正像4G時代短視頻應(yīng)用產(chǎn)業(yè)爆發(fā)一樣，5G第二階段實施后，我們將看到云服務(wù)支持的自動駕駛，從幻想變成現(xiàn)實。
隨著技術(shù)前景的明確化，一旦高速、大帶寬、高可靠性的云服務(wù)部署完成，基于本地智能的自動駕駛方案將迅速枯萎，甚至迅速退出歷史舞臺。就像當(dāng)年等離子和液晶在商業(yè)前景不明確時候較勁良久，但當(dāng)液晶面板制造技術(shù)取得突破后，等離子陣營立刻崩盤。
現(xiàn)在發(fā)牌，意味著5G第一階段（NSA）技術(shù)儲備成熟，這一階段將持續(xù)到2020年，啟動相關(guān)應(yīng)用落地。而第二階段（SA）則可能在2020年推出標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)進(jìn)度仍不明確。
曾有人預(yù)測是在2024年，但華為于5月29日組建智能汽車解決方案事業(yè)部。任正非提出的車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計算三大未來突破點，前兩個在該事業(yè)部的業(yè)務(wù)范疇。而邊緣計算則是5G第二階段的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，兌現(xiàn)5G端服務(wù)能力，與自動駕駛場景應(yīng)用息息相關(guān)。
按照國際電信聯(lián)盟（ITU）的5G標(biāo)準(zhǔn)，500公里時速下的時延不超過1毫秒，峰值速率高達(dá)20Gpbs。屆時云平臺的能力，允許包括汽車在內(nèi)的千萬臺設(shè)備同時接入。這可能才是我們設(shè)想的、夢幻般的5G標(biāo)準(zhǔn)場景。
如此看來，5G的第二階段技術(shù)將在2022年發(fā)展成熟，運營商是否隨即進(jìn)行大規(guī)模投資建設(shè)，則有很多制約因素。而基于云服務(wù)的自動駕駛技術(shù)成熟，應(yīng)在其后的一兩年，大致在2024年之后。
在2015年的時候，Waymo CEO克拉夫西克認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用可能需要10年。這一預(yù)測，居然和眼下的形勢推演暗合。但頗具戲劇性的是，屆時，Waymo的技術(shù)方案還能否位居主流，并不樂觀，中間存在的變數(shù)就是5G第二階段能否按期部署。
面對如此美好的技術(shù)前景，我們邁出了實質(zhì)性的第一步，艱苦而美好的旅程還在后面。
