現(xiàn)在，Lucid Motors正需要錢來(lái)量產(chǎn)Lucid Air——特斯拉Model S第一個(gè)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。福特的高層已經(jīng)去這家公司談判過(guò)了，他們的意思很明確，那就是直接收購(gòu)掉Lucid Motors；而后者只是希望獲得融資，但仍保持獨(dú)立。
在經(jīng)歷過(guò)北汽、賈躍亭這兩位中國(guó)投資者之后，Lucid Motors發(fā)現(xiàn)，它就是個(gè)獵物，人人都想操控它。
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Lucid Motors中的Lucid，是“清楚”、“明確”、“透明”的意思。為什么公司從之前的Atieva更名為L(zhǎng)ucid Motors我們不得而知，但可以肯定的是，更名的舉動(dòng)彰顯了公司要從原來(lái)的電動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)型到整車開(kāi)發(fā)的一個(gè)決心。
Atieva成立于2007年，只比特斯拉晚4年時(shí)間。而且，Atieva成立后，也正值奧巴馬上任時(shí)期。按理說(shuō)，特斯拉能享受到的優(yōu)待政策，比如能源部貸款，Atieva也可以。但是，了解下Atieva的歷史，我們就明白，這家公司當(dāng)初的使命，并不是造車。
在現(xiàn)在看來(lái)，Atieva沒(méi)有造車是錯(cuò)失良機(jī)，但在當(dāng)時(shí)看來(lái)，特斯拉的前景是很黯淡的，沒(méi)有人知道這家公司能不能在造車這條路上活下去。
而現(xiàn)在的Lucid Motors，雖說(shuō)有深厚的技術(shù)積淀，但有特斯拉作為對(duì)標(biāo)，它卻很難落地?？纯碙ucid Air這款車的工業(yè)設(shè)計(jì)就知道，它的制造難度比Model S要大很多。而Model S雖然說(shuō)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、偷工減料、瑕疵頗多，但它容易落地。
如果Lucid Motors再造一款Model S這種質(zhì)量和設(shè)計(jì)的車，那么市場(chǎng)反響不會(huì)很大，因?yàn)橄葯C(jī)已經(jīng)被特斯拉搶占。整個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在對(duì)于智能電動(dòng)車已經(jīng)審美疲勞，這就對(duì)Lucid Motors在產(chǎn)品上設(shè)置了很高的門(mén)檻——盡管他們?cè)斐鲆慌_(tái)Model S只是小菜一碟。
Lucid Motors的第一款車型Lucid Air，起步價(jià)跟Model S基本保持一致（6萬(wàn)美元），但是前者在質(zhì)感和用料上明顯要比特斯拉高出一截。這就要求Lucid Air要在其他方面把成本省出來(lái)，比如最低配是后驅(qū)車型，不像特斯拉把雙電機(jī)四驅(qū)作為標(biāo)配。
而前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，是有利于增加續(xù)航里程的。Lucid Air在入門(mén)級(jí)車型上放棄雙電機(jī)，雖然均衡了物料成本，但是卻不利于發(fā)揮最大續(xù)航。
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在性能參數(shù)上，Lucid Air與Model S基本保持一致，因?yàn)楹廊A電動(dòng)車在加速、續(xù)航方面很難拉開(kāi)差距。但與特斯拉特立獨(dú)行的工程師理念相比，Lucid Air在CMF（顏色、材料、面板）方面要更加講究。
特斯拉為了降低制造成本，把整個(gè)中控用一個(gè)17英寸大屏幕代替，這樣的做法反而出奇制勝，讓用戶耳目一新，感到前所未有的震撼。但實(shí)際上，這是一種不折不扣的“偷懶”設(shè)計(jì)。
當(dāng)人們吐槽物理按鍵帶來(lái)的不便和困擾時(shí)，特斯拉17英寸大屏幕也有自己相應(yīng)的問(wèn)題，比如這套Linux系統(tǒng)在觸摸屏應(yīng)用中存在卡頓、延遲和頻繁的宕機(jī)現(xiàn)象。
特斯拉的這種粗暴的設(shè)計(jì)風(fēng)格，卻在近兩年引領(lǐng)了潮流。傳統(tǒng)車企中，沃爾沃、雷諾、榮威、比亞迪、領(lǐng)克、眾泰、納智捷等品牌，都紛紛效仿了豎屏設(shè)計(jì)。而我們國(guó)內(nèi)的新興造車公司，清一色都用大尺寸豎屏取代原有的富有層次感的中控設(shè)計(jì)，仿佛多一個(gè)物理按鈕就沒(méi)有人買一樣。
對(duì)比Lucid Air，我們雖不知道其車載系統(tǒng)體驗(yàn)如何，但它確實(shí)跟特斯拉劃清了界限：車內(nèi)標(biāo)配四塊屏幕，三塊是觸控屏。
