從月銷2位數(shù)到如今成為造車新企業(yè)1-5月銷量第一，小鵬汽車重建體系，用最快的時間將傳統(tǒng)汽車的經驗和智能化的未來相結合。不搞噱頭、低調的小鵬汽車瞄準消費者廣泛需求的電動汽車消費市場，不聲不響成為了造車新勢力的銷量冠軍。
一個明顯的信號是，造車新勢力中的小鵬汽車開始快速跑。
近日，汽車預言家從小鵬汽車獲悉，2019年5月，小鵬完成新車交付2704輛，環(huán)比增長22.9%；1-5月，小鵬汽車累計完成新車銷售7359臺，成為2019年1-5月造車新勢力中的累計銷量第一。
在外界還在關注造車新勢力誰能活下來的時候，“低調”的小鵬已經在不知不覺中經成為造車新勢力中的第一，也是為數(shù)不多交付逼近1萬輛的企業(yè)。
與紛紛擾擾的造車新勢力企業(yè)不同，2019年的小鵬汽車似乎刻意減少了對外發(fā)聲。因此，當完成創(chuàng)紀錄的月交付數(shù)據(jù)后，外界很難將小鵬和造車新勢力月度交付第一完全匹配。也讓外界不禁發(fā)問，低調的小鵬汽車最近在忙什么？為什么在一夜之間突然成為了月銷量第一？
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銷量第一背后的“小鵬體系”
從第一臺量產車型下線到現(xiàn)在的造車新勢力銷量第一，小鵬汽車用了20個月。
小鵬汽車成立于2014年，由畢業(yè)于清華大學汽車工程系的夏珩與何濤等共同創(chuàng)辦。創(chuàng)辦小鵬汽車前，兩人分別為廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負責人和廣汽智能汽車和無人駕駛負責人。小鵬汽車初創(chuàng)投資者主要為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人及前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬。
2018年3月，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩形成小鵬汽車核心管理團隊的三劍合璧?；ヂ?lián)網、汽車制造和戰(zhàn)略融資三個領域富有差異的管理團隊也成為小鵬汽車獨特的管理標簽。
由于誕生于中國造車新勢力“大躍進”時期，初期的小鵬汽車并未獲得外界的廣泛關注。隨著融資規(guī)模的不斷擴大以及產品的市場占有率不斷提升，外界開始將其和蔚來、威馬等企業(yè)劃屬為新能源造車第一陣營。
2017年10月，小鵬汽車首款車型量產下線，領先于諸多企業(yè)走完了量產步驟，成為當時造車新勢力當中為數(shù)不多完成量產的企業(yè)。2018年1月，小鵬汽車一次性交付39輛新車，躍居批量交付企業(yè)陣營。
汽車預言家梳理后發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車2018年完成銷售新車482臺，月平均銷售僅為40臺；進入2019年后，小鵬汽車月銷量開始大幅度提升。截止到2019年5月，小鵬汽車月度銷量已經達到了2700臺，當年度累計銷量已達7359臺。
對比行業(yè)，目前造車新勢力頭部企業(yè)中，威馬2019年5月銷量2056臺，1-5月累計銷量6845臺；蔚來5月銷量為1068臺，1-5月同期為6389臺。盡管三家頭部企業(yè)2019年至今累計銷量均在7000臺上下，但小鵬汽汽車5月數(shù)據(jù)以及呈現(xiàn)的增長趨勢顯然更為突出。
在相關分析人士看來，小鵬汽車目前銷量表現(xiàn)，是小鵬汽車體系健全成長的必然結果；2018年全年，則是小鵬汽車的磨合生產期。作為新造車企業(yè)，產品的生產需要體系重建，這一時期，無論是零售端還是制造端，都需要在試生產中不斷磨合。
上述人士的分析得到了行業(yè)專家的認同。行業(yè)專家認為，小鵬汽車的發(fā)展，符合初創(chuàng)汽車企業(yè)的合格標準?！俺鮿?chuàng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，在原始數(shù)據(jù)積累、零部件、互聯(lián)網內容匹配等諸多方面有著明顯的差距，一定會經歷技術積累、爬坡的過程?！边@些差距需要初創(chuàng)造車企業(yè)一步一步的進行技術積累。
