盡管美國總統(tǒng)特朗普一直聲稱要對外國制造的汽車和零部件產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，然而事實卻狠狠“打臉”。近日，美國一家汽車網(wǎng)站的研究表明，當前在美國銷售的汽車中，“最美國”的不是美系車，反而是日系車。

近日，美國cars.com汽車網(wǎng)站編制的2019“美國制造指數(shù)”榜單揭曉，15款“最美國”的車型中，有9款均由本田和豐田兩家日本汽車制造商生產(chǎn)。本田和豐田之所以在2019“美國制造指數(shù)”榜單中一騎絕塵，主要是因為其多款車型在美國頗受歡迎，而且日本車企在美國市場經(jīng)營多年，它們采用美國制造的零部件比例很高，甚至高于美國本土車企。

■ 日本車反而“最美國”

Cars.com高級編輯凱爾西·梅斯表示，本田在往年的榜單中也排名靠前，此次多款車型入選，并不意外。梅斯還指出，本田在美銷售的約2/3汽車都是在當?shù)亟M裝的，比通用汽車和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）更高。另外，豐田在美國市場銷售的大部分汽車也是在美國制造的。

“美國制造指數(shù)”汽車榜單以五大因素作為評判標準：組裝地點、零件采購來源、本土工人對于美國銷售汽車的貢獻、發(fā)動機以及變速器的采購來源。顯而易見，這幾大因素也是特朗普一直強調(diào)的，而日本車企表現(xiàn)更為突出。該榜單于2006年問世，已有十幾年的歷史。

在2019年榜單前十位中，日本車企旗下車型占了一半以上。至于美國車企，F(xiàn)CA旗下Jeep自由光被評為“最美國”車型，該車在FCA位于美國伊利諾伊州的工廠生產(chǎn)；通用汽車旗下雪佛蘭Corvette跑車排名第五。令很多美國消費者感到驚訝的是，一些典型的美式車卻不在榜單前十之列。例如，很多美國人以為該國車市常年銷量冠軍——福特F-150是“最美國”的車型，Cars.com的調(diào)查顯示，大約71％的受訪者都是這么認為的，但實際上這款車在排行榜中僅排名第13。

另據(jù)調(diào)查顯示，不少美國消費者在購車時會優(yōu)先考慮“美國制造”汽車。不過，一半以上受訪者表示，他們非常擔心特朗普的關(guān)稅政策會對其新車購買決策造成不利影響。雖然當前特朗普政府對多個國家和地區(qū)發(fā)出關(guān)稅威脅，但Cars.com表示，目前還未看到車企大規(guī)模調(diào)整生產(chǎn)計劃和轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的情況。福特和通用汽車均表示將增加在美國的投資和就業(yè)崗位，但沒有一家汽車制造商為了應對特朗普政府的貿(mào)易政策而大幅改變其裝配線或供應鏈。很明顯，特朗普如果對在外國制造的汽車加征關(guān)稅，將增加美國消費者的購車成本。

■ 特朗普向日企步步施壓

上世紀70年代，日本車企吹起了向美國市場進軍的號角，憑借省油、使用舒適、可靠度高的優(yōu)點，日系車迅速在當?shù)卣痉€(wěn)腳跟。經(jīng)過幾十年的苦心經(jīng)營，美國市場早已成為豐田、本田、日產(chǎn)等車企的最大市場。

從日本汽車工業(yè)協(xié)會近期提供的一組數(shù)據(jù)可以看出，包括豐田在內(nèi)的日本汽車企業(yè)在美國的確占據(jù)相當?shù)姆萘俊?shù)據(jù)顯示，日本車企在美國的28個州擁有24家工廠、45個研發(fā)設計中心和39個配送中心。日本車企在美國汽車制造設施上的投資約為510億美元，并為美國提供了超過9.3萬個制造業(yè)崗位。無怪乎，此次日系車在“最美國”的車型榜單中斬獲頗豐。

事實上，自特朗普上臺之后，他多次將矛頭對準日本車企，敦促它們在美國增加投資和就業(yè)崗位。豐田就曾多次被特朗普的“炮火”掃射，前一段時間，豐田北美公司發(fā)表一份聲明稱：“豐田已經(jīng)在美國深耕60多年，包括我們在這里的研發(fā)中心、10個生產(chǎn)基地、1500個銷售網(wǎng)絡、完善的供應鏈體系等，我們直接或間接地在美國雇用了超過47.5萬人，在美投資超過600億美元?！?/span>

今年3月，豐田社長豐田章男在美國的一場新車發(fā)布活動中曾表示，將繼續(xù)加大在美國的投資，到2021年投資額增加30％，達到130億美元，并強調(diào)豐田將繼續(xù)深化與美國當?shù)亟?jīng)銷商、供應商和社區(qū)之間的關(guān)系。實際上，不只是豐田，其他日本車企在特朗普執(zhí)政這兩年多以來，也紛紛加碼在美國市場的投資。