仔細(xì)觀察便知，中控上方的這個(gè)懸浮屏幕，實(shí)際上跟它左側(cè)的儀表盤(pán)，以及儀表盤(pán)左側(cè)的另外一塊屏幕，構(gòu)成了一個(gè)以駕駛員為中心的屏顯系統(tǒng)：中間是儀表盤(pán)，兩側(cè)各有一塊屏幕，朝著駕駛員各自有一定的傾斜角度，造型上構(gòu)建起了一個(gè)羽翼包圍的感覺(jué)。
最左側(cè)屏幕控制車門(mén)解鎖、前備箱蓋、充電接口、后備箱蓋的開(kāi)關(guān)；中間儀表盤(pán)不可觸摸，顯示駕駛信息；右側(cè)屏幕顯示天氣、音樂(lè)、導(dǎo)航設(shè)置、電話藍(lán)牙、語(yǔ)音控制、APP等。
中控下方也有一個(gè)大尺寸的豎屏，但這個(gè)屏幕是沒(méi)有傾斜角度的，它也顯示音樂(lè)、導(dǎo)航等信息，但主要是顯示地圖和車輛設(shè)置。至于倒車影像，上方傾斜屏幕和下方豎屏應(yīng)該都能顯示，因?yàn)橄路降呢Q屏是可以收縮起來(lái)的！收起來(lái)后，內(nèi)側(cè)是一個(gè)儲(chǔ)物空間，這種設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中是首創(chuàng)。
再仔細(xì)觀察的話，我們還能發(fā)現(xiàn)Lucid Air在氣候控制（Climate Control）方面依然保留了物理按鍵，這個(gè)細(xì)節(jié)非常贊，因?yàn)樵谡{(diào)節(jié)溫度和風(fēng)速方面，觸控屏的體驗(yàn)和手感真實(shí)非常差。另外，在中央空調(diào)出風(fēng)口的右側(cè)，還有一個(gè)銀白色旋鈕，這個(gè)可能是音量調(diào)節(jié)按鈕。
可悲的是，特斯拉在設(shè)計(jì)上越來(lái)越極端，Model 3的外觀和中控設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了一臺(tái)量產(chǎn)車的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)紀(jì)錄。很多人愛(ài)屋及烏，認(rèn)為Model 3的中控設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)新，大家都要鼓掌叫好，因?yàn)樘厮估@么有創(chuàng)新意識(shí)的公司，一定是對(duì)的。
很抱歉，Model 3的中控設(shè)計(jì)就是一場(chǎng)災(zāi)難，它用正常人腳趾頭都能想出來(lái)的一種布局，來(lái)賺你價(jià)值3.5萬(wàn)美元的信仰。用HUD取代儀表盤(pán)，省去了儀表盤(pán)的開(kāi)模和物料成本；用一個(gè)大號(hào)iPad取代所有物理按鍵，看似高明，實(shí)際上用戶體驗(yàn)并不好。
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有一個(gè)細(xì)節(jié)值得一提，那就是Lucid Air與特斯拉Model S至少有一個(gè)零件是一模一樣的，那就是方向盤(pán)后面的撥桿。Lucid Air方向盤(pán)后面左、右各有一個(gè)，左側(cè)是轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光、雨刮器的控制桿，右側(cè)是懷擋桿。
特斯拉除了這兩個(gè)撥桿外，在左側(cè)轉(zhuǎn)向燈撥桿的下方，還有一個(gè)控制輔助駕駛功能的撥桿。實(shí)際上，Lucid Air與Model S上的這套方向盤(pán)撥桿總成，就是奔馳的零件。特斯拉最早使用這套撥桿總成，其實(shí)也是為了節(jié)省成本，因?yàn)橹锌匾呀?jīng)被“掏空”了，沒(méi)有預(yù)留擋桿的位置，而選擇最現(xiàn)成的方案就最省時(shí)省力。
除了撥桿總成，特斯拉的車窗控制按鈕、雨刮器、空氣懸掛等很多零件也跟奔馳是共享的。這跟當(dāng)初戴姆勒入股特斯拉有很大關(guān)系。
所以，Lucid Air量產(chǎn)版是否會(huì)繼續(xù)使用奔馳的零件，我們先畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。但由于其中控設(shè)計(jì)已經(jīng)定型，在交付時(shí)間比較緊張的情況下，獲準(zhǔn)使用奔馳的零件是最好的結(jié)果。
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Lucid Motors最早用來(lái)測(cè)試動(dòng)力總成的“騾車”Edna，用的就是奔馳的一臺(tái)威霆（Vito）。當(dāng)時(shí)選擇這臺(tái)MPV的原因，是因?yàn)橥泿麎虼螅梢匝b進(jìn)電池組，同時(shí)重量較輕且擁有四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
