正像4G時(shí)代短視頻應(yīng)用產(chǎn)業(yè)爆發(fā)一樣，5G第二階段實(shí)施后，我們將看到云服務(wù)支持的自動(dòng)駕駛，從幻想變成現(xiàn)實(shí)。
隨著技術(shù)前景的明確化，一旦高速、大帶寬、高可靠性的云服務(wù)部署完成，基于本地智能的自動(dòng)駕駛方案將迅速枯萎，甚至迅速退出歷史舞臺(tái)。就像當(dāng)年等離子和液晶在商業(yè)前景不明確時(shí)候較勁良久，但當(dāng)液晶面板制造技術(shù)取得突破后，等離子陣營(yíng)立刻崩盤(pán)。
現(xiàn)在發(fā)牌，意味著5G第一階段（NSA）技術(shù)儲(chǔ)備成熟，這一階段將持續(xù)到2020年，啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)用落地。而第二階段（SA）則可能在2020年推出標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)進(jìn)度仍不明確。
曾有人預(yù)測(cè)是在2024年，但華為于5月29日組建智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部。任正非提出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計(jì)算三大未來(lái)突破點(diǎn)，前兩個(gè)在該事業(yè)部的業(yè)務(wù)范疇。而邊緣計(jì)算則是5G第二階段的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，兌現(xiàn)5G端服務(wù)能力，與自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用息息相關(guān)。
按照國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）的5G標(biāo)準(zhǔn)，500公里時(shí)速下的時(shí)延不超過(guò)1毫秒，峰值速率高達(dá)20Gpbs。屆時(shí)云平臺(tái)的能力，允許包括汽車(chē)在內(nèi)的千萬(wàn)臺(tái)設(shè)備同時(shí)接入。這可能才是我們?cè)O(shè)想的、夢(mèng)幻般的5G標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景。
如此看來(lái)，5G的第二階段技術(shù)將在2022年發(fā)展成熟，運(yùn)營(yíng)商是否隨即進(jìn)行大規(guī)模投資建設(shè)，則有很多制約因素。而基于云服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，應(yīng)在其后的一兩年，大致在2024年之后。
在2015年的時(shí)候，Waymo CEO克拉夫西克認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用可能需要10年。這一預(yù)測(cè)，居然和眼下的形勢(shì)推演暗合。但頗具戲劇性的是，屆時(shí)，Waymo的技術(shù)方案還能否位居主流，并不樂(lè)觀，中間存在的變數(shù)就是5G第二階段能否按期部署。
面對(duì)如此美好的技術(shù)前景，我們邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步，艱苦而美好的旅程還在后面。
