近日，宇通客車，中通客車等陸續(xù)發(fā)布了2019年5月產銷數(shù)據(jù)快報。今年5月，我國銷售新能源客車4304輛，除開比2月春節(jié)淡季高出很多外，相比今年1－5月的其他月份，卻創(chuàng)下銷量新低，導致今年前5個月累計銷量增幅也開始由正轉負。
據(jù)整理，5月新能源客車銷售宇通以1656輛穩(wěn)居第一，同比下降67．13％；中通客車銷售657輛居第二，上海申沃、安凱客車、福田歐輝、比亞迪分列三到六位。
具體到車長來看，今年前5月，8－9米新能源客車最為暢銷，銷量為8246輛；其次是10－11米新能源客車，銷量為6877輛；排行第三的是11－12米新能源客車，銷量為4934輛；6－7米新能源客車排行第四，銷量為1327輛；12米以上新能源客車排行第五，銷量為689輛；7－8米新能源客車排行第六，銷量為629輛；9－10米新能源客車前5月僅售97輛。
宇通客車
5月份，宇通銷售各類客車4678輛，環(huán)比下降16．79％，同比下降39．57％；生產各類客車4312輛，環(huán)比下降16．85％，同比下降40．57％。2019年1－5月份，宇通累計銷售各類客車20879輛，同比增長0．57％；累計生產各類客車20020輛，同比下降6．25％。新能源方面，新能源客車銷售1656輛，同比下降67．13％而在4月宇通新能源客車銷售量達5748輛，據(jù)宇通客車介紹，5月銷量環(huán)比明顯回落，主要是4月因新能源公交有明顯搶裝行為導致市場需求提前透支。短期看，公司銷量及利潤受補貼退坡帶來一定的影響。
分車型來看，5月份，宇通大、中、輕型客車銷量分別為2262輛、1689輛和727輛，僅輕型客車實現(xiàn)同比增長，增幅為3．56％；大型和中型客車同比均下降，降幅分別為31．48％和54．82％。
2019年1－5月份，宇通大、中、輕型客車累計銷量分別為8860輛、8826輛和3193輛，僅中型客車同比有所下滑，降幅為4．05％，大型和輕型客車同比均實現(xiàn)增長，增幅分別為4．63％和3．23％。
中通客車
中通客車5月產量、銷量分別為1208輛、1132輛。1－5月，中通客車產量、銷量分別為4974輛、4962輛，同比分別增長24．19％、18．62％。在新能源方面，5月新能源客車銷售657輛，同比降低13．32％，環(huán)比增高70．21％。
銷量方面，5月，中通客車銷售大型客車387輛；銷售中型客車271輛；銷售輕型客車174輛，銷售物流車300輛。
1－5月，中通客車累計銷售大型客車1811輛，同比下降0．11％；中型客車累計銷售1758輛，同比增長21．41％；輕型客車累計銷售1090輛，同比增長18．22％。
產量方面，中通客車5月生產大型客車424輛；生產中型客車292輛；生產輕型客車160輛，生產物流車332輛。
1－5月，中通客車累計生產大型客車1870輛，同比增長18．81％；中型客車累計生產1708輛，同比增長14．02％；輕型客車累計生產1060輛，同比增長13．61％。
中通客車官微信息顯示，公司5月以來陸續(xù)向北京公共交通控股（集團）有限公司（以下簡稱“北京公交”）交付140臺中通8．5米純電動公交，據(jù)介紹，2018年12月底，中通客車在北京公交招標中中標140臺8．5m純電動低入口城市公交車。經過5個多月的技術對接、樣車生產、評審、正式投產等流程，開始正式交付客戶。據(jù)悉，該批車輛將被分配到北京公交的7個下屬分公司，中通客車登陸北京公交市場。
就在端午節(jié)前，中通客車黨委書記、總經理孫慶民向全公司發(fā)出了“大干六月份，沖刺上半年”的號召，并在全體中高層干部會議上做出了總動員，吹響了上半年攻堅的集結號。
在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規(guī)律，每年12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
新能源客車19年1－4月3．8萬臺，同比增長208％，增長表現(xiàn)突出。雖然總體1－4月同比增長較好，但仍屬于相對較低水平。由于補貼過渡期即將結束，崔東樹曾表示7－8月的客車下滑速度也將是很快的。
6月25日，2019年新能源汽車補貼新政即將過渡期滿，但今年有所特殊的是，8月7日前為新能源公交車補貼政策的過渡期。5月8日財政部發(fā)布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》對新能源公交車的國補方案、過渡期設置、地補保留方式與2020年補貼方式等方面進行了規(guī)定與介紹，值得注意的是，新能源公車政策相當優(yōu)惠：
1、對新能源公交車保留地補。地方政府可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持，免征車輛購置稅、車船稅；
2、指引地補方向應為新能源配套充電設施與運營服務。《通知》中提及地方政府應將除公交車外的新能源汽車地方購置補貼資金用于支持新能源充電設施建設和配套運營服務等環(huán)節(jié)，可將2019年及以前年度燃油補貼結余資金用于新能源公交車運營；
3、2020年國家將開始采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。在2020年國補預計全面退坡后，國家對新能源公交車仍將采取“以獎代補”方式繼續(xù)支持推廣。
可以預見公交車將會是新能源客車的主戰(zhàn)場，所以今年6月份新能源公交車市場為了“趕末班車”所帶來的“井噴效應”將不會特別明顯。
