分析人士稱，獲得技術(shù)成功的汽車制造商將受益于一個(gè)已建立的供應(yīng)鏈和廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，這會(huì)更多地吸引那些原本擔(dān)心長途旅行中電力不足的客戶。
然而，那些失去了插頭規(guī)格制定權(quán)的制造商最終可能會(huì)進(jìn)行更多不必要的研發(fā)，并且可能不得不投資改造裝配線和車輛的設(shè)計(jì)，這樣他們的客戶才可以使用最廣泛的快速充電網(wǎng)絡(luò)。
瑞士銀行瑞銀估計(jì)，未來8年，全球需要花費(fèi)3600億美元來建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以跟上電動(dòng)汽車銷售的步伐，而限制目前眾多的充電插口規(guī)格將是關(guān)鍵一環(huán)。
在本月發(fā)表的一份研究報(bào)告中，瑞銀表示：“快速充電市場可能正在快速增長，但不同類型的連接頭和通信協(xié)議的問題需要妥善解決?！?br />
在11月份的時(shí)候，為了在歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）中建立大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬、戴勒姆、福特以及大眾集團(tuán)等汽車制造商表示，他們將在2020年前，在18個(gè)歐洲國家的主要道路上，開發(fā)400個(gè)大功率充電站。
作為寶馬汽車公司電動(dòng)汽車部的負(fù)責(zé)人兼協(xié)同充電組織（CharIN）的主席，Claas Bracklo 說：“到頭來，這是對那些投資于電動(dòng)汽車的投資者的安全引導(dǎo)?！敝档靡惶岬氖牵珻laas Bracklo支持聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS的建立。
目前，電動(dòng)汽車仍處于起步階段，很難預(yù)測哪種插頭技術(shù)將會(huì)得到普及，甚至在很長一段時(shí)間內(nèi)，充電插頭規(guī)格多種多樣，這不同于燃油車的加油嘴，后者可以為所有類型的燃油車加油。
但對于投入數(shù)十億美元開發(fā)電池和電動(dòng)汽車的汽車制造商來說，這其中有很多利害關(guān)系。
除了CCS，還有其他三個(gè)可以快速充電的標(biāo)準(zhǔn)：特斯拉的超級充電器系統(tǒng)CHAdeMO，由包括日產(chǎn)和三菱在內(nèi)的日本公司開發(fā)的Charge de Move，以及中國的國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國是世界上最大的電動(dòng)汽車市場。
帕斯卡爾·羅馬諾（Pasquale Romano）是ChargePoint公司的首席執(zhí)行官，這家公司的總部位于硅谷，目前該公司運(yùn)營著世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。羅馬諾說： “我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，CHAdeMO和CCS會(huì)逐漸趨同，很可能會(huì)成為當(dāng)前的CCS標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，特斯拉會(huì)采取何種做法還上不知曉?！笨偛课挥诠韫鹊恼f，該公司運(yùn)營著全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。
根據(jù)CharIN的數(shù)據(jù)，到目前為止，全世界大約有7000個(gè)CCS充電點(diǎn)，其中有一半的充電點(diǎn)都是在歐洲。歐盟支持CCS作為快速充電的標(biāo)準(zhǔn)，但并沒有禁止安裝其他的插頭。
相比之下，與CHAdeMO兼容的充電點(diǎn)有16639個(gè)之多——大多數(shù)在日本和歐洲。特斯拉超級充電站則有8496個(gè)，多數(shù)是在美國。而據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國有127,434個(gè)國標(biāo)充電站。
就像以前的規(guī)格戰(zhàn)爭，如在錄像帶時(shí)代，VHS和Betamax之間的爭奪，每個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)都有它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
