提起汽車的「軟件」能力，可能很多人會聯(lián)想到特斯拉，或者一系列新造車勢力。但是隨著汽車智能化的大趨勢越來越明顯，它已經(jīng)不再是新造車品牌的專有名詞，有著百年歷史的傳統(tǒng)車企也正加入進來。

今年年初，大眾汽車集團 CEO Herbert Diess 在達沃斯論壇表示，自己正領(lǐng)導(dǎo)著一個「由軟件驅(qū)動的汽車公司」。

2 月，大眾集團宣布成立新部門「數(shù)字化汽車和服務(wù)」（Digital Car & Service）。6 月 18 日，大眾集團宣布在公司內(nèi)部成立「汽車軟件部門」（Car.Software）。在組織架構(gòu)上，Car.Software 歸屬于 Digital Car & Service。

整個「數(shù)字化汽車和服務(wù)」部門由 Christian Senger 主導(dǎo)，他是大眾品牌乘用車的董事會成員之一。在轉(zhuǎn)向負責(zé)這個部門之前，他一直是 e-Mobility 的負責(zé)人，而大名鼎鼎的大眾汽車電動化平臺 MEB 正是 e-Mobility 的一部分。

不論是 CEO 在公眾場合大膽定義自己的公司，還是特意挑選董事會成員領(lǐng)導(dǎo)這個部門，都可以看出在大眾的確已經(jīng)將「軟件研發(fā)」上升到與「硬件研發(fā)」同等重要的地位。

 

VW.OS+云

在大眾的計劃中，今年這個部門將會有約 500 名專家加入；2020 年人數(shù)將擴充到 2000 人；2025 年將達到約 5000 人。

除了集團內(nèi)部的人事調(diào)整之外，大眾還計劃通過外部招聘、戰(zhàn)略參與和兼并的方式來擴充團隊。比如，去年年底，大眾集團投資了一家位于德國斯圖加特的軟件公司 Diconium，并獲得了 Diconium 49%的股權(quán)。

這個部門將為大眾旗下的各品牌研發(fā)相應(yīng)的軟件和功能，共有 5 個主要領(lǐng)域，分別是：操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺和出行服務(wù)。

值得一提的是，這個部門將開發(fā)一個統(tǒng)一的軟件操作系統(tǒng)：VW.OS。

它將會搭載在大眾旗下的所有品牌和車型上。第一輛搭載這個系統(tǒng)的車型是大眾品牌的 ID.3，是一款純電動緊湊型掀背車。它將在今年法蘭克福車展上進行首發(fā)，明年開始交付。

在一套操作系統(tǒng)當(dāng)中，「云」是非常重要的存在。2018 年 9 月底，大眾集團與微軟之間達成協(xié)議，雙方將合作開發(fā)「大眾汽車云」，這是大眾汽車面向未來最大的專用汽車工業(yè)云之一。也就是說，微軟拿下了大眾集團的云計算業(yè)務(wù)，這是一筆不小的生意。

而且，為了刺激大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，微軟將支持前期的發(fā)展，所以大眾汽車將在北美微軟總部附近成立一個汽車云研發(fā)辦事處。

大眾計劃，到 2025 年，大眾旗下的所有新車型都將使用 VW.OS 系統(tǒng)和大眾汽車云（Volkswagen Automotive Cloud）。

 

大眾集團軟件系統(tǒng)的現(xiàn)狀

目前，大眾品牌汽車旗下的軟件操作系統(tǒng)分別來自 200 多個不同的供應(yīng)商。盡管供應(yīng)商很多，但做的事情卻很相似，比如很多系統(tǒng)中都包含娛樂和導(dǎo)航功能。

這種情況下，不同車型想要實現(xiàn)同樣的功能體驗，需要開發(fā)很多個應(yīng)用程序，成本高，耗時長，非常沒有效率。

在這個過程中，大眾參與軟件研發(fā)的比例不足 10%，而且大部分精力放在了「技術(shù)一體化」的適配工作上。這其實沒什么意義。

所以，在集團內(nèi)部，大眾應(yīng)該直接拔掉雜草，鏟平山丘，整合 70 多個不同的控制單元，建立一個標準統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，讓旗下所有品牌和供應(yīng)商都能通用、再創(chuàng)造。

大眾計劃，在 2025 年，公司內(nèi)部軟件開發(fā)的比例將增長到至少 60%，而目前不足 10%。

這么看來，大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型絕不是一條坦途大道，因為這不僅是大眾集團內(nèi)部的革新，而且需要重新和供應(yīng)商進行談判。

 

總結(jié)

大眾集團的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一場彈藥充足的戰(zhàn)役。不急，但也很急。

不急在于，現(xiàn)在還處于汽車智能的初期。哪怕大眾沒有任何改變，短期內(nèi)車也照樣賣的很好。

但也不能不急，現(xiàn)在越來越多的品牌，都在拿「汽車智能」當(dāng)作自己的重要賣點。這些能力的研發(fā)，絕不是一朝一夕。有些趨勢需要早點跟上，如果始終不覺醒，終有一天疾在骨髓，扁鵲也要告辭。

有外媒專訪 Christian Senger 時提問：你對大眾在軟件上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有什么愿景？Christian Senger 回答：大眾集團旗下的奧迪 Quattro 已經(jīng)成為全球四驅(qū)汽車的標桿，未來我希望我們的軟件系統(tǒng)也可以擁有類似的榮耀。

大眾在軟件上是否能擁有如期的榮耀不好說，但是我們對大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心有目共睹。這次，無論在戰(zhàn)略上，在速度上，在執(zhí)行上，我們都看到了這個百年車企面對行業(yè)變革的積極態(tài)度。

我們之前在思考，未來車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的最終合作形式會是什么？在我看來，首先車廠自己會有一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，有自己的運營能力；然后再與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，集成它們的差別化功能?，F(xiàn)在，大眾正在完成其中的第一步。