吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧

【態(tài)度】

• 從進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天開始，吉利給自己的定位就是成為一個在全球范圍內(nèi)有競爭力、有影響力、受人尊敬的企業(yè)，我們的目標(biāo)是進(jìn)入世界車企的前十名。

• 新四化是未來汽車的發(fā)展方向，對吉利來講，也希望抓住這個機(jī)會。我們把三大件做好，把安全做好，做好這些的基礎(chǔ)上，不斷的把四化做好，這樣吉利才會有一個好的未來。

• 吉利不能以價換量，我們要更多地為合作伙伴、經(jīng)銷商、消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

• 隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用，汽車已經(jīng)變成了一個移動終端，更是一個生態(tài)鏈，通過汽車能夠把所有的生活場景緊密地結(jié)合在一起。那在主動安全與被動安全的基礎(chǔ)上，其他的應(yīng)用方面同樣要講究安全。

• 任何體驗(yàn)一定要建立在安全基礎(chǔ)上，安全的基礎(chǔ)也要有好的平臺與架構(gòu)，它是一個系統(tǒng)，而不是把一些應(yīng)用簡單地移植到車?yán)?，它的體驗(yàn)肯定是不一樣，它的安全標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。

• 吉利一定能實(shí)現(xiàn)國際化、全球化，真正成為全球有競爭力的車企，一定要讓吉利車跑遍全世界。

【背景】

日前，吉利汽車發(fā)布了GKUI 19智能生態(tài)系統(tǒng)。GKUI 19搭載了第一款自主主導(dǎo)開發(fā)、深度自定義的量產(chǎn)車規(guī)級別高性能芯片E01，它具備強(qiáng)大的運(yùn)算平臺、極致的交互體驗(yàn)以及全場景車聯(lián)生態(tài)，并以多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)力實(shí)現(xiàn)了智慧出行生態(tài)。同時，搭載了GKUI 19的博越PRO也在發(fā)布會上亮相。吉利汽車自2018年開始向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，至此初見成效。蓋世汽車在發(fā)布會后訪問了吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，就吉利汽車的現(xiàn)狀及未來做了訪談。

｜整個吉利都建立在安全的基礎(chǔ)上

蓋世汽車：我們看到博越PRO的賣點(diǎn)中包括唱吧等娛樂功能，請問您如何理解智能化與行車安全的沖突？

安聰慧：無論任何的應(yīng)用，在車上首先講的就是安全。關(guān)于安全，大家通常的理解就是汽車的主動安全與被動安全，但隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用，汽車已經(jīng)變成了一個移動終端，更是一個生態(tài)鏈，通過汽車能夠把所有的生活場景緊密地結(jié)合在一起。那在主動安全與被動安全的基礎(chǔ)上，其他的應(yīng)用方面同樣要講究安全。所有的體驗(yàn)，一定建立在安全的基礎(chǔ)上，這是一個前提。沒有這個前提，沒有這個基礎(chǔ)，我們是不可能把產(chǎn)品投放到市場的。

在我看來，整個吉利是建立在安全基礎(chǔ)上的。安全的基礎(chǔ)是什么呢？我們發(fā)布了E01、E02芯片，這是專門為車載互聯(lián)開發(fā)的芯片。目前市場上有很多通用的芯片，但是車規(guī)專用與通用的差別非常大，汽車的專用芯片是非常難的，要考慮車規(guī)，車規(guī)是使用條件要滿足零上80度到零下40多度的溫度區(qū)間，而且汽車專用芯片還有一些特殊的工況需求，這都決定了我們在車規(guī)芯片的問題上不能等閑視之。

簡單的說，任何體驗(yàn)一定要建立在安全基礎(chǔ)上，安全的基礎(chǔ)也要有好的平臺與架構(gòu)，它是一個系統(tǒng)，而不是簡單把一些應(yīng)用簡單地移植到車?yán)?，它的體驗(yàn)肯定是不一樣，它的安全標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。

