相比燃油車，純電動(dòng)車的續(xù)航里程短，充電時(shí)間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過，從十五到十三五，動(dòng)力電池行業(yè)逐步走向快速發(fā)展的道路。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量在逐年提升，成本在不斷下降。電池行業(yè)正在提速。中國工業(yè)和信息化部部長苗圩稱，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個(gè)，同比增長了51%，保有量居全球首位，新用戶私人充電樁的安裝率超過了80%。

在燃油價(jià)格持續(xù)上漲、充電樁硬件設(shè)備不斷完善、新能源汽車優(yōu)惠政策頻繁落地的背景下，越來越多的購買力正在轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域，而由此引發(fā)的新能源熱潮或?qū)慕衲觊_始爆發(fā)。

在新能源汽車的發(fā)展當(dāng)中，動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，充電和換電更是繞不開的關(guān)鍵一環(huán)。然而，我國動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展并不均衡，且電動(dòng)汽車總體能耗偏高，尤其是純電動(dòng)汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。

隨著首批新能源車已經(jīng)進(jìn)入置換期。業(yè)界普遍認(rèn)為新能源汽車發(fā)展核心是動(dòng)力電池技術(shù)亟待突破。否則在對(duì)電池憂慮下，可能造成新能源汽車沒有下家接手的局面。目前，短時(shí)間內(nèi)造成的動(dòng)力電池行業(yè)難以形成聚合效應(yīng)，雖然從規(guī)模上看來產(chǎn)能過剩，但實(shí)際上整體高品質(zhì)、高素質(zhì)的企業(yè)和產(chǎn)品數(shù)量并不多。

在動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌之際，探尋更為清潔、高效、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)路徑已成為行業(yè)發(fā)展的燃眉之急。2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中提出了動(dòng)力電池發(fā)展的主要目標(biāo)，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300瓦時(shí)/公斤。鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的提升空間還很大。

目前新能源汽車市場(chǎng)54%以上都是純電動(dòng)的乘用車。2017年我國動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，但是我國的固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化還未到來。當(dāng)前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，不過鋰離子電池的核心是安全性。下一步行業(yè)需繼續(xù)致力于鋰離子電池的技術(shù)突破以及電動(dòng)汽車能耗與節(jié)能技術(shù)、快充與充電網(wǎng)智能化技術(shù)的發(fā)展。

從新能源的體系出發(fā)，隨著電力體制改革政策、分布式能源交易政策的出臺(tái)，以及光伏發(fā)電、售電、退役電池儲(chǔ)能體系的構(gòu)建，新能源汽車“光-儲(chǔ)-充一體化”的綠色充電新生態(tài)已經(jīng)具備條件。動(dòng)力電池與光伏技術(shù)的的對(duì)接或?qū)?shí)現(xiàn)真正的清潔出行。

從充電模式出發(fā)，同時(shí)，歐陽明高認(rèn)為，充電智能化將會(huì)引發(fā)能源革命。在智能化加速發(fā)展的前景展望下，2025年之后，推廣新一代充電技術(shù)、大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施改造，實(shí)現(xiàn)新能源智能化，除了自動(dòng)駕駛的智能化還要實(shí)現(xiàn)新能源的智能化，滿足乘用車的快速補(bǔ)電需求，同時(shí)帶來整個(gè)能源交通系統(tǒng)的革命。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)與電動(dòng)化、智能化、信息化等新技術(shù)的深度融合之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將走出一條由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的道路。