從2018年到2019年，“車市寒冬”已經(jīng)持續(xù)了大概有一年半的時(shí)間了，而今年的7月中國汽車行業(yè)又將迎來新一輪的政策變革，中國汽車行業(yè)將迎來全新的開始，這些政策中首當(dāng)其沖的就是從7月1號(hào)正式開始實(shí)施的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)一大部分經(jīng)典車型將退出歷史的舞臺(tái)，成為記憶中的經(jīng)典。而除卻“國六”之外，7月份的汽車行業(yè)還有另外一些新政策，它們將對(duì)本來就很動(dòng)蕩的汽車行業(yè)帶來哪些影響呢？

一、“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施

早在2016年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的文件（簡稱“國六標(biāo)準(zhǔn)”）指出，相對(duì)寬松的國六A排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日實(shí)施，而較為嚴(yán)苛的國六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)將于2023年7月1日才正式施行。但是全國不少城市和地區(qū)都將政策實(shí)施的時(shí)間往前提一年，比如北上廣深這四個(gè)一線城市，幾乎都在今年7月1日正式實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而北京較為特殊，有別于其他三個(gè)城市，今年7月1日北京所施行的標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)于公交、環(huán)衛(wèi)、重型柴油車等，而家庭用戶為主的輕型汽車將于2020年的1月1號(hào)正式實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)；而上海、深圳、廣州這三個(gè)城市則統(tǒng)一在7月1日正式實(shí)施包括輕型汽車。

相比國五標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)后的國六標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求非常嚴(yán)厲，技術(shù)層面也需要車企付出更大的投入，這對(duì)消費(fèi)者而言自然是好事，車企面臨嚴(yán)格挑戰(zhàn)，價(jià)格不變的同時(shí)，消費(fèi)者使用更優(yōu)異的機(jī)器顯然是不錯(cuò)。同時(shí)國六排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)環(huán)境保護(hù)起到重要作用。

盡管國六排放標(biāo)準(zhǔn)有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，但從這種程度來說，國六的正式實(shí)施也并非完全是利好消息。很大一部分原因在于，決定提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市和地區(qū)同時(shí)也是汽車消費(fèi)能力普遍較高的區(qū)域，這就造成經(jīng)銷商和消費(fèi)者在購車之時(shí)面臨著較大的壓力，同時(shí)對(duì)于人氣較高的車型也有著十分明顯的影響，例如第三代本田飛度，也因?yàn)?月1日的到來將正式在提前推行輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市和地區(qū)停售。

二、新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”正式到來

隨著6月26日政策過渡期正式結(jié)束，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速邁入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。如今，在取消地方補(bǔ)貼、2020年補(bǔ)貼整體退出的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展成為焦點(diǎn)。在眾多的城市之中，北京是響應(yīng)最快的一個(gè)城市，早在6月26日，北京市科委就已經(jīng)發(fā)文表示即日起取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助。

既然首都已經(jīng)做到了政策先行，其余的一二線城市等新能源汽車銷量占據(jù)重要地位的城市和地區(qū)的響應(yīng)自然也會(huì)加快腳步。

新能源汽車的補(bǔ)貼退坡甚至完全取消，新能源汽車開始面臨巨大的漲價(jià)壓力，對(duì)車企來說并不是非常的友好。特別是對(duì)造車新勢(shì)力來說，本來就一直處于燒錢造車的虧損狀態(tài)，如果再承擔(dān)這一部分的退坡金額，將會(huì)雪上加霜，新特和小鵬之前已經(jīng)宣布對(duì)車型進(jìn)行漲價(jià)，但是漲價(jià)后消費(fèi)者是否會(huì)買賬也是一個(gè)擺在面前的難題。而對(duì)于一些大型的傳統(tǒng)車企（吉利、上汽、廣汽、比亞迪等）來說，雖然內(nèi)化補(bǔ)貼退坡的金額可能會(huì)出現(xiàn)一定虧損，但是他們還有其他如燃油車、汽車金融等成熟的業(yè)務(wù)可以暫時(shí)彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的損失。

雖然新能源汽車的補(bǔ)貼退坡具有一定的不利影響，但長期來看將是加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品提早進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的舉措。畢竟在以往較長的一段時(shí)間，“補(bǔ)貼”是新能源汽車產(chǎn)出和上市銷售的“動(dòng)力源泉”，姑且不論現(xiàn)如今的新能源汽車是否能與傳統(tǒng)燃油汽車達(dá)到同一水平的市場定位，但當(dāng)少了政策補(bǔ)貼，新能源汽車的廠商和企業(yè)要明哲保身的手段將會(huì)從產(chǎn)品的數(shù)量回歸到產(chǎn)品的質(zhì)量；后補(bǔ)貼時(shí)代的到來將使得市場淘汰騙補(bǔ)企業(yè)，加速行業(yè)洗牌，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展而言相信起的是良好的促進(jìn)作用。