｜做好新四化，吉利才有好的未來

蓋世汽車：請問您如何看待吉利汽車從第一臺豪情到今天乃至于未來的發(fā)展？

安聰慧：以我個人的理解來看，汽車工業(yè)發(fā)展了100多年，現(xiàn)在進(jìn)入了第四個階段。第一個階段是以汽車的發(fā)明者奔馳為代表的一批企業(yè)發(fā)展成為了具備悠久歷史的豪華品牌，第二個階段是以福特為代表的美國車企在發(fā)明了流水線之后憑借價格優(yōu)勢讓自己的產(chǎn)品走向全球，第三個階段是以豐田為代表的企業(yè)抓住了能源危機(jī)的機(jī)遇以小型化、小排量、高品質(zhì)的產(chǎn)品占領(lǐng)了市場，而現(xiàn)在汽車工業(yè)進(jìn)入了第四個階段。這個階段確立了新四化是未來汽車的發(fā)展方向，而中國企業(yè)在這個階段里有一定的優(yōu)勢。在電動化的層面，中國作為最大的市場，政府與消費(fèi)者對于環(huán)保、空氣質(zhì)量的改善都有自己的需求；在車載互聯(lián)的領(lǐng)域，中國消費(fèi)者對于互聯(lián)網(wǎng)的接受程度在全球都是最高的，中國擁有的車載互聯(lián)公司和開發(fā)者、工程師都是全世界最多的，這有利于互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用。對吉利來講，也要抓住這個千載難逢的機(jī)會，我們要在過去20多年努力的基礎(chǔ)上做好三大件和安全，只有做好新四化，吉利才會有好的未來。

｜吉利的目標(biāo)是進(jìn)入世界車企的前十名

蓋世汽車：吉利在汽車產(chǎn)業(yè)的愿景是怎樣的？在研發(fā)層面有哪些布局可以支持這個愿景？

安聰慧：從進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天開始，吉利給自己的定位就是成為一個在全球范圍內(nèi)有競爭力、有影響力、受人尊敬的企業(yè)，我們的目標(biāo)是進(jìn)入世界車企的前十名。要成為受人尊敬、有競爭力的汽車企業(yè)，產(chǎn)品就要得到消費(fèi)者的認(rèn)同。圍繞著產(chǎn)品、結(jié)合科學(xué)技術(shù)的變化以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我們要不斷地滿足這些需求，要掌握這些技術(shù)。比如吉利一開始造汽車的時候發(fā)動機(jī)是外部采購的，后來經(jīng)過我們自己的努力，研發(fā)了自有的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

吉利這幾年的發(fā)展得益于一些核心技術(shù)的提升，比如CMA、BMA模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)平臺以及未來的電動車基礎(chǔ)架構(gòu)平臺。為掌握核心技術(shù)，我們在全球有五大研發(fā)中心，分別位于在英國考文垂、德國法蘭克福、瑞典哥德堡以及中國的寧波和杭州，此外我們還在全球建立了五大設(shè)計(jì)中心，目前全球共有2萬多人在吉利的研發(fā)與設(shè)計(jì)中心工作。我們不但會創(chuàng)造需求，更要看得比別人更遠(yuǎn)，在核心技術(shù)的研發(fā)、投入方面要做更多的工作，這樣才能達(dá)成我們的目標(biāo)。

｜吉利不能以價換量，我們要更多地為合作伙伴、經(jīng)銷商、消費(fèi)者負(fù)責(zé)

蓋世汽車：面對今年市場下行的局面，吉利在下半年會有何舉措？

安聰慧：現(xiàn)在的中國市場，從高速增長變成了一個存量市場，甚至一個向下滑的發(fā)展階段。當(dāng)然我認(rèn)為現(xiàn)在這個階段很快會過去，需要一些調(diào)整，需要一些時間，未來不會永遠(yuǎn)處于現(xiàn)在這樣的狀況。我認(rèn)為下半年最大的問題是市場的不確定性。我相信在這個過程當(dāng)中，誰能夠反應(yīng)更快、產(chǎn)品的競爭力更強(qiáng)，誰就可能存在更多的機(jī)會。我們不能以價換量，我們要更多地為合作伙伴、經(jīng)銷商、消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

