2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)28年以來的初次下滑，截止今年5月份這一情況還未緩解，單月汽車銷量已連續(xù)下滑了11個月。車市寒冬席卷之下，整車企業(yè)生產(chǎn)計劃的縮減在所難免，而這意味著，其對零部件的采購需求也在不斷下滑，汽車零部件企業(yè)生存狀況因此發(fā)生轉(zhuǎn)變。那么，目前汽車零部件企業(yè)的境況究竟如何？后續(xù)會引發(fā)怎樣的連鎖反應(yīng)？一起來看一看！

零部件企業(yè)業(yè)績多大幅下滑，傳統(tǒng)領(lǐng)域企業(yè)受影響較大

根據(jù)《美國汽車新聞》（Automotive News）日前發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜，2018年銷售額排名前100的汽車零部件供應(yīng)商中，共有75家企業(yè)配套營收實現(xiàn)增長，25家企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的下跌。從這一數(shù)據(jù)來看，汽車零部件企業(yè)的整體情況似乎還不賴，畢竟在上一年，下滑的企業(yè)也達(dá)到了16家之多。

不過從另一個維度來看，情況則并非如此。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，2019年百強榜單中，有19家企業(yè)的增幅在10%以上，而在2018年榜單中，增幅在10%以上的企業(yè)達(dá)到了39家之多。也就是說，多數(shù)汽車零部件企業(yè)2018年業(yè)績增幅收窄，甚至是出現(xiàn)下滑。

近日，蓋世汽車針對“整車廠生產(chǎn)計劃縮減 汽車零部件企業(yè)還好么？”這一主題展開調(diào)研，其中，針對“車市下滑對貴司業(yè)績影響有多大？”這一問題，56%的參與者選擇了“大幅下滑”，另外有35%的參與者選擇了“小幅下滑”，因此綜合來看，9成以上參與者所在公司業(yè)績因車市下滑而受到負(fù)面影響。

而結(jié)合另一項調(diào)研來看，業(yè)績下滑的情況可能更多地發(fā)生在主打傳統(tǒng)汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)身上。通過上圖可以看到，本次調(diào)查的參與者有82%來自主打傳統(tǒng)汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)，僅有17%左右來自主打新能源汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)、主打智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛相關(guān)零部件及上游產(chǎn)品的企業(yè)以及其他企業(yè)。

事實可能的確如此。2018年整體車市下滑的情況之下，新能源汽車累計銷量仍然達(dá)到125.6萬輛，同比大增了61.7%。盡管進(jìn)入2019年，新能源汽車由于受到補貼退坡以及車企國五車型促銷的影響，增幅有所收窄，但相較傳統(tǒng)車市場增長情況仍可謂良好。而如此一來，主打新能源汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)自然由此受益。

另外，主打智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛相關(guān)零部件及上游產(chǎn)品的企業(yè)增長的可能性也相對較大，因為即使整車數(shù)量有所下滑，但這些產(chǎn)品的配置率卻在持續(xù)增長。例如汽車電子，隨著新四化的到來，智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛的快速發(fā)展，汽車電子在這幾年一直處于大爆發(fā)階段，這無疑為相關(guān)企業(yè)帶來了更多的機會。在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中，蓋世汽車了解到，不少汽車電子類的企業(yè)在2018年仍然保持著較高的增速。

車市下滑、年降等多重考驗加身，零部件企業(yè)壓力還在繼續(xù)增大

汽車零部件企業(yè)還將面臨巨大壓力。雖然業(yè)界普遍認(rèn)為，2018年至2019年初車市的低迷，原因在于中國車市進(jìn)入調(diào)整期，而長期來看，中國車市依然有著巨大的增長空間。但是調(diào)整期的長短卻無人敢斷言。目前來看，在2019年，甚至是之后的幾年，汽車零部件企業(yè)的日子可能都不會太好過。

一方面，車市下滑趨勢未減，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2個和0.8個百分點。盡管年初業(yè)界比較一致的認(rèn)為，車市在下半年將有所緩解，但從目前來看，下半年情況可能難有較大改觀。并且僅從2019年上半年來看，零部件企業(yè)所受影響已有加劇的態(tài)勢，據(jù)蓋世汽車了解，部分零部件企業(yè)出現(xiàn)停工甚至關(guān)廠的現(xiàn)象。