三、ETC的普及力度進(jìn)一步增加

6月26日晚間，一則地方性交警官微所發(fā)出的通知顯示“凡申領(lǐng)當(dāng)?shù)靥?hào)牌的汽車和辦理年審的當(dāng)?shù)靥?hào)牌汽車”須安裝ETC車載設(shè)備。而交通運(yùn)輸部辦公廳所印發(fā)的《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》也表明：從2019年7月1日起，將加大ETC車輛通行的優(yōu)惠力度。

同時(shí)發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等制定的《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》也明確提出：在2019年12月底，ETC用戶數(shù)量突破1.8億，ETC車道成為主要收費(fèi)車道，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上等跟ETC的普及與推廣相關(guān)的政策細(xì)節(jié)。

對(duì)于ETC的普及力度進(jìn)一步增加，消費(fèi)者將有可能面臨“不裝ETC不可進(jìn)行年審”的尷尬局面。不過小編認(rèn)為，科技化、便捷化、一致化將成為未來機(jī)動(dòng)車停車通行收費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)。為此，大力推廣ETC收費(fèi)模式，并實(shí)現(xiàn)真正意義上的多場景、全覆蓋具有重要意義。好處之一在于提升車輛收費(fèi)的透明度，減少了各種暗箱操作，同時(shí)能大大提升車輛通行效率，減少人為制造的交通擁堵。從這個(gè)層面上看，ETC模式具有很大潛力。隨著ETC的大力普及，還可嘗試以此建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，精準(zhǔn)分析機(jī)動(dòng)車使用、通行情況，使交通管理更趨向科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提升機(jī)動(dòng)車管理的能力和水平。

四、購置稅新規(guī)實(shí)施，買車賺大了？

7月1日，國家財(cái)政部發(fā)布關(guān)于車輛購置稅的新規(guī)定。簡單來說，以往我們買車時(shí)即使享有較大的折扣，但是計(jì)算購置稅時(shí)仍是以官方指導(dǎo)價(jià)的不含增值稅價(jià)作為計(jì)稅基礎(chǔ)。而新規(guī)中納稅人購買自用應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，為納稅人實(shí)際支付給銷售者的全部價(jià)款。簡單理解就是說，假如一輛20萬元的汽車的實(shí)際成交價(jià)格（裸車價(jià)）是15萬，只要以15萬元為基礎(chǔ)計(jì)算出該車的購置稅即可，這樣的話能省4400元，對(duì)于消費(fèi)者來說是一大利好。

此外，電動(dòng)摩托車不再屬于應(yīng)稅車輛，無需再申報(bào)繳納車輛購置稅了。與電動(dòng)摩托車一樣的還有排氣量不超過150毫升的摩托車，這類摩托車在《車輛購置稅法》實(shí)施后，也無需再繳納車輛購置稅。

同時(shí)，購置稅新規(guī)實(shí)施明確地把較為環(huán)保的小型車輛排除在征稅范圍之外，更多地鼓勵(lì)環(huán)保，而且也給百姓解決日常出行問題提供便利。實(shí)際上，很多與車相關(guān)的稅種，都對(duì)環(huán)保方面有政策傾斜，比如消費(fèi)稅里的小排量摩托車和電動(dòng)汽車，也是排除在消費(fèi)稅征稅范圍之外的，車船稅里也有一些相關(guān)的優(yōu)惠政策，所以，車輛購置稅在這方面也有所優(yōu)惠。這體現(xiàn)了國家在環(huán)保方面的激勵(lì)，以及各稅種在這方面的協(xié)調(diào)性。

總結(jié)：

隨著國六的推行，新能源補(bǔ)貼取消等政策的紛紛落地，對(duì)于本身就已經(jīng)走在下行狀態(tài)下的汽車市場并不會(huì)有太多的促進(jìn)作用，因此下半年的汽車消費(fèi)市場也許會(huì)持續(xù)負(fù)增長局面。但某些新政策的推出或者實(shí)施在某種程度上促進(jìn)汽車行業(yè)變革以及重新洗牌，規(guī)范汽車行業(yè)未來發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，相較于汽車銷量數(shù)據(jù)的上漲，或許每一個(gè)汽車從業(yè)者和汽車消費(fèi)者，都更愿意看到更好的行業(yè)景象以及有更多的高質(zhì)量的產(chǎn)品在市場中涌現(xiàn)出來。