5月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比再次下滑16.40%，降幅持續(xù)擴(kuò)大，已經(jīng)嚴(yán)重影響到車(chē)企對(duì)下半年車(chē)市的信心。不過(guò)，在近日舉行的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)月度新聞發(fā)布會(huì)上，秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，基于去年6月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)基數(shù)較低，今年下半年車(chē)企的銷(xiāo)售壓力將有所緩解，車(chē)市降幅趨于平緩，車(chē)企將能松口氣兒！

數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上從2018年6月份開(kāi)始，車(chē)市已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)下行通道，其中去年7月份單月銷(xiāo)量更是下滑至188.9萬(wàn)輛，甚至比今年5月份單月191.3萬(wàn)輛還少了2.4萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為159萬(wàn)輛，和今年5月份的銷(xiāo)量基本持平。此后，車(chē)市下滑趨勢(shì)一直持續(xù)到今年5月份。許海東說(shuō)，目前看來(lái)，下半年車(chē)企要更加務(wù)實(shí)一些，不要急于冒進(jìn)，要穩(wěn)步推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)工作。

為什么5月份車(chē)市降幅擴(kuò)大了？

5月產(chǎn)銷(xiāo)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，汽車(chē)生產(chǎn)184.83萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.93%，同比下降21.16%；銷(xiāo)售191.26萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)149.14萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.18%，同比下降23.69%；銷(xiāo)售156.12萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。

許海東說(shuō)，實(shí)際上，從年初開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)等待政府出臺(tái)刺激汽車(chē)消費(fèi)政策的呼聲就沒(méi)有停止過(guò)。從1月份開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，讓很多車(chē)市看到了希望。

此后在4月17日，一份國(guó)家發(fā)改委擬定的《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》（征求意見(jiàn)稿）在網(wǎng)上流傳，出臺(tái)刺激政策似乎已經(jīng)是板上釘釘。但是直到端午小長(zhǎng)假前夕，正式的方案《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》）才正式對(duì)外公布，但并不是之前網(wǎng)上流傳的內(nèi)容，主要體現(xiàn)在沒(méi)有相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)助和扶持，這讓很多車(chē)企對(duì)于下半年車(chē)市的良好預(yù)期落空。

另一個(gè)原因，國(guó)五向國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換對(duì)車(chē)市形成了巨大影響。從車(chē)企角度來(lái)看，7月1日國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)城市范圍的擴(kuò)大是始料未及的，因此在產(chǎn)能的安排上出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增大，而國(guó)六車(chē)型的供貨又出現(xiàn)不足，加上消費(fèi)者持幣待購(gòu)情緒的加劇，因此4月份之后車(chē)市開(kāi)始較大幅度的下滑，并逐步蔓延至整個(gè)5月份，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

中國(guó)品牌僅有4家車(chē)企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，5月份車(chē)市下滑或已經(jīng)下滑至谷底。從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，1-5月份，乘用車(chē)分車(chē)型看，轎車(chē)下降了13.4%，減少了63.2萬(wàn)輛，SUV下降15.7%，減少了66.5萬(wàn)輛，MPV下降23.9%，減少了18萬(wàn)輛，交叉型車(chē)下降13.1%，減少了2.5萬(wàn)輛。其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為333.5萬(wàn)輛，同比下降了23.4%，市場(chǎng)份額為39.7%，下降了4.2個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前15名企業(yè)中，僅有四家車(chē)企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，分別為長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞和商用車(chē)企陜汽，增幅均為個(gè)位數(shù)，可見(jiàn)當(dāng)下車(chē)市之艱難。

????一些專(zhuān)業(yè)人士分析認(rèn)為，隨著《實(shí)施方案》的落地，下半年車(chē)市政策趨于明朗化，車(chē)企將進(jìn)入一個(gè)去庫(kù)存化過(guò)程，或在一定程度上拉動(dòng)銷(xiāo)量穩(wěn)步提升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，在渠道經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售端，目前的汽車(chē)庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到了300萬(wàn)輛，其中主要以國(guó)五車(chē)型為主，這些車(chē)型在7月1日前后將面臨巨大的庫(kù)存壓力。“有壓力就有動(dòng)力?！边@位人士解釋說(shuō)，實(shí)際上6月份開(kāi)始，大部分車(chē)企已經(jīng)普遍下調(diào)產(chǎn)能，為下半年車(chē)市做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)6月份較5月份銷(xiāo)量會(huì)有所回升。

作為一個(gè)特例，今年日系品牌不管是增長(zhǎng)率還是市場(chǎng)占有率都在穩(wěn)步提升。5月份，日系銷(xiāo)量達(dá)到37.2萬(wàn)輛，僅次于德系車(chē)，已經(jīng)占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的23.83%，與4月相比甚至出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。1-5月，日系銷(xiāo)量為178.64萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的21.27%，與上年同期相比，日系品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量也是略有增長(zhǎng)。分析認(rèn)為，日系品牌增長(zhǎng)的原因主要是其產(chǎn)品迎合了中國(guó)年輕化市場(chǎng)的需求。

