適逢“普天同買”的618購物節(jié)，小鵬汽車的第10000輛G3在鄭州海馬與小鵬的聯(lián)合工廠正式下線。從0到10000，這期間的酸甜苦辣，或許只有蔚來的李斌能夠好好交流一番。

不管是2018年的那一場1萬輛蔚來ES8的賭局，還是千辛萬苦之后實現(xiàn)了1萬輛的量產(chǎn)目標(biāo)，感同身受之下，何小鵬與李斌之間或許有更多的共同語言。

只是，文人相輕，造車的更是如此。

在造車新勢力當(dāng)中，除了互不相讓的市場競爭，或許更多的還是對彼此造車的冷眼旁觀。你能做到的，我也能做到，而且我還要做得比你好。凡事總要爭個第一，為了冠上“第一”的名號，總得加上一堆的形容詞，儼然一群未成年的孩子一般。

造車新勢力的多個“第一”都是蔚來汽車拿到了。不管是代工模式，率先量產(chǎn)交付，還是專注于自主豪華汽車，最后是產(chǎn)量和交付量最早達(dá)到10000輛，蔚來都是造車新勢力中的第一人。

兩家車企還是有很多相似之處：一來是目前都走了代工模式，蔚來找了江淮，小鵬找了海馬；二來小鵬在大力自建充電樁，而蔚來則在全力布局換電站和充電站；三來都在努力實現(xiàn)自建工廠，小鵬的肇慶工廠正在如火如荼建設(shè)，蔚來的工廠也從上海搬到了北京。

定位的不同，讓兩家車企的發(fā)展思路也頗為差異。

蔚來致力于高端豪華汽車市場，并且希望成為用戶企業(yè)。不管是龐大的售前和售后服務(wù)團(tuán)隊，高大上的蔚來中心，還是玲瑯滿目的商城，這些都是業(yè)界所不敢嘗試的方向。

小鵬則希望成為用戶的第一臺純電動智能SUV，定位于小而精的入門級車型。搶眼的設(shè)計加上性價比優(yōu)勢，讓小鵬G3的銷量不斷攀升，并一躍成為造車新勢力交付第一名。

蔚來ES8從2017年12月16日第一屆蔚來日正式上市，但是一直到2018年6月份才開始陸續(xù)正式交付，最終2018年的交付量達(dá)到11，348輛，完成了1萬輛的銷量目標(biāo)，贏得了與小鵬汽車的賭局。在2018年年底，蔚來發(fā)布了ES8六座版本以及第二款全新車型，同樣是SUV的ES6。

這個成績對于售價達(dá)到40萬到50萬的中國自主品牌豪華SUV來說，而且還是造車新勢力來說，是一個奇跡般的業(yè)績。

小鵬G3在2018年12月12日上市并交付，到6月18日第10000輛汽車正式駛下生產(chǎn)線，半年的時間創(chuàng)造了造車新勢力的最快生產(chǎn)速度。在這個期間，小鵬汽車為應(yīng)對2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的還漲了一次價，并且公布了其第二款全新車型P7轎車。

10000輛，誠然不是一個結(jié)果，也不是一個開始。

同樣在2018年年中開始正式交付的威馬EX5，彼時也將其2018年的交付目標(biāo)設(shè)定為1萬輛，2019年交付目標(biāo)為10萬輛，這是何其的自信。至今，威馬的1萬輛目標(biāo)遲遲未能兌現(xiàn)，10萬輛的目標(biāo)更是已經(jīng)成為不可能任務(wù)。

蔚來ES8在交付量達(dá)到1萬輛的情況下，虧損依然嚇人。特斯拉交付量超過24萬輛依舊無法擺脫虧損的困境。我們相信，同樣處于代工模式下，在行業(yè)內(nèi)挖了許多大牛的小鵬汽車，虧損也將是意料之中的事情，疑問的是這個虧損究竟有多驚人。

對于自建工廠，同樣定位入門級純電動智能SUV的威馬汽車來說，工廠建設(shè)的大量投入誠然更不是1萬輛的銷量所能夠承受的。

純電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施還需要一段不短的時間來達(dá)到便利的程度，零售市場的需求也有賴于整個行業(yè)的共同努力和培育。在立下的數(shù)字目標(biāo)面前，不管是威馬還是小鵬，都走向了新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，那就是進(jìn)入網(wǎng)約車或者共享汽車市場。