從德國(guó)一家二手車商買來(lái)這臺(tái)奔馳后，Lucid Motors拆掉了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等一系列燃油車動(dòng)力零部件，并換上了自己研發(fā)的電機(jī)和逆變器。
跟特斯拉一樣，Lucid Motors也是使用交流感應(yīng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元。在整個(gè)動(dòng)力總成的研發(fā)中，Lucid Air的試制車被放在賽道上進(jìn)行了378km/h的極速測(cè)試。由于法規(guī)限制，量產(chǎn)車顯然沒(méi)法跑到這樣的速度，也沒(méi)有必要，但極限工況能對(duì)動(dòng)力總成的可靠性（如車身穩(wěn)定性、散熱性能）進(jìn)行驗(yàn)證。
在加速方面，Lucid Air與Model S最高水平都是2.5s（0-60mph），其后置電機(jī)的最大扭矩也都是700N·m，這意味著兩臺(tái)車在逆變器技術(shù)上基本持平。
但不同之處在于，Lucid Air最大綜合功率1000hp，而Model S當(dāng)前最大功率是860hp，這個(gè)參數(shù)影響的不是加速水平，而是滿載或高速狀態(tài)下的再加速能力。當(dāng)然，有一個(gè)原因不能忽視，那就是Lucid Air最高搭載130kWh的電池組，比特斯拉的100kWh足足多出30kWh。
在控制成本的前提下，Lucid Air可能比Model S要重，所以最大功率也要提升。當(dāng)然，多出的30kWh，讓Lucid Air綜合續(xù)航最高達(dá)到644km，而Model S則為540km。要注意，Model S 100D的續(xù)航是540km，而擁有2.5s 0-60加速水平的P100D，則為504km。
所以特斯拉的高性能和超長(zhǎng)續(xù)航目前是無(wú)法兼得的，而Lucid Air是可以在保持2.5s 0-60加速成績(jī)下，依然擁有644km的超長(zhǎng)續(xù)航。這當(dāng)然得益于130kWh的電池組。
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這個(gè)130kWh的電池組，不僅能改善續(xù)航，更重要的是改善駕駛體驗(yàn)。因?yàn)樘厮估睦m(xù)航在很大程度上是以犧牲空調(diào)系統(tǒng)的性能為代價(jià)的。比如在冬天，如果要確保續(xù)航，就必須在暖氣上妥協(xié)，而Lucid Air由于多出了30kWh，續(xù)航焦慮相對(duì)減輕。
當(dāng)然，Lucid Air在冬天和夏天同樣也會(huì)有續(xù)航衰減。也可以肯定，特斯拉推出超過(guò)100kWh的電池組，只是時(shí)間問(wèn)題。所以，現(xiàn)在對(duì)比這兩臺(tái)車的續(xù)航?jīng)]有多大意義。我們只能說(shuō)Lucid Air的最高配車型技術(shù)起點(diǎn)較高罷了。
與特斯拉跟松下綁定合作關(guān)系不同，Lucid Motors在2016年先后跟三星SDI和LG化學(xué)達(dá)成了合作來(lái)聯(lián)合研發(fā)旗下車型專用的2170圓柱體電池。這樣做的好處是可以避免因?yàn)閳A柱體電池產(chǎn)能不足而導(dǎo)致的延遲交付，同時(shí)也可以取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互制衡。
2170比18650體積大46%，而能量密度則提升約15%左右。綜合換算下來(lái)，這意味著單個(gè)電芯的電量將從現(xiàn)有的3000mAh水平上升到6000mAh水平。但隨之而來(lái)的是成本的上升，所以特斯拉投資建設(shè)Gigafactory，來(lái)降低2170的制造成本。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉Model 3是第一臺(tái)搭載2170電芯的電動(dòng)車。而目前Gigafactory一期工廠也主要是以生產(chǎn)2170為主，因?yàn)?170不僅應(yīng)用在Model 3上，還會(huì)大批量應(yīng)用在特斯拉的Powerpack和Powerwall能源產(chǎn)品中。
Model S、Model X兩款車則不會(huì)使用2170，而是繼續(xù)使用18650。主要原因是將18650替換為2170，需要對(duì)電池組的包裝和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行較大幅度的改動(dòng)，同時(shí)由于Model S、Model X搭載的電池組容量較大，需要的電芯數(shù)量較多，所以為了節(jié)省成本，依然使用18650。
還有一個(gè)原因是現(xiàn)在的18650電池組依然有改進(jìn)空間。比如，特斯拉之前的90kWh電池組，分為16個(gè)電池包，每個(gè)電池包含有444節(jié)電芯；而現(xiàn)在的100kWh電池組，依然由16個(gè)電池包組成，但通過(guò)對(duì)電池包內(nèi)部冷卻循環(huán)系統(tǒng)的優(yōu)化，硬是塞進(jìn)了516節(jié)電芯。
