日前，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS發(fā)現(xiàn)，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能逐漸豐富，用戶對(duì)系統(tǒng)的了解開始產(chǎn)生認(rèn)知偏差。該機(jī)構(gòu)還收集了儀表板上的顯示信息，確認(rèn)車企是否為用戶提供了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的正確信息。

IIHS向2000名受訪者問(wèn)詢了五款不同的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括：凱迪拉克的Super Cruise、特斯拉的Autopilot、奧迪和謳歌的交通堵塞輔助系統(tǒng)TraFFic Jam Assist、寶馬的Driving Assistant Plus和日產(chǎn)的ProPilot Assist。調(diào)查過(guò)程中，IIHS并未告知受訪者這類L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的車企名稱。

以特斯拉為例，盡管在官網(wǎng)中對(duì)于Autopilot做出了“仍需駕駛員主動(dòng)監(jiān)控”的說(shuō)明，但調(diào)查顯示，對(duì)受訪者誤導(dǎo)性最大的就是Autopilot，近50%的用戶認(rèn)為，這款特斯拉車載系統(tǒng)允許用戶在啟動(dòng)系統(tǒng)后雙手脫離方向盤。相較之下，被其他系統(tǒng)誤導(dǎo)的受訪者占比只有33%或更低。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都知道自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)何時(shí)調(diào)整車速或檢測(cè)到前方車輛，但許多人不了解為什么系統(tǒng)無(wú)法探查更遠(yuǎn)地方的車輛情況。此外，用戶也不了解車道保持輔助系統(tǒng)何時(shí)處于“非激活”狀態(tài)，即便接受過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)的用戶對(duì)此也不太了解，更無(wú)法解釋該情境下該系統(tǒng)仍未激活的原因。在這類情況下，駕駛員需要再度接管車輛操控，甚至要踩剎車。

關(guān)于未來(lái)車企是否會(huì)提供更詳盡的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)信息這一點(diǎn)，目前還有待觀察。由于各品牌名稱差異太大，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)已著手應(yīng)對(duì)這類系統(tǒng)的命名及品牌推廣問(wèn)題，希望對(duì)目前9款流行的駕駛輔助系統(tǒng)名稱進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

此外，在各款自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中，近四成的美國(guó)人希望特斯拉Autopilot、日產(chǎn)ProPilot Assist技術(shù)能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。