電動化是近年來汽車行業(yè)的熱搜詞，2018年燃油車銷量大跌，遭遇最冷寒潮，新能源汽車卻逆勢而行，實現(xiàn)高增長，2019年仍然保持著良好的勢頭，這一切得力于新能源汽車的高速發(fā)展和國家政策的推動，以及人們環(huán)保意識的增強。

新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車以及增程式電動汽車，其中純電動汽車銷量占比最高，消費者群體最多。隨著電動化的深入，繼5月中國發(fā)布首份傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究報告后，近日又公布了中國出租車領(lǐng)域全面電動化時間，指出北京、上海、重慶等新能源汽車較為成熟的城市將在2020年率先實現(xiàn)出租車電動化，2030年前將在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)出租車電動化。

利弊共存，存在優(yōu)勢不置可否

電動化對于私家車而言本身就是利弊共存，對于出租車行業(yè)而言同樣如此。電動化是汽車四化之一，是未來發(fā)展的方向，是大勢所趨。從環(huán)保方面，用電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油和天然氣，可以有效減少污染，對于環(huán)境保護而言好處是不言而喻。

從能耗方面來講，電動汽車相比燃油汽車、天然氣汽車使用成本更低，主要體現(xiàn)在補充燃料和保養(yǎng)方面。眾所周知，目前汽油價格再次突破7元，油費會是一筆不小的開支，相比之下電的價格更低。而保養(yǎng)方面電動汽車保養(yǎng)周期更長，由于保養(yǎng)以檢查為主，所以費用也會較低，這樣看來乘車費用有降低趨勢？答案還不一定。

里程焦慮，煩惱的不只是駕駛員

雖然存在優(yōu)勢，但出租電動化的阻力仍然不小。當今電動汽車面臨的最大問題無疑是里程焦慮，而對于出租車司機而言，里程焦慮問題還會更加嚴重，因為出租車駕駛員的收入與行駛里程有密切關(guān)系。

而純電動汽車續(xù)航里程有限，目前最長也只能達到500公里，深圳是較早實現(xiàn)出租車電動化的城市之一，使用車型為比亞迪e6，工信部續(xù)航里程可達400公里，有人會問為什么不選擇續(xù)航更長的車型，因為更車價更高，出租車作為營運車輛，選擇價格較高的車型顯然不太可能。

出租車司機大多采用兩班倒制度，如果一天充一次電，每人平均實際只能行駛150公里左右，平均每小時只能行駛12.5公里，前提是交車前要把電充滿，駕駛時還不能踩地板油，盡量不使用空調(diào)等等，對于出租車司機來講簡直太難受，只敢跑中短途，距離稍微長一點就得謹慎，很可能導(dǎo)致拒載，影響乘客出行，駕駛員收入也會受到影響。

充電難耗時久，配套設(shè)施落后秒變“電動爹”

有人會說，出租車用天然氣作為燃料，加一次也只能跑140~160公里左右，但是不管加氣還是加油，人家速度快，也就幾分鐘而已，如果遇上排隊通常也不會超過20分鐘。電動汽車就不一樣，以e6為例，快充（30%~80%）時長1.5小時，比加氣、加油時間更長，多出1.2小時，前提還須是快充，慢充還會更長，在8小時左右。

根據(jù)出租車駕駛員描述，正常情況下他們1小時至少能跑2~3單，能賺接近100元，這樣看來如果在運營時間內(nèi)充電對收入影響是較大的，充，耽擱時間影響收入，不充，提心吊膽影響正常營運，總之對收入總會有影響，要想乘車成本降低，可能性不大。

要想解決這一問題，解決的辦法主要有兩種，一是提高充電效率，還有充電設(shè)施普及率，并且最好以快充為主，二是采用換電模式。技術(shù)的突破需要時間，關(guān)于充電時長已經(jīng)有所進步，只能說沒有對比就沒有傷害，至少目前來看讓充電時長與加氣、加油時長非常接近可能性不大。

能做的更多是提高充電設(shè)施的普及率和利用率，對于出租車駕駛員來講時間就是金錢，充電慢解決不了，至少需要保證有電可充，盡量做減少排隊時間等等。其次也應(yīng)該考慮換電模式，這種模式可以很大程度上節(jié)約充電時間，事實上也有很多主機廠在研究這種模式，前不久北汽新能源就發(fā)布了這種模式，不過還在探索階段。

維修貴年限短，動力電池回收壓力大

純電動汽車雖然在燃料成本和保養(yǎng)成本方面較低，但因為零整比較高，維修費用并不便宜，出租車屬于營運車輛，使用頻率遠高于家庭用車，如果用家庭用車的保養(yǎng)標準去衡量出租車，會不會出現(xiàn)安全隱患是一大問題。同時因為使用頻率高，充電頻率也會更高，并且出租車幾乎都會選擇使用快充，這樣導(dǎo)致的直接后果就是動力電池的衰減。

眾所周知電動汽車成本最高的部分就是動力電池，占整車的40%~50%，一旦更換電池則需要一筆不小的開銷，說到電池，目前純電動汽車大多使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但不管是哪一種，都繞不開回收這一環(huán)節(jié)。

根據(jù)《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，2019年動力電池回收量將達到11.14萬噸，增速達108.9%，2020年則將達25.7萬噸，增速達到巔峰為130.69%，如果出租車全面實現(xiàn)電動化，增幅還將進一步擴大，勢必會對電池回收造成壓力，這就要求主機廠和電池行業(yè)能夠快速跟進，與之匹配。

寫在最后：

綜上所述，電動化雖然是大勢所趨，的確也存在一定的優(yōu)勢，但不能否認的是的確也存在一些隱憂，對于駕駛員，不僅可能飽受里程焦慮，收入還會受到影響，對于乘客而言，用車可能遭遇拒載，便利性會受到影響，另外乘車成本也可能會不降反增。總之，出租車電動化需要解決問題并不少，可以說是牽一發(fā)動全身，但不能回避的是，電動化只是時間早晚問題，該來的總會來。