但是特斯拉當(dāng)前的電池組結(jié)構(gòu)，每個(gè)電池包能容納的電芯數(shù)量畢竟有一個(gè)極限，而18650在化學(xué)材料的改進(jìn)方面，進(jìn)步非常緩慢，短時(shí)間內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)不了從100kWh到130kWh的跳躍。所以，Lucid Air有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，直接選用2170作為標(biāo)準(zhǔn)電芯，雖然成本會(huì)比18650高，但電池組的最大容量則是130kWh。
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之所以看好Lucid Motors的另外一個(gè)原因，是這家公司比特斯拉要謙遜，很好地融入到了汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中去，而不是站在它的對(duì)立面充當(dāng)英雄。比如電池方面，Lucid Motors與Formula E（電動(dòng)方程式）簽訂了合作，將聯(lián)合邁凱倫應(yīng)用科技（MAT）與索尼為其2018~2019、2019~2020賽季提供54kWh規(guī)格的電池組。
特斯拉則較為孤立，想自己打造電動(dòng)房車賽，對(duì)Formula E沒(méi)有興趣。然而，F(xiàn)ormula E這樣的高性能賽事，能為L(zhǎng)ucid Motors的電池組技術(shù)提供很好的背書(shū)和驗(yàn)證。
當(dāng)前，西班牙的Campos Racing正在幫特斯拉調(diào)教賽道版的Model S，為特斯拉今后的電動(dòng)房車賽做準(zhǔn)備。
但是，如今很多常見(jiàn)的汽車技術(shù)，其實(shí)都是在方程式比賽中得到首次應(yīng)用和驗(yàn)證，并被普及到乘用車上的。在新能源領(lǐng)域，最典型的一個(gè)技術(shù)就是KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）。
所以，我個(gè)人認(rèn)為特斯拉忽視Formula E并不是一個(gè)明智的選擇。特斯拉就連房車賽也要自己舉辦，這種自我封閉的心態(tài)不利于它未來(lái)作為一家汽車公司的發(fā)展。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是集體性的，沒(méi)有一家公司可以獨(dú)立于現(xiàn)有的技術(shù)體系之外。很顯然，特斯拉選擇性忽視這一點(diǎn)。
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當(dāng)然，你完全可以說(shuō)特斯拉不是汽車公司，而是一家能源公司。這其中有一段歷史非常有趣：
Lucid Motors的前身Atieva，當(dāng)時(shí)創(chuàng)建時(shí)也是定位為一家能源公司。該公司的創(chuàng)始人是兩位華人：溫世銘、謝家鵬。溫來(lái)自于甲骨文公司，目前仍擔(dān)任Lucid Motors的COO一職；而謝來(lái)自于特斯拉，曾任特斯拉的副總裁和董事職位，但現(xiàn)在也已經(jīng)離開(kāi)Lucid Motors。
謝家鵬于2003年至2007年擔(dān)任特斯拉的董事，于在職的最后一年辭去董事一職，專注于特斯拉的能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。當(dāng)由于思路與Elon Musk不一致而被逐出公司，隨后特斯拉把主要精力放在了Roadster的研發(fā)上面。
當(dāng)時(shí)一同被從公司“踢走”的還有特斯拉的時(shí)任CEO Martin Eberhard——特斯拉公司的真正創(chuàng)始人。
特斯拉于2015年發(fā)布的一系列能源產(chǎn)品，其實(shí)就是2007年當(dāng)時(shí)就有的計(jì)劃。在被逐出特斯拉后，謝家鵬與溫世銘創(chuàng)立了Atieva，來(lái)繼續(xù)之前在特斯拉沒(méi)有做下去的能源事業(yè)，主要以研發(fā)電池組為主，并擁有了一些中國(guó)客戶，包括廈門(mén)金龍客車。Atieva在國(guó)內(nèi)的注冊(cè)公司名稱叫做捷能綠源。
在2007年底，溫世銘接到了來(lái)自風(fēng)投公司Venrock的電話，對(duì)方表示愿意投資一筆種子資金，隨后他與謝家鵬成立了Atieva。Venrock是從屬于洛克菲勒家族的一家，名稱由Venture（風(fēng)險(xiǎn)）和Rockefeller（洛克菲勒）構(gòu)成。該機(jī)構(gòu)曾投資過(guò)英特爾、蘋(píng)果、DoubleClick等一系列知名科技公司。