此外，5月份庫銷比大幅度下降，6月份的庫銷比讓我比較滿意。為什么吉利要把庫銷比降下來？就是為了可以更從容地應(yīng)對下半年的不確定。吉利已經(jīng)為這不確定性做好了各方面準(zhǔn)備。大海風(fēng)浪來的時候，要比誰穩(wěn)；風(fēng)平浪靜的時候，再看誰跑的快。從長遠(yuǎn)的發(fā)展來講，中國汽車市場潛力巨大。今年1-5月，吉利的市占率在提升，我們從去年開始提出從高速度增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，從注重銷售轉(zhuǎn)為更加注重市占率，我們還是要不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，不斷在研發(fā)方面做投入，不斷開發(fā)出消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，只有做到這些，我們才可以很好的活下去。

｜汽車企業(yè)與跨界企業(yè)的合作是發(fā)展的必然

蓋世汽車：吉利與百度等多個領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行合作的初衷是怎樣的？

安聰慧：吉利控股與百度達(dá)成的戰(zhàn)略合作體現(xiàn)在多個面領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居和電子商務(wù)等領(lǐng)域都進(jìn)行了全面合作。百度在AI（人工智能）領(lǐng)域做得比較好，我們爭取通過這種合作實(shí)現(xiàn)共贏。汽車產(chǎn)業(yè)的未來一定不是靠某一個車企的單打獨(dú)斗，而是靠大家相互聯(lián)合，這個聯(lián)合不僅是同行之間的合作，同樣包括與跨界企業(yè)的合作。因?yàn)槠嚨亩x已經(jīng)發(fā)生了改變，汽車不再是簡單的交通工具，以它為核心將形成一個龐大的生態(tài)鏈，所以汽車企業(yè)與跨界企業(yè)進(jìn)行合作也是必然的。

在未來，這個市場究竟有誰能留下來？我相信經(jīng)過這一輪的變化，汽車企業(yè)會有一個洗牌的過程，就像李書福董事長說的那樣，未來不能單打獨(dú)斗，需要與頭部企業(yè)的聯(lián)合才能實(shí)現(xiàn)我們的價值。我們一直推崇開放與包容的價值觀，吉利和沃爾沃在車載互聯(lián)應(yīng)用方面正在緊密地進(jìn)行合作，在未來或許在一定程度上可以對外部開放，使更多人和更多的客戶能夠獲得很好的體驗(yàn)。

｜吉利一定能實(shí)現(xiàn)國際化、全球化，真正成為全球有競爭力的車企

蓋世汽車：請問吉利汽車的全球化策略是怎樣的？

安聰慧：首先，汽車行業(yè)的特性決定了我們必須要做全球化，做不到這一點(diǎn)就不是一個汽車企業(yè)，這也是汽車行業(yè)一個規(guī)律。作為吉利來說，第一天造車的時候就清楚我們要立足于國內(nèi)走向國際。去年我們收購了寶騰，博越在去年12月份開始進(jìn)入到馬來西亞，進(jìn)入的第一個月就在細(xì)分市場成為第一，今年1到4月份仍然是第一。今年1到4月份寶騰的銷量同比增長保持在50%，去年的第一個月是寶騰發(fā)展13年歷史上第一次能夠賺錢。

在寶騰方面，我們真正輸出了產(chǎn)品、技術(shù)與管理。東南亞是被日系車壟斷的市場，但是目前我們?nèi)〉昧撕芎玫某煽?。未來的星越也一定會走出國門，也會在馬來西亞工廠生產(chǎn)，這款產(chǎn)品也將會在馬來西亞向東南亞市場進(jìn)行銷售。每年我們都會有一款車型進(jìn)入馬來西亞寶騰工廠。對于東歐市場，俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦……都是我們重視的市場。我們在白俄羅斯也有工廠，這是國家一帶一路具有代表性的項(xiàng)目，去年已經(jīng)投產(chǎn)，它的產(chǎn)品已經(jīng)在俄羅斯、白俄羅斯進(jìn)行全面銷售。領(lǐng)克品牌明年將會全面在西歐市場投放。其他市場的規(guī)劃目前還不宜對外透露。吉利一定能實(shí)現(xiàn)國際化、全球化，真正成為全球有競爭力的車企，一定要讓吉利車跑遍全世界。