電機(jī)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)比較熟悉的名詞了，作為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)不僅影響到車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)，更和整車(chē)的續(xù)航水平有著直接的關(guān)系。今天我們就帶大家了解一下電動(dòng)車(chē)上最常見(jiàn)的兩種電機(jī)—交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。

交流異步電機(jī):性能高，穩(wěn)定性好

交流異步電機(jī)的工作原理是由定子（定子鐵芯+定子繞組）組成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子（轉(zhuǎn)子鐵芯+轉(zhuǎn)子繞組）中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)相互作用，從而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。而由于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度比磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)得更慢，故稱(chēng)之為“異步電機(jī)”。

特斯拉的Model 3所使用的就是交流異步電機(jī)。交流異步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于它的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍更廣，可以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。并且它的成本相對(duì)于永磁同步電機(jī)較為低廉，具有工藝簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維修方便等特點(diǎn)。而且交流異步電機(jī)能夠在復(fù)雜的工作環(huán)境下工作，對(duì)周?chē)臏囟扔斜容^強(qiáng)的適應(yīng)能力。但在同樣的功率下，交流異步電機(jī)所需要的體積和重量要大于永磁同步電機(jī)。

永磁同步電機(jī)：功率密度大

永磁同步電機(jī)的主要組成部件同樣是定子和轉(zhuǎn)子，只不過(guò)此種電機(jī)的轉(zhuǎn)子和交流異步電機(jī)上的轉(zhuǎn)子不同，為一塊永磁體。通過(guò)定子上旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)吸著轉(zhuǎn)子上的恒定磁場(chǎng)，就可以讓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，其旋轉(zhuǎn)速度與磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)速度一致，故稱(chēng)之為“同步電機(jī)”。

像比亞迪唐EV、北汽新能源EU系列等車(chē)型使用的就是永磁同步電機(jī)，它的優(yōu)勢(shì)就是功率密度大，相比于交流異步電機(jī)，在同樣的重量和體積下，永磁同步電機(jī)可以輸出更高的功率。而在同樣的功率下，永磁同步電機(jī)要比交流異步電機(jī)的重量和體積更小，可以給車(chē)輛留出較大的空間。此外，永磁同步電機(jī)還擁有噪音較小的特點(diǎn)。

不過(guò)永磁同步電機(jī)中的永磁體十分依賴(lài)稀土資源，如果想要更大功率的電機(jī)，勢(shì)必要生產(chǎn)大塊的永磁體，所以造價(jià)相對(duì)較高。并且其穩(wěn)定性不如交流異步電機(jī)，在高溫之類(lèi)的惡劣環(huán)境下更容易發(fā)生退磁現(xiàn)象。

總結(jié)

無(wú)論是交流異步電機(jī)還是永磁同步電機(jī)，它們都有各自的優(yōu)勢(shì)。交流異步電機(jī)的動(dòng)力輸出更強(qiáng)，所以注重性能的車(chē)輛往往會(huì)選擇交流異步電機(jī)。而永磁同步電機(jī)的功率密度大，可以幫助車(chē)輛提高續(xù)航里程，所以一些注重續(xù)航里程的車(chē)輛往往會(huì)采用這樣的電機(jī)。（來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)   門(mén)新賀）