補(bǔ)貼到位后新能源車(chē)銷(xiāo)量會(huì)穩(wěn)步回升

5月份，新能源板塊增幅也放緩。從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.4萬(wàn)輛和8.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)21.7%和1.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)完成1.8萬(wàn)輛，比上年同期下降4.2%，銷(xiāo)售完成2.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長(zhǎng)104.3倍和8.0倍。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份新能源車(chē)型銷(xiāo)量增幅有所放緩，但是似乎市場(chǎng)大可不必為銷(xiāo)量增幅擔(dān)心。因?yàn)閺闹袊?guó)汽車(chē)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份動(dòng)力電池的裝車(chē)量達(dá)到了5.7GWh，同比增長(zhǎng)26.2%。6月26日，隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的政策將趨向明朗，加上一些符合新標(biāo)準(zhǔn)的全新新能源車(chē)陸續(xù)上市，或?qū)⒗瓌?dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量。目前，包括比亞迪、長(zhǎng)城歐拉等多家品牌已經(jīng)推出續(xù)航超過(guò)300公里、售價(jià)在10萬(wàn)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)，對(duì)于即將取消限購(gòu)的城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將具有一定的吸引力。而在年底之前，特斯拉、東風(fēng)雷諾、北京現(xiàn)代等都將推出全新的新能源汽車(chē)，對(duì)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量將起到一定的拉動(dòng)作用。

根據(jù)往年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析，6月份之后新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將開(kāi)始回落，因此預(yù)計(jì)今年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售壓力不會(huì)太大，加上即將松動(dòng)的新能源限號(hào)的利好，8月份之后的新能源車(chē)市場(chǎng)仍然值得期待。

當(dāng)然，此文標(biāo)題中的“降幅趨緩”并不是說(shuō)下半年車(chē)市大環(huán)境會(huì)越來(lái)越好，只是預(yù)計(jì)從數(shù)據(jù)上不會(huì)再出現(xiàn)像5月份近20%的降幅，而實(shí)際上各車(chē)企在下半年的市場(chǎng)占有率爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，仍然面臨巨大的市場(chǎng)壓力。

專(zhuān)家支招

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)資深專(zhuān)家李宏鵬：4S模式需要尋找新方向

銷(xiāo)量下滑，庫(kù)存增大……20多年的汽車(chē)授權(quán)4S店模式似乎走到了盡頭。對(duì)此，汽車(chē)業(yè)內(nèi)資深營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家李宏鵬在一期視頻訪談節(jié)目中談到，在汽車(chē)業(yè)變革的時(shí)代，4S體系需要重新梳理廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，尋找新的方向。

問(wèn)：過(guò)去你在主機(jī)廠工作的時(shí)候其實(shí)打造了一個(gè)“合則贏”的營(yíng)銷(xiāo)體系，在當(dāng)下你如何來(lái)平衡兩者之間的關(guān)系？

李宏鵬：主機(jī)廠目前存在的問(wèn)題是產(chǎn)能過(guò)剩，如果要調(diào)整產(chǎn)量，直接沖擊到的就是下游的經(jīng)銷(xiāo)商端。當(dāng)渠道端把產(chǎn)品再去推向客戶的時(shí)候，如果客戶端的需求沒(méi)有那么大的話，就等同于一個(gè)大的蓄水池水滿了溢出去，就會(huì)出現(xiàn)災(zāi)難性的后果。

很多品牌實(shí)際上都走入了這樣的誤區(qū)，造成了現(xiàn)在渠道端的問(wèn)題，現(xiàn)在廠家去壓庫(kù)，經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言，利潤(rùn)已經(jīng)被越壓越薄，甚至已經(jīng)是虧損。這就是整個(gè)汽車(chē)上中下游需要重新洗牌的時(shí)候，重新洗牌就意味著以前傳統(tǒng)的4S店的建店模式、銷(xiāo)售模式和盈利模式需要改變；另外，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系需要重新梳理。

問(wèn)：很多自主品牌異軍突起，一些合資品牌卻是難以為繼，你如何來(lái)看待現(xiàn)在主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型和調(diào)整？

李宏鵬：確實(shí)是這樣的。我們看到在中國(guó)，主機(jī)廠在過(guò)去的幾年發(fā)生了很大的錯(cuò)位，也就是曾經(jīng)在中國(guó)日子很好過(guò)的一些主機(jī)廠逐漸掉隊(duì)了，甚至已經(jīng)被邊緣化了，這也就意味著如果他們不再去警醒，不再去做調(diào)整的話，可能就有退出中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

問(wèn)：未來(lái)十年，你如何去展望？

李宏鵬：我認(rèn)為，未來(lái)十年實(shí)際上中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該可以改變世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。原因是我們可以參照互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的改變，中國(guó)有龐大的客戶消費(fèi)群，它可以有很多嘗試，比如新的技術(shù)、新的模式在這里都有足夠大的數(shù)據(jù)支撐，一旦能形成規(guī)模，就可以立足；一旦能得到資本的支持，就可以形成一個(gè)很龐大的產(chǎn)業(yè)，繼而影響到之前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

所以我認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)十年的這種巨大的變化，恰恰也是得益于中國(guó)這么龐大的一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)和消費(fèi)人群。我不認(rèn)為汽車(chē)從制造端可以去影響到世界，但從消費(fèi)端一定會(huì)產(chǎn)生很多新的模式。