傳統(tǒng)車企的新能源汽車發(fā)展之路是值得參考的。北汽、奇瑞和上汽的電動汽車成為共享車企的主力車型，比亞迪也從滴滴以及出租車等公共市場獲得大量的銷量，吉利更是利用自家的帝豪等純電動汽車組建了曹操出行網(wǎng)約車服務(wù)公司。

據(jù)悉，有鵬出行從5月份開始，在廣州核心城區(qū)投入數(shù)百輛定制款小鵬G3，7月底服務(wù)范圍覆蓋全廣州，到年底全城將投入超過2000輛。我們無需深究在這10000輛的產(chǎn)量里面，有多少臺小鵬G3是投放于有鵬出行的網(wǎng)約車車隊。

小鵬汽車的計劃是7月交付量達(dá)到1萬輛，而全年的交付量要達(dá)到4萬輛，這個目標(biāo)如果沒有網(wǎng)約車隊等非零售市場的助力，將難以完成。

然而，事情還可能更加糟糕。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的緩沖期將于6月底結(jié)束，這意味著用戶購買電動汽車的成本增加，在很大程度上將進(jìn)一步降低用戶購買電動汽車的欲望。

此外，純電動SUV市場將迎來更加激烈的競爭。如果說特斯拉、蔚來、理想處于豪華汽車細(xì)分市場，對價格的敏感度不是那么強(qiáng)烈，那么小鵬和威馬所處的經(jīng)濟(jì)適用型汽車細(xì)分市場，將很容易受到價格波動的影響。

在此之外，不斷浮現(xiàn)的造車新勢力將陸續(xù)進(jìn)入交付攻堅階段。廣汽新能源首款純電動SUV GE3不斷拓展市場，第二款純電動SUV Aion LX即將正式上市，比亞迪的元EV銷量節(jié)節(jié)攀升，再加上全新發(fā)布的入門級e系列純電動汽車等等，將會給小鵬和威馬帶來層層的壓力。

互聯(lián)網(wǎng)思維讓造車新勢力獲得了市場前所未有的關(guān)注，但是一切必須以汽車品質(zhì)為基礎(chǔ)。隨著造車新勢力的特斯拉和蔚來不斷爆發(fā)出自燃等事件，即使造車新勢力的汽車更加智能，市場將會對造車新勢力持觀望態(tài)度，轉(zhuǎn)而投向造車經(jīng)驗更加豐富的傳統(tǒng)車企。

對于造車新勢力的第一款汽車，在支持之余我們也同樣看到很多的不足。如何應(yīng)對這些先天的不足，并在后續(xù)根據(jù)市場的反饋進(jìn)行改善，或許是車企不斷獲得市場認(rèn)可的一個途徑。

我們已經(jīng)在造車新勢力中看到了這么些可喜的改善。

威馬在EX5 2.0版本就進(jìn)行了改進(jìn)和提升，包括全系標(biāo)配了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，內(nèi)門把手消除回彈撞擊聲、換擋旋鈕的手感和檔次感提升、座椅包裹性增強(qiáng)及硬度改善、NVH提升隔音等等。

理想同樣在不斷地針對其首款高端SUV——理想ONE工程車進(jìn)行市場適應(yīng)性的測試和改良。

不管是特斯拉、小鵬還是蔚來，它們已經(jīng)引領(lǐng)汽車工業(yè)在新時代的革新進(jìn)化，讓智能汽車開始成為現(xiàn)實，它們的出現(xiàn)已經(jīng)是汽車行業(yè)的成功。

10000輛，對于一個全新的造車新勢力車企來說，誠然有很多故事可以講，期間經(jīng)歷的各種折騰也是無法言喻的。堅持下去，從第1輛到第10000輛，很快就會有第2個、第3個，直到第10個10000輛。

100000輛，或許到那時，車企才能放下心來，風(fēng)輕云淡地講述一路走來的風(fēng)風(fēng)雨雨，這個時間如果不是2019年，會不會是2020年呢？