2000年，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)，并帶領(lǐng)易車網(wǎng)成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司；2005年，李想創(chuàng)辦“汽車之家”后來追上，成為全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站，同時也成為易車網(wǎng)最大的競爭對手。
易車網(wǎng)與汽車之家的競爭還未結(jié)束，李斌和李想又在新能源汽車的賽道中相遇了。
2014年，李斌創(chuàng)辦蔚來汽車，希望通過提高高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式；2015年，李想創(chuàng)辦的車和家問世，車和家定位于未來智能交通服務(wù)商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。
盡管李斌、李想在造車路上非議不斷，但并不妨礙兩人在資本市場高歌猛進。
蔚來成為中國第一家赴美上市的造車新勢力，不久前又獲得來自北京亦莊國投的100億元融資；李想融資數(shù)額稍少，但最近傳出將開啟5億美元的C輪融資，其中美團點評創(chuàng)始人王興將個人出資2.85億美元，融資如若完成，車和家的估值將接近29億美元，超過蔚來目前的市值。
心中一直有個疑問，隨著虧損、自燃、召回、系統(tǒng)死機等等負面新聞三天兩頭見諸報端，造車新勢力明明已經(jīng)變成帶有歧視色彩的貶義詞了，為何資本還是如此看好蔚來和理想？李斌和李想到底施了什么“魔法”呢？
資本努力想進入的“朋友圈”
在創(chuàng)投圈，很多情況下，打動投資人的不是項目本身，而是項目創(chuàng)始人的個人能力或者人格魅力。李斌和李想都是其中的典型。
首先，李斌和李想個人富有傳奇色彩的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他們在資本圈積累了足夠的聲望，他們自身也是一名優(yōu)秀的投資人。
從創(chuàng)辦易車網(wǎng)起步，并以易車網(wǎng)為基礎(chǔ)，創(chuàng)立比易車網(wǎng)市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優(yōu)信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據(jù)統(tǒng)計，李斌投資的明星企業(yè)近40家，總市值超過千億。
李想則是從泡泡網(wǎng)開始，成為最具聲望的“80后”創(chuàng)業(yè)者，非常有意思的是，李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車中，李想竟也是創(chuàng)始股東之一，并在其中擔任董事職位。
有如此輝煌的“戰(zhàn)績”兜底，李斌和李想的個人IP形成了“虹吸效應(yīng)”，大量的資本追隨著他們蜂擁而至。
其次，李斌和李想在創(chuàng)投圈積累了深厚的人脈，很多情況下，資本“醉翁之意不在酒”，希望通過投資他們?nèi)肴?，尋找更多的商業(yè)機會。
一個值得注意的細節(jié)。蔚來首款車型EP9只生產(chǎn)了6輛，這6輛EP9的車主分別是馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、李想和李斌。EP9的優(yōu)劣放在一旁不談，光是看這些來為蔚來站臺的大佬級別，就可看出李斌的個人能量有多大，其“朋友圈”的質(zhì)量有多高。而投資蔚來和理想，就是資本進入李斌與李想“朋友圈”的投名狀。
只要李斌和李想的“朋友圈”在持續(xù)擴大，資本就不會放棄對蔚來和車和家的追逐。
矮子里面挑將軍
從長遠來看，新能源車取代燃油車是必然結(jié)果，因而投資新能源車在方向上是沒有問題的，可現(xiàn)在的問題是，以新能源車為方向的造車新勢力們還都很“稚嫩”，即便蔚來被曝出諸多問題，理想汽車正面臨著交付大考，但其綜合實力在一眾小兄弟面前還是很強的。
首先，蔚來是造車新勢力當中少有的掌握核心技術(shù)的廠家。
