中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域BAT爭王，但在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，他們同臺了。

7月15日，在保定哈弗技術(shù)中心長城汽車正式發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，發(fā)布會上長城與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為和高通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

通過前瞻性技術(shù)的深度聚合，長城汽車將與生態(tài)合作伙伴共建全域智慧生態(tài)，打造長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）、不斷迭代升級的出行機(jī)器人，未來給用戶全生命周期的體驗(yàn)與服務(wù)。

據(jù)悉，從2019年第三季度上市的新車， 將實(shí)現(xiàn)全生命周期在線，最終達(dá)成打造出行機(jī)器人的目標(biāo)。

與此同時(shí)，基于與三家運(yùn)營商在5G領(lǐng)域的合作，搭載5G信號的長城汽車將在明年發(fā)布。

這將是中國首款5G汽車。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍指出，“打造AI長城為品牌戰(zhàn)略，以成為AI出行時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者為目標(biāo)，長城汽車全新智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的發(fā)布，將助力汽車行業(yè)告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代，開啟出行機(jī)器人時(shí)代?！?

他還稱，“長城科技戰(zhàn)略中的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略、智能安全戰(zhàn)略、智能駕駛戰(zhàn)略將助力長城汽車實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略?！?

在發(fā)布會上，長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松提出，長城要告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代。

他說，未來出行汽車將是機(jī)器人它包括AI生活、AI伙伴、AI出行三大產(chǎn)品主張。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實(shí)現(xiàn)用戶隨時(shí)隨地多任務(wù)多場景多體驗(yàn)的向往。

AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機(jī)器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關(guān)系得到升華。

AI出行則將實(shí)現(xiàn)全域全時(shí)在線、車服務(wù)生態(tài)聚合，以全生命周期的服務(wù)和體驗(yàn)，做到“感知你，主動(dòng)參與你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行機(jī)器人的核心，還有賴于長城汽車提出的數(shù)據(jù)中臺能力。

目前，中臺能力已成為產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，數(shù)據(jù)中臺概念最早于 2015 年年底被阿里巴巴首次提出，是阿里雄心勃勃的中臺戰(zhàn)略的核心之一。

現(xiàn)在來看，BAT三家公司都實(shí)現(xiàn)了企業(yè)級的中臺，可以說互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個(gè)企業(yè)級的中臺是很正常的一個(gè)事情，它打通各個(gè)業(yè)務(wù)之間的能力，讓各個(gè)業(yè)務(wù)之間的能力能夠貫通。

但是，在在車企里面，長城算是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)大中臺的車企，以往車企內(nèi)部龐雜的后臺數(shù)據(jù)和豐富的外部數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)高效、合規(guī)合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運(yùn)營困難等種種問題，這也是現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)功能無法與手機(jī)體驗(yàn)拉開差距，進(jìn)而創(chuàng)造新商業(yè)模式的原因所在。

據(jù)介紹，長城中臺將為帶來整體效能提升和支撐更快的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，長城汽車將于2019年下半年上線全新的服務(wù)中臺，并在2019年年內(nèi)上線集團(tuán)級的中臺系統(tǒng)，不斷為用戶服務(wù)賦能。

郭巖松還說，相比智能手機(jī)，智能汽車具有整車數(shù)據(jù)算力更強(qiáng)大、更快速等特性。

具體來說，長城汽車打造的汽車智能座艙中的CPU核數(shù)和頻率方面第四代Kryo架構(gòu)具備8核主頻達(dá)2.8GHz計(jì)算能力、內(nèi)存DDR可達(dá)6G-8G、座椅功耗可控制60W、基于車上較大接受面積的網(wǎng)絡(luò)和GPS天線，可提供100%的穩(wěn)定4G/5G網(wǎng)絡(luò)連接，車道級的定位服務(wù)。

今年是下一代智能網(wǎng)聯(lián)全新開篇之年成為可能。

當(dāng)然，這也是汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度糾纏的結(jié)果。

在智能出行市場BAT三巨頭沒有當(dāng)然的領(lǐng)先與落后，對于之前所稱，中國境內(nèi)的車企也許都將面臨選擇其中一家的現(xiàn)實(shí)也被打破。