今年2月17日，美國商務部根據(jù)該國《貿(mào)易擴張法》第232條，向白宮遞交了有關(guān)進口汽車與車用零件是否對美國國家安全構(gòu)成威脅的報告（以下簡稱“232調(diào)查”）。5月17日，特朗普宣布進口汽車及零部件對美國國家安全構(gòu)成了“威脅”，并點名批評了日本車企。特朗普之所以頻頻打壓日本車企，背后是美日兩國不斷擴大的貿(mào)易逆差。

數(shù)據(jù)顯示，在過去的2018年，美國對日本的貿(mào)易逆差大約在6.5萬億日元左右（約合人民幣4100億元），雙方的貿(mào)易逆差不斷擴大，其中大部分都與汽車產(chǎn)品有關(guān)。為此，特朗普表示將采取一系列措施“糾正”美日貿(mào)易逆差問題。

特朗普前一段時間表示，日本首相安倍晉三向他承諾，未來日本車企將在美國市場投資400億美元。實際上，日本車企在美國市場的本土化程度已經(jīng)很高了，特朗普的步步施壓，只會讓日本車企在美國市場上變得更有競爭力，最終“受傷”的還是美國車企。

■ 美國車企熱捧墨西哥

那么，為什么底特律三巨頭的“美國制造指數(shù)”還比不上日本車企呢？主要是因為美國車企從鄰國墨西哥進口了大量汽車零部件。眾所周知，墨西哥是美國最大的貿(mào)易伙伴之一，而且整車和零部件產(chǎn)品占據(jù)了美墨貿(mào)易的大頭。長期以來，很多跨國車企都在利用墨西哥的廉價勞動力、簽署了多項貿(mào)易協(xié)議和毗鄰美國的優(yōu)勢在該國生產(chǎn)汽車。據(jù)悉，2018年，墨西哥出口到美國的汽車數(shù)量約為去年美國汽車總銷量1730萬輛的15％，總價值超過930億美元。

自從上世紀90年代《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽訂以來，不只是美國車企，不少其他跨國車企都開始在墨西哥生產(chǎn)汽車，該國擁有廉價勞動力、與諸多國家和地區(qū)簽訂了自貿(mào)協(xié)定以及毗鄰美國等諸多優(yōu)勢。目前，通用汽車、FCA、奧迪、豐田、本田等主要跨國車企均在墨西哥組裝汽車，而且很多都是銷往美國。

相比外國汽車制造商而言，美國三大汽車制造商對于墨西哥市場的依賴程度更高。美國考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，去年，通用汽車旗下雪佛蘭和GMC品牌的銷量中，超過1/4是來自墨西哥組裝的汽車。FCA在美銷售的公羊皮卡中，大約40％是在墨西哥制造的。相比之下，福特對于墨西哥市場的依賴度較小，但其美國銷量的10％左右也來自墨西哥進口的汽車。

■ “搬起石頭砸自己的腳”

正是因為眾多跨國車企將墨西哥作為生產(chǎn)基地向美國出口，使得特朗普多次威脅要對墨西哥出口至美國的整車及零部件產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，并修訂《北美自由貿(mào)易協(xié)定》。在特朗普的關(guān)稅威脅下，當?shù)貢r間6月19日，墨西哥參議院以壓倒性多數(shù)批準了該國與美國和加拿大達成的《美墨加協(xié)定》，成為三個國家中第一個讓立法機構(gòu)成功批準該協(xié)定的國家。

雖然特朗普希望在墨西哥投資的跨國車企回歸美國，但美國汽車業(yè)專家指出，供應鏈和制造業(yè)的運營方式并不是如此簡單?！皩δ鞲缟唐芳诱麝P(guān)稅不僅會削弱美國汽車業(yè)的競爭力，也將對世界其他地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)生影響?！泵绹囯s志《凱利藍皮書》執(zhí)行總監(jiān)林德蘭德說，“我們不能錙銖必較，政府的最終目的應是為美國消費者提供價格優(yōu)惠的可靠車輛。如果擾亂供應鏈，那么美國車企、經(jīng)銷商和消費者都將是受害者?！泵绹囍圃焐搪?lián)盟此前也曾警告特朗普政府，汽車和零部件進口關(guān)稅將導致新車價格上漲，可能會使70萬名美國人面臨失業(yè)風險。

從Cars.com的“美國制造指數(shù)”榜單可以看出，美國政府對進口汽車啟動“232調(diào)查”缺乏事實根據(jù)。美國貿(mào)易專家指出，如果對進口汽車征收關(guān)稅，將會嚴重削弱美國汽車業(yè)并給行業(yè)帶來極大的不確定性，最終由于征收關(guān)稅而帶來的成本還是得由美國消費者來埋單，可謂“搬起石頭砸自己的腳”。美國市場經(jīng)濟學家喬恩·加布里森表示：“這進一步證明，無論是特朗普還是他的貿(mào)易代表，都不懂得全球供應鏈的復雜性?！泵绹ゼ痈缛蚴聞諏W會高級研究員菲利普·萊維也指出，美國對進口汽車加征關(guān)稅會損害美國消費者利益、破壞全球汽車供應鏈、削弱全球貿(mào)易體系，同時還將招致貿(mào)易伙伴的報復。