眾所周知，國家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結構，減少汽車對化石燃料的依賴。
其次是讓汽車在使用過程中無污染，將化石燃料發(fā)電過程中產生的污染物集中處理排放，利于環(huán)保。
但很快我們就發(fā)現(xiàn)了純電動汽車存在的問題，受電池技術制約，續(xù)航里程過短，充電時長久，充電樁稀缺等，都給大家的使用帶來了不便；
而氫燃料電池汽車相比純電動汽車來講，它的使用過程與傳統(tǒng)燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補充，加氫時長3-5分鐘比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內；續(xù)航里程與當下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。
除此之外，因動力系統(tǒng)不同，氫能乘用汽車的體驗與電動車有較大區(qū)別。比如現(xiàn)代NEXO、豐田mirai、本田clarity，氫云鏈從試駕體驗來看，在燃料電池系統(tǒng)上mirai、clarity、NEXO動力系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，動力和續(xù)航里程足以滿足日常需求，尤其mirai的產品全生命周期環(huán)保理念和技術值得稱贊！
而在剛剛舉行的2019年世界經濟論壇第十三屆新領軍者年會上，現(xiàn)任威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉卻表示“短期氫燃料電池車不會大發(fā)展，電動車是主流”。
雖然氫氣制取、運輸、儲存、加氫站的大規(guī)模鋪設等都制約著氫燃料電池的汽車的發(fā)展，但是從2016年我國首次提出氫能產業(yè)發(fā)展路線圖起，氫燃料電池發(fā)展已經進入高速發(fā)展期。
而且國務院《十三五發(fā)展綱要》明確指出要支持氫能源與燃料電池等核心技術的突破和產業(yè)化。同時計劃到2020年我國燃料電池汽車數(shù)量達到1萬輛，到2025年達到10萬輛，2030年達到百萬輛的規(guī)模，氫能源和燃料電池的發(fā)展已經上升到國家戰(zhàn)略層面。
到今年氫能被首次寫入政府工作報告并提出“繼續(xù) 執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等基礎設施建設”的政策性綱領達到頂峰！
不過，沈暉也表示，氫燃料車在公共交通、市政交通、物流等領域可以率先發(fā)展起來，因為這些車輛有相對規(guī)律的行駛路線，因此在路線上可以建設加氫站。（文章來源：第一電動網(wǎng) 作者：氫云鏈）
