從造車新勢力們目前的境況來看，“燒錢”仍是關(guān)鍵詞。除了盡快造新車、量產(chǎn)下線進(jìn)入更多百姓家，威馬汽車亦開始了對(duì)融資租賃與共享出行業(yè)務(wù)的布局

《投資者網(wǎng)》李璟

2015年1月，威馬汽車成立，到2018年3月28日，威馬汽車旗下首臺(tái)量產(chǎn)車EX5試裝下線，威馬汽車在眾多造車新勢力中算是比較爭氣的，擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠、能按時(shí)造車并批量交付，已經(jīng)讓自己顯得十分出眾。

在銷量方面，威馬汽車在造車新勢力中屬于佼佼者，但是離其10萬輛目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，而在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上，這位佼佼者目前的用戶反饋出了一些問題，主要集中在里程數(shù)、車身質(zhì)量、售后服務(wù)等。

為了提高銷量，車企除了對(duì)C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行及開展融資租賃。此外，威馬汽車宣布即將尋找新的海外投資者以進(jìn)行約10億美元的D輪投資，若該輪投資成功，威馬汽車將飆升為國內(nèi)造車新勢力中數(shù)一數(shù)二的“有錢人”。

布局共享出行

在銷售業(yè)績的表現(xiàn)上，威馬汽車2019年1月交付量達(dá)1864輛；受春節(jié)影響，2月份交付掉落至584輛；3月回歸正常，交付量回到1637輛；4月銷售1377輛；5月更是有所突破，銷售2056輛。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2018年9月沈暉曾表示希望2018年內(nèi)威馬汽車可累計(jì)交付1萬輛，2019年交付10萬輛。但時(shí)間至2018年12月底，威馬汽車宣布，因交付環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，原定于2018年內(nèi)完成的1萬輛交付目標(biāo)，將延期至2019年初才能完成。

目前，距離2019年結(jié)束還有半年時(shí)間，威馬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年前5個(gè)月，威馬汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)為6437輛，但距離10萬輛的年銷目標(biāo)差距仍大。

此外，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾通過媒體向大眾表示，威馬汽車不想被局限成一個(gè)汽車制造企業(yè)，除了造車、量產(chǎn)、宣傳，威馬汽車也在不斷找尋新的突破口。

與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力優(yōu)劣參半，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的造車?yán)砟罡菀着c當(dāng)下的用戶適應(yīng)度接軌，相對(duì)較小的體量也讓它們更容易對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行新舊更迭，同時(shí)，政策在其發(fā)展初期給出的福利也相當(dāng)可觀。

但另一方面，它們卻缺乏相對(duì)成熟的生產(chǎn)鏈，很大一部分的造車新勢力自身并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，只能尋求代工廠進(jìn)行造車，這將帶來公司較難控制整個(gè)生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)成本。

2019年6月26日，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，退坡比例超過50%。這對(duì)很多在初期仍依靠國家補(bǔ)貼過日子的車企來說是一個(gè)殘酷的事實(shí)，漲價(jià)或者削減利潤，都或?qū)⒂绊懫涫袌龇蓊~和后續(xù)發(fā)展。

補(bǔ)貼過渡期后，部分車企對(duì)新能源車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，這也給很多準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者帶來了選擇焦慮。此外，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國汽車保值率報(bào)告》顯示，純電動(dòng)車型三年保值率最低僅為15.6%，而燃油車的數(shù)值為50%-60%。

為了提高銷量，車企除了對(duì)C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行。有業(yè)內(nèi)人士表示，共享出行作為最近幾年熱門出行模式，可以從一定程度上讓造車新勢力的銷售數(shù)據(jù)變得更好看，既能自身消化庫存，又能拓寬業(yè)務(wù)范圍、增加產(chǎn)業(yè)鏈，一舉多得。

在共享出行業(yè)務(wù)上，威馬汽車布局了旗下智慧出行品牌“即客行”，《投資者網(wǎng)》下載試用即客行后發(fā)現(xiàn)，即客行可提供充電與租車功能，充電覆蓋范圍較廣，但旅游租車目前僅覆蓋在海南省，城市可選海口、三亞、文昌。

2019年年初，即客行與海南合作，打造旅游租車項(xiàng)目，6月26日，即客行在海南省正式投入運(yùn)營1000輛威馬EX5，用以進(jìn)行旅游租車。

對(duì)于后續(xù)威馬汽車是否會(huì)將共享出行擴(kuò)大至海南之外，以及旅游租車模式將會(huì)給公司帶來什么樣的盈利點(diǎn)和發(fā)展方向等問題，《投資者網(wǎng)》發(fā)送調(diào)研函至威馬汽車，截至出稿日期，暫未收到回復(fù)。

開展融資租賃

企查查顯示，7月3日，威馬融資租賃（天津）有限公司成立，注冊(cè)資本8億元。威馬汽車科技集團(tuán)有限公司持股75%，星野國際有限公司持股25%，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉為該公司董事長。該公司的經(jīng)營范圍包括：融資租賃業(yè)務(wù)；租賃業(yè)務(wù)；向國內(nèi)外購買租賃財(cái)產(chǎn)；租賃財(cái)產(chǎn)的殘值處理及維修；租賃咨詢。

在車企仍處于持續(xù)燒錢的情況下，通常會(huì)以共享出行作為銷量和業(yè)務(wù)的擴(kuò)展方式，也以開展融資租賃作為分擔(dān)車企風(fēng)險(xiǎn)的方法。業(yè)內(nèi)人士告知《投資者網(wǎng)》，以融資租賃的形式下線車輛，可以降低購車門檻，提高銷量以應(yīng)對(duì)補(bǔ)助滑坡。

在純電動(dòng)汽車市場中，如果說客戶的駐足主要是因?yàn)閾碛欣锍探箲]，那么造車新勢力們的量產(chǎn)問題更多是因?yàn)橘Y金焦慮。對(duì)于已經(jīng)融資230億元的威馬汽車而言，資金仍稱不上充足。

2019年3月，威馬汽車完成由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。日前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，他們正在尋求全球投資者融資，可能會(huì)籌集最多達(dá)10億美元的D輪融資資金，以海外融資為主，用于術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展。

如果此次融資完成，威馬汽車?yán)塾?jì)融資額將接近300億元，該數(shù)據(jù)在國內(nèi)造車新勢力中，又將拔得頭籌。

上述舉措或?qū)⒕徑怃N售壓力，然而值得注意的是，威馬汽車的產(chǎn)品本身也存在較多爭議。有用戶表示，威馬汽車的實(shí)際駕駛里程數(shù)與消耗里程數(shù)相差較大，實(shí)際駕駛41公里卻消耗了130公里的續(xù)航。

業(yè)內(nèi)人士告訴《投資者網(wǎng)》，由于造車新勢力時(shí)刻在與時(shí)間打仗，對(duì)車輛的各類場景測驗(yàn)可能不足，例如前段時(shí)間頻繁出現(xiàn)自燃的蔚來汽車，本質(zhì)也是前期試驗(yàn)沒有做充足，未考慮到各類場景下可能出現(xiàn)的問題。

除了里程焦慮，威馬汽車EX5上市后還收到了各類故障投訴以及消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的不滿?！锻顿Y者網(wǎng)》在車質(zhì)網(wǎng)上整理發(fā)現(xiàn)，2018款EX5的投訴主要指向車身問題和里程問題，甚至有用戶投訴稱收到問題車，廠家不受理等現(xiàn)象。