓顧客來買”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮_和廣泛地尋找合作，努力為更好的社會(huì)做出貢獻(xiàn)，并積極參與構(gòu)建新的商業(yè)模式”。

      探索中的BEV商業(yè)模式

      周邊服務(wù)：提高便利性/增加價(jià)值，如收費(fèi)服務(wù)和保險(xiǎn)；

      開發(fā)和制造：合理的價(jià)格、高性能的電池；

      租賃：減少客戶選擇房車的負(fù)擔(dān)、提高電池回收率；

      評(píng)估判斷：電池剩余價(jià)值；

      二手車：利用電池剩余價(jià)值建立二手BEV業(yè)務(wù)；

      電池再利用：應(yīng)用到供應(yīng)零件、經(jīng)銷商和住宅方面，進(jìn)而提倡全面使用電池，使用可再生能源；電池回收。

     現(xiàn)在的行動(dòng)是水到渠成

      6月7日發(fā)布會(huì)之后，豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹和豐田汽車HV電池單元開發(fā)部部長(zhǎng)海田啓司接受媒體采訪，以下是問答摘錄。

      1. 為何舉行此次宣布活動(dòng)，為何關(guān)注BEV？電池是關(guān)鍵，但供應(yīng)商方面有合作，如何平衡日本與中國(guó)的供應(yīng)商？

      寺師茂樹（豐田汽車副社長(zhǎng)）：2014、2015年以來，我們除了電動(dòng)車，也開始討論FCEV，還有混動(dòng)車及專利技術(shù)。但在過去，我們無法就電動(dòng)車相關(guān)信息給出具體回答。這次的發(fā)布會(huì)，讓我們對(duì)電動(dòng)車行動(dòng)有了一次解釋的機(jī)會(huì)，確定了豐田所扮演的角色，讓大家也有了更清楚的認(rèn)識(shí)。

      第二個(gè)問題。我們自認(rèn)為是電池的生產(chǎn)商，從多年前的Prius就開始了，還涉及固態(tài)電池。但電池技術(shù)有很多方面，中間存在各方差別，這正是我們與多家供應(yīng)商進(jìn)行合作的原因。

      海田啓司（豐田汽車HV電池單元開發(fā)部部長(zhǎng)）：另外，電池質(zhì)量與規(guī)模也是考慮的因素。不同的供應(yīng)商對(duì)應(yīng)了全球各地的市場(chǎng)供應(yīng)。

      2. 豐田的政策和態(tài)度有了改變？像大眾一樣要采取很強(qiáng)的攻勢(shì)？BEV會(huì)成為主流？或成為豐田的關(guān)鍵？

      寺師茂樹：沒有。其他車企的做法是不一樣的。我們沒有模仿他們，我們對(duì)此已經(jīng)策劃了很長(zhǎng)時(shí)間。2006年就有了電動(dòng)部門，當(dāng)時(shí)的人員還很少。你得在電池、電機(jī)、系統(tǒng)等方面做好準(zhǔn)備，還要與其他廠商建立合作后才行?，F(xiàn)在的行動(dòng)只是水到渠成的結(jié)果。不做好準(zhǔn)備是無法吸引到消費(fèi)者的。

對(duì)FCEV的計(jì)劃也沒有改變。

      市場(chǎng)需求是一方面，來自各國(guó)更嚴(yán)格的排放規(guī)定也是考慮的重點(diǎn)。這些規(guī)定下，車企要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，但市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求不一定達(dá)到相應(yīng)水平。所以我們有FCEV、混動(dòng)、純電動(dòng)，這樣，全面的產(chǎn)品線給了消費(fèi)者想要的選擇。另外，希望2020奧運(yùn)會(huì)時(shí)，我們的固態(tài)電池能夠呈現(xiàn)給公眾。

      3. 2010年左右，電動(dòng)車開始繁榮，但當(dāng)時(shí)由于電池價(jià)格原因，豐田沒有繼續(xù)參與?，F(xiàn)在能確保從BEV中盈利嗎？與大發(fā)、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)暮献鳎募业年P(guān)系更緊密？

      寺師茂樹：與過去的區(qū)別在于，網(wǎng)絡(luò)、AI等技術(shù)的發(fā)展，讓我們看到新業(yè)務(wù)的可行性。不僅是電動(dòng)車，我們也是進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。能量密度提高、單價(jià)下降，所以現(xiàn)在的形勢(shì)是很積極的。

      當(dāng)然，與燃油車相比，從電動(dòng)車中獲利的任務(wù)艱巨。如果只是造車的話，意味著從單一業(yè)務(wù)中獲取利益，這很難。但當(dāng)MaaS和共享等新業(yè)務(wù)形成后，也會(huì)影響到電動(dòng)領(lǐng)域，對(duì)業(yè)務(wù)起到促進(jìn)作用。

      即使在現(xiàn)在與其他企業(yè)合作的情況下，我們不確定這個(gè)業(yè)務(wù)能繼續(xù)下去。但就像豐田章男說的“生存還是毀滅”一樣，我們必須加速發(fā)展才行。

      第二個(gè)問題，我們此前沒有進(jìn)行過相似的模式，但我們相信與各企業(yè)的合作能夠加快電動(dòng)車的流行，也是發(fā)展未來的最佳方式。

      4. 2030年的情況會(huì)怎樣？

      寺師茂樹：根據(jù)市場(chǎng)的不同，拿歐洲和日本來說，混動(dòng)占到40%，但在美國(guó)，這一比例還比較低。不少國(guó)家推出了越來越嚴(yán)格的排放限制，消費(fèi)者的意愿也是不確定因素之一。至于你問的2030年會(huì)是什么樣的格局，我說不準(zhǔn)。即使是2025年，市場(chǎng)情況也不好說。

      5. BEV的優(yōu)勢(shì)在哪里？能否給出合作的具體細(xì)節(jié)？

      寺師茂樹：確實(shí)，與傳統(tǒng)汽車相比，BEV現(xiàn)在還有其不足，但我們也不能忽略BEV的潛力。BEV的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，在MaaS的環(huán)境下更容易應(yīng)用。想要成為移動(dòng)出行公司，那MaaS、自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)等新模式下，BEV將是核心。

      過去，我們不擅長(zhǎng)與別人合作。如今選擇合作，拿電池來說，用完了怎么辦？回收還是廢棄？有了合作方，我們整體的結(jié)構(gòu)有可能就會(huì)改變，更有效果。有相同理念的企業(yè)就能一起助力電動(dòng)車的發(fā)展。

      6. BEV的產(chǎn)量目標(biāo)？100萬輛？如何在2025年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？全球市場(chǎng)資源分配會(huì)改變嗎？