根據(jù)蔚來的招股書顯示，蔚來在2016年、2017年和截至2018年6月30日，研發(fā)投入分別為14.65億元、26.03億元和14.59億元。這一研發(fā)投入比例已經(jīng)達到國內(nèi)一線傳統(tǒng)車企的水平。
在高額研發(fā)投入的支持下，蔚來人機交互產(chǎn)品NOMI Mate開創(chuàng)了智能“模擬交互”的先河，成為行業(yè)模仿的對象，此外蔚來的“三電系統(tǒng)”（電池、電機、電控）全部自研。根據(jù)工信部的新車公示系統(tǒng)顯示，蔚來ES8所用的三元鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)為蘇州正力蔚來新能源科技有限公司，發(fā)動機（電機）生產(chǎn)企業(yè)為蔚然（南京）動力科技有限公司，這兩家企業(yè)均為蔚來旗下企業(yè)。
此外，蔚來是造車新勢力當中，少有的幾個實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)交付的品牌。
去年蔚來ES8全年交付超萬輛，今年第一季度又完成了3989輛交付，截止今年3月30日，蔚來共完成15337輛ES8的交付。其交付總量為造車新勢力最多。根據(jù)蔚來官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將于今年上市的ES6預定情況也達到了李斌的“預期”，目前蔚來已經(jīng)收到超過12000個ES6訂單，其中有超過5000個訂單是從4月中旬上海車展之后收到的。
既有研發(fā)實力作為支撐，又有落地產(chǎn)品進行驗證，能兼具這兩項能力的造車新勢力找不出幾家。
而理想汽車則用增程式混動技術(shù)給千篇一律的純電動新能源車行業(yè)帶來了一絲新意，目前在行業(yè)中除了寶馬，理想是唯二的一家。雖然這項技術(shù)同樣充滿爭議，但從投資策略來考量，市場對增程式混動技術(shù)并不是完全排斥，相反其技術(shù)起點更高，更適合純電技術(shù)路線的升級方向，資本也有足夠的押注信心。
打通產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈
蔚來和理想吸引資本的第三個優(yōu)勢在于它們希望提供的用戶的不單單是一款優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品，而是立足汽車屬性的變化，從出行工具的角度構(gòu)建閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。資本投資的是蔚來和理想的商業(yè)模式，看中的是未來出行生態(tài)圈的價值。
按照蔚來的設(shè)想，公司要以汽車為起點，打造一個與用戶共同成長的“會所”。這個“會所”并不是完全固定的地方，而是一種通過線上線下結(jié)合而產(chǎn)生的虛擬會所。在線上，通過蔚來APP進行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗。蔚來推出的電動汽車只是作為會所的“入口”，該公司希望為用戶創(chuàng)造一個“生活圈”，以助其打造成全球第一家“用戶企業(yè)”。
單從蔚來的充電解決方案就可看出，無論是家庭充電樁，還是“一鍵加電”服務(wù)（上門取車/還車），或是充電車、換電站，蔚來將充電的所有場景都考慮到了，其服務(wù)業(yè)務(wù)將產(chǎn)業(yè)鏈中充電這一環(huán)全部覆蓋。蔚來的野心很大，它希望自己的觸角都觸達整個汽車生命周期的每一環(huán)。
由于蔚來各項業(yè)務(wù)銜接緊密，既有“入口”，又有“壁壘”，在自身的生態(tài)圈中能夠形成完美閉環(huán)，其商業(yè)模式也確實具有前瞻性和可復制性。像傳統(tǒng)車企榮威的新車MARVEL X也推出了“能量無憂”、“送貨到車”等與蔚來類似的服務(wù)業(yè)務(wù)。
理想汽車也在充電樁的建設(shè)布點、共享出行市場有所布局。去年3月，車和家與滴滴宣布成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發(fā)專用電動SUV。
特斯拉在前引路，資本已經(jīng)看到生態(tài)圈打法的強大威力，蔚來和理想規(guī)劃中的商業(yè)模型已經(jīng)落地，閉環(huán)的生態(tài)圈也漸顯雛形，嗅覺敏銳的資本自然不會放過。