2014年北汽入股Atieva，成為該公司最大的機(jī)構(gòu)股東。但不久之后謝家鵬與北汽產(chǎn)生了分歧而離開(kāi)了Lucid Motors，目前僅作為最大的個(gè)人股東存在。當(dāng)然，北汽于2016年出售了Atieva的全部股份，公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)取得了勝利。
截止目前，Lucid Motors依然沒(méi)有CEO。公司創(chuàng)始人溫世銘擔(dān)任COO，前特斯拉副總裁、Model S的總負(fù)責(zé)人Peter Rawlinson 擔(dān)任CTO。
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在自動(dòng)駕駛方面，Lucid Motors實(shí)際上沒(méi)有多少時(shí)間去開(kāi)發(fā)屬于自己的一套DNN（深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，而是直接使用了Mobileye的攝像頭和處理芯片。優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，缺點(diǎn)是核心技術(shù)沒(méi)有掌握在自己手里。
然而，在硬件上Lucid Motors的Copilot完勝特斯拉的Autopilot：前者擁有6個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭和4個(gè)激光雷達(dá)；后者則是8個(gè)攝像頭、1個(gè)前置毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波傳感器。此外，Lucid Motors還多一個(gè)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭，防止打瞌睡。
至少?gòu)挠布杀旧险f(shuō)，Lucid Motors要完勝特斯拉。但根據(jù)特斯拉說(shuō)明，他們現(xiàn)在的硬件配置已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。這顯得Lucid Motors硬件配置有些“過(guò)?！薄?br />
其實(shí)不然。特斯拉現(xiàn)在有數(shù)萬(wàn)輛車搭載著Autopilot功能幫他們收集數(shù)據(jù)，而Lucid Motors只有自己的測(cè)試車在路上跑，在數(shù)據(jù)量上完全不是一個(gè)級(jí)別。這樣一來(lái)，Lucid Motors可以通過(guò)更多樣化的傳感器來(lái)彌補(bǔ)數(shù)據(jù)量的缺失，提高決策精度和速度。
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Lucid Motors的歷史讓它有別于其他的新興造車公司。換句話說(shuō)，Lucid Motors是唯一有實(shí)力跟特斯拉抗衡的公司，而且他們的技術(shù)儲(chǔ)備非常到位，以至于可以作為Formula E的獨(dú)家電池供應(yīng)商。
要知道，在Formula E工況下，電池組的熱管理非常重要。因?yàn)檩喬タ梢愿鼡Q，但是電池組要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間大功率、高頻次放電，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)存在較大的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。Lucid Motors特別指出在這方面他們的電池要比特斯拉的更耐用。
相比之下，F(xiàn)araday Future從未就其電池系統(tǒng)做過(guò)宣傳，除了派克峰以外，也沒(méi)有參與過(guò)其他高性能賽事。這就是為什么我說(shuō)Lucid Motors才是真正有實(shí)力的選手。而國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)汽車只是在做集成，雖然它第一個(gè)推出了量產(chǎn)車，但對(duì)于電動(dòng)車最重要的電池、電控系統(tǒng)，卻語(yǔ)焉不詳、著墨甚少，而是把宣傳重點(diǎn)放在了全鋁車身上。
有著可以跟特斯拉叫板的技術(shù)實(shí)力，以及與傳統(tǒng)豪華品牌媲美的工業(yè)設(shè)計(jì)，并且又承擔(dān)著Formula E這樣世界級(jí)賽事的電池供應(yīng)任務(wù)，Lucid Motors可以說(shuō)是所有特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最具潛力的一家公司。
目前， Lucid Motors在亞利桑那州的工廠已經(jīng)在推進(jìn)中，如果資金到位，首款車型Lucid Air將于2018年底交付。