與手機(jī)不同，車聯(lián)網(wǎng)的競爭不再是BAT直接的競爭而是車企與車企之間的競爭。

而這次長城汽車與BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)合作，將圍繞車服務(wù)生態(tài)聚合（O2O2），線上到車上（online 2 On Vehicle），線下到線上（OFFline 2 Online）的全域全時(shí)在線，深入挖掘可向用戶持續(xù)提供的服務(wù)內(nèi)容。

細(xì)化來說，此次長城與騰訊、仙豆智能的三方戰(zhàn)略合作，仙豆智能將作為長城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域指定的戰(zhàn)略合作伙伴，同時(shí)，圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運(yùn)營、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作。

在智能座艙領(lǐng)域，長城汽車將在仙豆智能的助力下，引入騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)（Tencent Auto Intelligence）生態(tài)產(chǎn)品，在LBS、人工智能、內(nèi)容生態(tài)、出行社交等方面深度合作，并基于長城汽車長期的車型或硬件平臺規(guī)劃，共同規(guī)劃下一代“出行機(jī)器人”領(lǐng)先型產(chǎn)品，為用戶打造智能化、生態(tài)化、人性化的智趣出行體驗(yàn)。

同時(shí)，三方將一同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)中臺，推動(dòng)長城汽車完成數(shù)據(jù)的體系化建設(shè)，并共同啟動(dòng)數(shù)字化用戶運(yùn)營，探索場景化服務(wù)推送、數(shù)字化營銷、智慧零售等創(chuàng)新模式，連接用戶全生命周期。

騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹在發(fā)布會上稱，“騰訊希望扮演好車企“數(shù)字化助手”角色，與長城汽車、仙豆智能一同探索、創(chuàng)造Smart Car新篇章。騰訊將利用在AI技術(shù)、云平臺、大數(shù)據(jù)的能力積累，以及內(nèi)容、服務(wù)的生態(tài)優(yōu)勢，基于體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)和對用戶的洞察，全方位助力長城汽車打造“智能出行機(jī)器人”，讓汽車更智能、更人性?！?

而與百度的合作主要聚焦在小度OS，在此之前，搭載小度車載OS的哈弗H6已經(jīng)正式亮相，哈弗H6搭載了小度車載OS的7大核心能力，包括：智能語音交互、智能車載小程序、主動(dòng)推薦、內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)、智能地圖、車載聚合支付、車載信息安全功能等。

特別值得一提的是，搭載的智能車載智能小程序中目前已集成50余款應(yīng)用，包含車后服務(wù)、資訊、休閑娛樂、視頻、購物、親子、旅游、工具等各類應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)用最簡單的方式，滿足用戶最復(fù)雜的需求。

百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理蘇坦表示，“未來百度將利用百度AI和生態(tài)持續(xù)為長城汽車賦能，全新的多模交互功能、車載智能小程序、AR輔助駕駛等都將應(yīng)用在長城汽車?！?

作為國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，在過去的三年間，高德地圖車機(jī)版憑借對用戶需求的精準(zhǔn)把握，受到了汽車前后裝合作伙伴和消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

目前，高德地圖車機(jī)版累計(jì)用戶量已突破2000萬。在前裝領(lǐng)域，高德地圖車機(jī)版已登錄20余個(gè)汽車品牌的超過200個(gè)車型；在后裝領(lǐng)域，已和近120家廠商達(dá)成合作，成為近400款后裝車機(jī)車鏡產(chǎn)品的標(biāo)配導(dǎo)航。

高德地圖副總裁韋東表示，“此次，長城與高德的合作不至于高德地圖車機(jī)版，還將通過與LBS大數(shù)據(jù)打造長城汽車的用戶運(yùn)營能力?！?

這將為長城汽車共享出行提供有力的大數(shù)據(jù)支持。

在過去5年里，中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司百度、阿里巴巴以及騰訊競相將利潤豐厚的應(yīng)用放在智能手機(jī)屏幕上。

然而，它們現(xiàn)在正將注意力轉(zhuǎn)向智能聯(lián)網(wǎng)汽車，不過車聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)有著本質(zhì)的區(qū)別，在中國自主汽車產(chǎn)量與自主手機(jī)產(chǎn)量完全不在同一量級，在這樣一個(gè)變革的時(shí)代，中國品牌想有足夠的產(chǎn)銷量必須實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。

而具備全球化很重要的一個(gè)條件就是產(chǎn)業(yè)融合，長城汽車朋友圈里，BAT再無車聯(lián)網(wǎng)之爭。