在5億美元C輪融資尚未“到賬”之際,拜騰又被爆出“拖欠”一汽夏利3.1億元款項。
6月25日,一汽夏利回復深交所問詢函稱,與造車新勢力拜騰汽車母公司南京知行達成出售華利公司的協(xié)議后,南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付。而值得關(guān)注的是,拜騰延宕多時、計劃于本月底公布的C輪融資,目前也未見風聲。
對此,時代財經(jīng)就付款逾期、融資情況等采訪拜騰內(nèi)部人士,其表示,“目前還沒有特別多的細節(jié)能說的?!?/span>
8.5億收購華利生變?
去年9月,“拜騰1元收購一汽華利,喜獲造車資質(zhì)”的消息占據(jù)汽車圈的各大頭條。彼時,一汽夏利發(fā)布公告,將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán),以1元人民幣價格轉(zhuǎn)讓給南京知行。南京知行是拜騰的母公司,此舉意味著在本次股權(quán)交易后,拜騰將獲得一汽華利的造車資質(zhì)。
對于堅持自建工廠的拜騰而言,造車資質(zhì)的重要性不言而喻。但看似便宜的1元股權(quán),背后的附件條件才是重點。事實上,盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費用僅1元,但南京知行須支付華利員工5,462萬元薪酬,并為其償還8億元債務,合共約8.5億元。
根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議規(guī)定,南京知行須在天津產(chǎn)權(quán)交易中心出具產(chǎn)權(quán)交易憑證后一個工作日內(nèi)償還10%債務和支付應付職工薪酬,其后須分別在去年12月31日、今年4月30日、9月30日前償還30%債務、40%債務及20%債務。
然而,收購進展目前看來并不順暢,據(jù)一汽夏利公告中披露的還款進度顯示,南京知行在去年10月簽署補充協(xié)議后,支付了1元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款,及剩余債務的10%人民幣0.8億元;今年1月,轉(zhuǎn)讓剩余債務的30%債務2.4億元;今年5月,南京知行再支付了0.1億元,合共還款3.3億。
按照4月30日償還80%債務的比例算,南京知行尚有3.1億元未按期支付。而受此次未如期支付協(xié)議約定金額影響,目前,華利仍在一汽夏利公司合并報表范圍內(nèi)。
(圖:3.1億付款逾期)
盡管一汽夏利在公告中為其“說情”:雙方就還款進度安排保持積極溝通,南京知行已在其新一輪融資中做了相應安排;而拜騰亦回應稱將于與一汽夏利保持密切溝通,并很快達成新的還款安排,但支付逾期還是暴露了拜騰緊張的資金壓力。
誠然,這筆8.5億的交易能換來一紙資質(zhì),但巨大的支出,顯然已讓這個新生的造車品牌拜騰不堪重負,在自建工廠、量產(chǎn)交付、市場搭建等均需要燒錢的情況下,尚沒有盈利能力的拜騰將面臨的資金壓力可見一斑。
磕磕絆絆的C輪融資
作為需要高資金投入的行業(yè),造車動輒“燒金”百億不在話下,前有蔚來汽車董事長李斌“200億造車門檻”理論,后有小鵬汽車董事長何小鵬的“200億元都不夠花”。
如若說200億元是造車門檻的話,那拜騰顯然還難以企及。而與頭部造車新勢力相比,融資問題更一直是其薄弱點所在,諸如融資速度和金額等都難與前者相抗衡。
公開資料顯示,拜騰目前已完成3輪融資,包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資;2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資;以及去年6月,來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資,合共約7.7億,折算成人民幣約53億元。
從賬面上看,相比蔚來IPO上市、6輪股權(quán)約169億元融資及前不久披露的百億框架融資等,以及威馬近230億融資等而言,拜騰的53億顯得眇乎小哉,而尋求下一輪融資是擺在拜騰的必選項。
事實上,早于去年10月關(guān)于拜騰C輪融資的話題便不時傳出,然而始終“只聞其聲、不見其面”,及至上月,關(guān)于C輪融資的進展才得以揭開神秘的面紗。
今年5月8日,拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示,拜騰汽車成功獲得新一輪融資,由一汽集團領(lǐng)投,融資金額為5億美元,其并透露,本輪融資還有南京當?shù)卣矫娴闹С郑珻輪融資的具體情況將在6月底公布。
不過,目前距6月結(jié)束僅剩2天時間,但關(guān)于C輪融資的具體情況依然未見風聲,讓人疑恐有變。而即便C輪融資順利到位,5億美元融資能燒多久,以支撐拜騰后續(xù)的運作亦讓外界擔憂。
(圖:拜騰汽車 )
入不敷出掌舵人出走 何以渡劫?
然而,融資不多,但拜騰的前期投入并不少,除了購買資質(zhì)了8.5億元外,由于堅持自建工廠,拜騰在其南京工廠的建設(shè)投入不是小數(shù)目,而工廠投產(chǎn)、銷售渠道建設(shè)、交付等亦亟需大量資金的支持,用“入不敷出”顯然都不足以形容拜騰目前的資金狀況。
然而,除了融資擴張等資金難題外,拜騰此前還因管理層重組和董事長離職屢起風波。上海車展期間,聯(lián)合創(chuàng)始人畢???/span>突然轉(zhuǎn)戰(zhàn)加盟另一家新造車企業(yè)艾康尼克,外界關(guān)于拜騰內(nèi)部關(guān)系緊張、缺乏足夠資金實現(xiàn)量產(chǎn)的猜測一度甚囂塵上。
中國財政科學研究院應用經(jīng)濟學博士后盤和林表示,創(chuàng)始人跳槽,首先是信心層面帶來陰霾,讓外界對拜騰未來發(fā)展信心不足;其次畢??抵伴L時間擔任董事長兼CEO,是公司經(jīng)營管理、戰(zhàn)略發(fā)展的核心人物,此次離職必然導致拜騰汽車的經(jīng)營管理的重大轉(zhuǎn)變,短期來看存在不小的負面影響,長期來看則存在很大的不確定性因素。
在資金入不敷出、掌舵人出走等風波中,拜騰還面臨著極具挑戰(zhàn)的外部環(huán)境,隨著新能源補貼退坡、需求增速逐漸放緩,傳統(tǒng)自主品牌、跨國品牌與造車新勢力三股力量的廝殺將愈發(fā)猛烈。“下半年資本會更理性?!逼嚪治鰩煵茭Q對時代財經(jīng)表示。
誠如威馬汽車董事長沈暉所言“2019年要么出色、要么出局”,在多如牛毛的新造車品牌當中,淘汰賽已然打響。而顯然,拜騰舉步維艱,在資金沒有優(yōu)勢的前提下,拜騰新車量產(chǎn)的速度落后競爭對手一大截,而預計將于今年底投產(chǎn)的M-Byte,還有多少生存空間讓人心生疑竇。
“我們必須在最短時間內(nèi)達到規(guī)?;?,并在投產(chǎn)之后三年內(nèi)實現(xiàn)營收平衡。這個階段能活下去就是成功了。”戴雷此前在公開場合表示。隨著時間窗口越來越短,拜騰的渡劫已到了千鈞一發(fā)的時刻。