“實際上，不僅是小鵬，在中國自主品牌發(fā)展初期，不少的自主品牌也經歷過這樣的階段，”有行業(yè)專家如此表示。
目前小鵬內部從上至下重新以消費者為核心重構了自身體系。從研發(fā)、制造、銷售等產業(yè)鏈全面貼近消費者。
整個體系的建設磨合成熟，最直接的結果就是銷量的大幅增長。小鵬方面還向汽車預言家透露，隨著體系力的不斷完善，小鵬汽車內部已經制定了更高的預期目標。
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何小鵬看透了什么？
今年5月31日，國產特斯拉Model 3價格公布的當天，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬從眾多議論聲中脫穎而出，直言“Model 3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元”。
何小鵬表示，特斯拉的電池優(yōu)勢、智能差異已經沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。
實際上，何小鵬的這番言論并不出奇。在小鵬汽車的價值觀中，電動汽車消費要符合消費者需求，花哨的概念不是消費者需求。而事實也證明小鵬汽車的這條路并沒有走錯。
從5月份造車新企業(yè)銷量來看，定位高端的蔚來ES8，被售價相對平民的小鵬G3、威馬EX5雙雙超過。多位行業(yè)人士分析認為，在電動車這個領域，國內需求量最大的依然是適應消費者需求的電動車，所謂做高端、做概念還是玩不過大眾消費。而何小鵬對小鵬汽車的產品定位恰恰包括“不太貴”，這為其大規(guī)模走量發(fā)展打好了基礎。
在5月31日的微博中，何小鵬還透露了小鵬汽車第二款車型小鵬P7在綜合實力上將碾壓特斯拉Model3。
資料顯示，小鵬P7搭載雙電機四驅，百公里加速4秒級別。NEDC續(xù)航超過600+km，同時搭載高通驍龍820A車規(guī)級芯片和NVIDIA DRIVE Xavier系統(tǒng)級自動駕駛芯片等最新的車載系統(tǒng)和自動駕駛計算芯片，官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力
除了在適應消費者需求方面的努力，在品牌建設方面，小鵬汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，低調前行。有媒體指出，小鵬低調前行，避免了像蔚來汽車那樣爆發(fā)出大量讓消費者忐忑的負面消息。這在無形之中，為小鵬汽車貼上了“靠譜”的標簽，有利于小鵬汽車的長遠發(fā)展。
行業(yè)人士分析認為，小鵬汽車目前發(fā)展可以概括為兩步走：1，摸底汽車制造，掌握智能汽車制造全套體系，從小鵬汽車招募大批汽車行業(yè)專業(yè)人才即可看出；2，真正做符合中國消費者需求的智能汽車，在成本、性能等等諸多方面做最大化的平衡。
作為小鵬汽車掌門人，何小鵬多次對外宣稱的“慢就是快”。在何小鵬看來，極力避免“起個大早趕個晚集”，步子邁得慢一些能夠發(fā)現(xiàn)別人的問題，從而可以更好地完善自己。
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小鵬為什么要低調？
與在新能源汽車市場中吵吵鬧鬧爭取外界認可的其它造車新勢力不同，小鵬汽車似乎從一開始并不刻意追求外界的認可，而是把產品制造放在了第一考量的維度上。
小鵬汽車相關人士曾多次表示，汽車制造不能偏科，造車新勢力的新不是一味的強調智能化，忽略汽車本身，這是對消費者的不負責任。小鵬汽車必須要將智能和汽車做二元的平衡加持，打造消費者可以便捷使用的新能源汽車產品。
不是刻意完成某項數(shù)據(jù)，是小鵬汽車至今秉持的理念之一，也是和其它造車新勢力保持差異化競爭的主要方面。
對于小鵬汽車而言，從不會為短時間的銷量、一瞬間的聲量去刻意的維護。如今的銷量、品牌曝光更多的都是得益于在產品上不斷深耕的必然結果。
在汽車預言家的采訪中，行業(yè)專家普遍表示，對于小鵬而言，現(xiàn)在不需要熱熱鬧鬧的為自己炒作話題。作為造車新勢力當中的領跑者，小鵬已經具有了萬輛規(guī)模，整個體系已經得到了銷量驗證。
