據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報道，德國多家汽車制造商們希望，他們正在與福特合作建設(shè)的高功率充電站網(wǎng)絡(luò)，將為電動汽車充電接口和協(xié)議制定一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此舉將讓這些汽車制造商在電動汽車行業(yè)的競爭中更有優(yōu)勢。

目前，特斯拉、日本和德國的汽車制造商使用不同的插頭和通信協(xié)議來將電池與充電器連接起來。但是一些公司表示，充電插頭的規(guī)格種類需要限制在一定范圍內(nèi)，以降低成本。目前，這些公司正致力于建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，而這是讓電動汽車廣泛普及所必須的。

分析人士稱，獲得技術(shù)成功的汽車制造商將受益于一個已建立的供應(yīng)鏈和廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，這會更多地吸引那些原本擔(dān)心長途旅行中電力不足的客戶。

然而，那些失去了插頭規(guī)格制定權(quán)的制造商最終可能會進(jìn)行更多不必要的研發(fā)，并且可能不得不投資改造裝配線和車輛的設(shè)計，這樣他們的客戶才可以使用最廣泛的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

瑞士銀行瑞銀估計，未來8年，全球需要花費3600億美元來建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以跟上電動汽車銷售的步伐，而限制目前眾多的充電插口規(guī)格將是關(guān)鍵一環(huán)。

在本月發(fā)表的一份研究報告中，瑞銀表示：“快速充電市場可能正在快速增長，但不同類型的連接頭和通信協(xié)議的問題需要妥善解決?！?br />
在11月份的時候，為了在歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）中建立大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬、戴勒姆、福特以及大眾集團(tuán)等汽車制造商表示，他們將在2020年前，在18個歐洲國家的主要道路上，開發(fā)400個大功率充電站。

作為寶馬汽車公司電動汽車部的負(fù)責(zé)人兼協(xié)同充電組織（CharIN）的主席，Claas Bracklo 說：“到頭來，這是對那些投資于電動汽車的投資者的安全引導(dǎo)?！敝档靡惶岬氖牵珻laas Bracklo支持聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS的建立。

目前，電動汽車仍處于起步階段，很難預(yù)測哪種插頭技術(shù)將會得到普及，甚至在很長一段時間內(nèi)，充電插頭規(guī)格多種多樣，這不同于燃油車的加油嘴，后者可以為所有類型的燃油車加油。

但對于投入數(shù)十億美元開發(fā)電池和電動汽車的汽車制造商來說，這其中有很多利害關(guān)系。

除了CCS，還有其他三個可以快速充電的標(biāo)準(zhǔn)：特斯拉的超級充電器系統(tǒng)CHAdeMO，由包括日產(chǎn)和三菱在內(nèi)的日本公司開發(fā)的Charge de Move，以及中國的國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國是世界上最大的電動汽車市場。

帕斯卡爾·羅馬諾（Pasquale Romano）是ChargePoint公司的首席執(zhí)行官，這家公司的總部位于硅谷，目前該公司運營著世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。羅馬諾說： “我認(rèn)為，隨著時間的推移，CHAdeMO和CCS會逐漸趨同，很可能會成為當(dāng)前的CCS標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，特斯拉會采取何種做法還上不知曉?！笨偛课挥诠韫鹊恼f，該公司運營著全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。

根據(jù)CharIN的數(shù)據(jù)，到目前為止，全世界大約有7000個CCS充電點，其中有一半的充電點都是在歐洲。歐盟支持CCS作為快速充電的標(biāo)準(zhǔn)，但并沒有禁止安裝其他的插頭。

相比之下，與CHAdeMO兼容的充電點有16639個之多——大多數(shù)在日本和歐洲。特斯拉超級充電站則有8496個，多數(shù)是在美國。而據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國有127,434個國標(biāo)充電站。

就像以前的規(guī)格戰(zhàn)爭，如在錄像帶時代，VHS和Betamax之間的爭奪，每個充電標(biāo)準(zhǔn)都有它的優(yōu)點和缺點。