格力總裁董明珠說(shuō)過(guò)，每個(gè)人都想摘桃子吃，但桃子總有一天會(huì)被摘完，所以聰明的人會(huì)選擇種一棵樹(shù)。不過(guò)顯然，至少在汽車(chē)市場(chǎng)中，不是每個(gè)人都能有＂栽樹(shù)＂這個(gè)大局觀的，更多的人因?yàn)榭床磺迩熬?，而選擇了摘桃子。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)電氣化、智能化、互聯(lián)化和共享化這所謂＂新四化＂大變革背景下，目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)超過(guò)60家。而后我們知道，不僅僅是高調(diào)亮出了新能源產(chǎn)品和規(guī)劃的BBA，還有其他傳統(tǒng)車(chē)企也相繼祭出了＂法寶＂，比如別克Velite6、現(xiàn)代Kona等車(chē)型。但是，在燃油車(chē)扎根多年的傳統(tǒng)車(chē)企們，真能在如此短的時(shí)間內(nèi)完成這么大的轉(zhuǎn)變嗎？

其實(shí)，傳統(tǒng)勢(shì)力們瞧不起新勢(shì)力是很正常的事，傳統(tǒng)車(chē)企擁有生產(chǎn)資質(zhì)并且都有自己的生產(chǎn)基地，他們資金雄厚，并不需要像新勢(shì)力們一樣隔三差五就融資一趟。就拿上汽大眾來(lái)說(shuō)，斥資170億在上海建立新能源工廠，并且大眾集團(tuán)還專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)了MEB平臺(tái)。這種財(cái)力新勢(shì)力們想必?zé)o法達(dá)到的，甚至，它們還在為了產(chǎn)能問(wèn)題發(fā)愁，就更不必說(shuō)那慘不忍睹的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)了。

不過(guò)，新勢(shì)力們也有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，也就是傳統(tǒng)車(chē)企必須要學(xué)習(xí)和改變的地方。首先，我們知道，新造車(chē)勢(shì)力中有不少都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，將互聯(lián)網(wǎng)思維用于造車(chē)，這讓他們有著高度的創(chuàng)新意識(shí)，無(wú)論從外形設(shè)計(jì)還是造車(chē)思路來(lái)說(shuō)都是如此。相較于一些思維僵化的傳統(tǒng)車(chē)企，新造勢(shì)力實(shí)踐創(chuàng)新的束縛更少，整體執(zhí)行力高，相對(duì)也很大膽。很多朋友也許注意到了，無(wú)論是特斯拉，還是蔚來(lái)和小鵬這類(lèi)自主新勢(shì)力，它們車(chē)型的共同特點(diǎn)都是＂科技化與極簡(jiǎn)風(fēng)格＂融為一體的。如今年輕一代已經(jīng)逐漸成為了消費(fèi)主力軍，他們當(dāng)然會(huì)更偏愛(ài)簡(jiǎn)約又新穎的風(fēng)格，比如車(chē)頂攝像機(jī)，還是Nomi智能機(jī)器人，看起來(lái)都非常能吸引人。

當(dāng)然我們說(shuō)到轉(zhuǎn)型，最重要的還是研發(fā)模式，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)可能都是自行研發(fā)，投入的人力、物力及時(shí)間都很多，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企有這樣的能力和資本。但目前新能源的進(jìn)程愈發(fā)加速，電池組、電機(jī)、電控全部都自主研發(fā)的話，技術(shù)上沒(méi)有積累，研發(fā)周期長(zhǎng)，投入成本高，對(duì)于急需轉(zhuǎn)型的車(chē)企來(lái)說(shuō)實(shí)在不是件好事。因此，很多傳統(tǒng)車(chē)企選擇了與新勢(shì)力合作，或者是以其他方式采購(gòu)或得到核心部件與技術(shù)，再加以調(diào)教和改良，這樣也會(huì)省事得多。因?yàn)槲磥?lái)新能源的核心點(diǎn)未必是三電技術(shù)，而是智能操作和MCU。

產(chǎn)品之后最重要的是銷(xiāo)售模式，這一點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力們有明顯的不同。傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)橛卸嗄甑慕?jīng)營(yíng)布局，銷(xiāo)售渠道早已遍布全國(guó)，但4S店為主的線下銷(xiāo)售渠道其實(shí)早已失去了新鮮感，而新勢(shì)力們大多采用了互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售等新零售模式，并且非常注重場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)，這讓消費(fèi)者覺(jué)得非常新穎。再者，由于三電技術(shù)的飛速發(fā)展，新能源車(chē)的產(chǎn)品更新節(jié)奏很快，一款車(chē)可能不過(guò)多久就會(huì)經(jīng)歷換代甚至淘汰，產(chǎn)品線的更迭速度注定了老舊的銷(xiāo)售模式無(wú)法長(zhǎng)久。因此，＂統(tǒng)一價(jià)格＂與＂合理排單＂則是保證新車(chē)順利銷(xiāo)售而又不會(huì)積壓庫(kù)存的好辦法。

總而言之，大勢(shì)所趨下車(chē)企全面轉(zhuǎn)型新能源只是時(shí)間問(wèn)題，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源是必行之策，當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)已朝著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化演變，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源不能僅停留在企業(yè)內(nèi)部，參與市場(chǎng)生態(tài)建設(shè)、跟上時(shí)代發(fā)展腳步，才是企業(yè)長(zhǎng)久立足市場(chǎng)的關(guān)鍵要點(diǎn)。總而言之，想要活下去，就要讓自己變強(qiáng)。