剛加碼網(wǎng)約車市場不久，威馬再度以巨額融資計劃成為關(guān)注焦點。7月1日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，該公司正在尋求全球投資者融資，可能會籌集最多達(dá)10億美元（約合68.3億元人民幣）的資金。值得一提的是，加上此前數(shù)輪融資，如果威馬汽車最終能夠順利拿到該筆融資，累計融資額將有望接近300億元，領(lǐng)先于所有造車新勢力。

威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，“威馬即將開始的D輪融資，以海外融資為主。用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展，但是IPO暫無計劃”。

2019年3月，威馬汽車宣布完成由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。當(dāng)時，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已近230億元。

整車制造是一個資金門檻極高的行業(yè)，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，“造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好”。沈暉也曾提出：“搞一個汽車公司起碼要三四百億元”。

如果此次10億美元D輪融資能夠完成，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y額將接近300億元。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，蔚來累計融資金額為260億元左右、小鵬汽車融資金額超100億元、奇點汽車?yán)塾嬋谫Y金額超170億元。

實際上，威馬汽車之所以在獲得C輪融資僅僅數(shù)月后，便急于開啟新一輪巨額融資，與近期自身業(yè)務(wù)擴(kuò)張不無關(guān)系。近期以來，威馬汽車在出行領(lǐng)域動作頻頻。2017年9月，威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“即客行”。2019年6月下旬，已有1000輛威馬EX5在海南出行市場投入運營。2019年1月，威馬汽車與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方宣布探索“新零售＋網(wǎng)約車”新模式。

盡管雄厚的融資能夠幫助威馬汽車快速實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化并建立出行生態(tài)，但作為一家尚未實現(xiàn)盈利的造車新勢力，量產(chǎn)交付能力才是影響威馬汽車能否長期存活的關(guān)鍵。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，與本身就擁有雄厚資金的傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力只有拿到融資才能生存，這是一個必要條件。但是，比融資能力更重要的是要找準(zhǔn)定位，是生產(chǎn)出符合消費者需求的產(chǎn)品，這兩點不可本末倒置。

目前，距離2019年結(jié)束還有不到半年時間，威馬汽車近日發(fā)布官方消息稱，2019年前5個月，威馬汽車?yán)塾嬌想U數(shù)為6437輛，連續(xù)3個月穩(wěn)坐年度交付總量寶座，但距離10萬輛的年銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

值得注意的是，2019年下半年，威馬汽車在車輛交付上將面臨更巨大的政策壓力。6月26日后，2019年新能源補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，新能源汽車補(bǔ)貼開始完全執(zhí)行2019年標(biāo)準(zhǔn)，其中國家補(bǔ)貼整體退坡幅度超過50%，地方補(bǔ)貼更是直接取消。

在此背景下，為避免補(bǔ)貼退坡所帶來的成本壓力沖擊銷量，威馬汽車選擇“不漲價”。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“自掏腰包”維持價格只是權(quán)宜之計，此舉雖然能避免因漲價而流失客戶的風(fēng)險，但同時也憑空增加了公司的成本負(fù)擔(dān)，因此僅適用于銷量有限的階段。對威馬而言，要想達(dá)成年交付10萬輛目標(biāo)，未來無疑需要將更多融資投向用于提高產(chǎn)品本身競爭力上。