另一方面，整車廠迫于車市壓力大幅降價促銷，這一定程度會導(dǎo)致企業(yè)資金吃緊，而在此情況之下，其難免會將一定的壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上，例如年降標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。在此次調(diào)查中，近七成參與者指出，在車市下滑、競爭加劇的情況下，整車企業(yè)對其所在公司的“年降”要求有所提高。

盡管年降在汽車行業(yè)并非新鮮事兒，但在本就低迷的市場環(huán)境下，年降給汽車零部件企業(yè)所帶來的壓力顯然高于以往。不僅如此，如今轉(zhuǎn)型需求迫在眉睫，零部件企業(yè)又不得不加大相關(guān)投入。前面提到，在整體車市下滑的情況之下，主打新能源汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)、主打智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛相關(guān)零部件及上游產(chǎn)品的企業(yè)受到車市波動的影響相對較小，隨著這兩大市場份額的不斷提升，相關(guān)企業(yè)將更為有利可圖。這也意味著，為推動業(yè)績增長，汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

此外值得一提的是，目前部分整車企業(yè)也在做自己的零部件，并且不斷加大涉獵的零部件品類，這也一定程度影響了汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間。在此次調(diào)研中，雖有32%的參與者認(rèn)為，整車企業(yè)的這一做法有利于刺激公司進(jìn)行技術(shù)升級，但是67%的參與者認(rèn)為，整車企業(yè)的這一做法會導(dǎo)致競爭加劇，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間被擠壓。

而綜合以上因素，整零關(guān)系似乎將更受挑戰(zhàn)。在此次調(diào)查中，69%的參與者認(rèn)為，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，整零矛盾更易被激化。在業(yè)界看來，為維持良好的整零關(guān)系，整車企業(yè)應(yīng)合理降低成本要求、按照雙方合約結(jié)清款項、幫助零部件企業(yè)進(jìn)行成本的優(yōu)化，而零部件企業(yè)也應(yīng)有“上進(jìn)心”，不斷進(jìn)行技術(shù)升級，優(yōu)化成本。不過，道理大家都懂，能不能做到就要另說了。

汽車零部件行業(yè)格局生變，一大批企業(yè)或?qū)⒈皇袌鎏蕴?/span>

既然壓力在增大，零部件企業(yè)自然要想辦法渡過當(dāng)前的難關(guān)。從調(diào)研結(jié)果來看，相對于尋求政府及整車廠的幫助，多數(shù)參與者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)依靠自身的力量，應(yīng)調(diào)控產(chǎn)能，必要時可先關(guān)閉一些廠房，還應(yīng)開源節(jié)流，有選擇性的進(jìn)行投資。

在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中同樣了解到，不少汽車零部件企業(yè)仍在持續(xù)進(jìn)行投資，例如，佛吉亞將每年至少投資1.6億歐元用于創(chuàng)新研發(fā)，另集團(tuán)也出資5000萬歐元用于投資初創(chuàng)公司；博澤計劃在2018至2023年，在中國累計投資5.75億歐元……當(dāng)然值得注意的是，與以往不同，他們?nèi)缃窨赡芨鼮閮A向于將資金投入在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等新興領(lǐng)域。

當(dāng)然，也有少部分參與者認(rèn)為，一些零部件企業(yè)應(yīng)尋找合適的時機賣掉自己，這對于某些企業(yè)來說可謂明智之舉，畢竟市場競爭愈加激烈，與其費力搶奪有限的份額，不如及時止損，趁著企業(yè)狀況還算可觀及時出手，如此，總好過最后“砸”在手里。

不過，總歸會有企業(yè)慘遭淘汰。在此次調(diào)研中，33%的參與者認(rèn)為，在汽車零部件市場，將會有一大批企業(yè)被市場淘汰，而29%的參與者認(rèn)為，部分小型零部件企業(yè)將被收購，另有10%的參與者認(rèn)為，大型零部件企業(yè)繼續(xù)擴張，但也有26%的參與者并不認(rèn)同這一觀點，認(rèn)為即使是大型零部件企業(yè)，也應(yīng)“瘦身健體”。

總而言之，車市的下滑正在加劇汽車零部件行業(yè)格局的轉(zhuǎn)變，在這一過程之中，汽車零部件企業(yè)熬過去，則有轉(zhuǎn)機，熬不過去，則出局。