自2014年特斯拉使用大屏之后便開啟了汽車大屏?xí)r代，各大汽車公司開始無休止的開展著自己的“大屏”計劃，為汽車內(nèi)飾創(chuàng)造更多的科技感和現(xiàn)代感。
似乎現(xiàn)代智能車載顯示，大屏成了標配。但隨著近幾年來的發(fā)展，智能駕艙在顯示系統(tǒng)上，有更多的新玩法，不止是大屏顯示。
1，中控大屏顯示
它充滿著幻想，卻飽受爭議。
中控大屏近幾年的發(fā)展，就有很多廠商為此付出了心血，奔馳新一代A級的MBUX交互系統(tǒng)，最高規(guī)格是兩塊10.25寸橫屏，還有肩負未來汽車終端使命的拜騰巨屏，雖然這些設(shè)計讓人們感到精致的設(shè)計和科技感，卻也飽受爭議。
▲奔馳車內(nèi)大屏
▲拜騰的巨屏
▲號稱史上最大屏幕的新途銳
奔馳的雙 12.3 寸橫屏也已經(jīng)做到了很極致的程度，在這種情況下還要怎么把屏幕玩出花樣？況且，有成本、工程等層面的束縛，設(shè)計師還不能太放飛自我。比如，拜騰的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意，但是在 2018 年基本沒辦法投入量產(chǎn)。
相較于奔馳的雙屏設(shè)計，大眾Golf 8將于2019年6月正式量產(chǎn)，有家德國媒體宣稱，該款C級掀背式轎車將采用雙屏座艙設(shè)計，旨在與新款梅賽德斯-奔馳A級車一較高下。
相對于傳統(tǒng)的中控物理按鍵，大屏或者雙屏有著自己的交互方式，采用觸控方式讓用戶更加直觀的操作屏幕，類似導(dǎo)航目的地信息輸入也更方便，在安全環(huán)境下直接觸摸比按鈕更方便的多，更加自然的交互方式。
有了中控大屏，更加智能的嵌入技術(shù)，如人臉識別、三維手勢操控，智能用戶行程，餐飲推薦等等，很多廠商致力于將汽車打造為人類的智能助理。
2，大屏車頂天窗
情景天窗，沉浸的視覺感受。
今年在CES上哈曼提出一個非常有意思的項目——情景天窗，使汽車天窗上能夠投放圖像，使車變得更加科技，帶來沉浸的視覺感受，隨著無人駕駛的發(fā)展，未來用戶在汽車上體驗更加豐富。
未來哈曼將嘗試解決車內(nèi)娛樂問題，從音樂以及畫面來豐富乘坐者、駕駛者的休閑感受，未來將可以實行私人訂制，并計劃允許使用uber叫車的乘客聽他們喜歡的音樂，來滿足用戶需求。
他們推出了概念技術(shù)QLED MoodRoof。MoodRoof是一個更大的音頻套件的核心，該公司稱之為Moodscape。MoodRoof是一種裝在汽車頂部的顯示器。可以顯示出安靜的照片，能讓用戶的心情平靜下來，緩解焦慮。它還能產(chǎn)生流暢的視覺圖像，與用戶在車內(nèi)播放的音樂完全同步。
哈曼在這周展示了完整的Moodscape套件。該套件將動態(tài)音頻與視覺內(nèi)容相結(jié)合。它還包括一項哈曼稱之為“音樂激勵”的技術(shù)。這項技術(shù)可以根據(jù)日歷預(yù)約、車輛位置、甚至乘客情緒狀態(tài)等外部信息自動為用戶選擇合適的音樂。
因擔(dān)心司機會因看車頂而不看路面發(fā)生事故，哈曼希望這項技術(shù)能應(yīng)用于自動駕駛汽車。哈曼方面相關(guān)負責(zé)人表示，今天的消費者都是注重用戶體驗的，他們不太關(guān)心背后的技術(shù)。而MoodRoof可以為乘客帶來一次愉快的旅途體驗
3，車窗做屏幕
車外交互，車窗智能化。
威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉表示，威馬首款量產(chǎn)車是純電動智能 SUV，威馬將在豐富的車內(nèi)智能交互功能之外，首創(chuàng)車外交互新方式，比如搭載車窗智能化交互等智能化功能。
當(dāng)你靠近車時，汽車可以「聰明」地感知并識別你的車主身份，在車窗上顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排以及路線推薦等信息。
另外，這次的新車采用了隱藏式車門把手設(shè)計。只有當(dāng)你靠近車門時，把手的一頭才會翹起，它的樣式和特斯拉 Model 3 一模一樣，官方表示是來自同一個供應(yīng)商。
同時，從官方公布的圖片中可以看到，這項功能可以實時識別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權(quán)用戶或訪客開啟相應(yīng)權(quán)限。
再來看車窗內(nèi)部屏幕設(shè)計，內(nèi)部的屏幕設(shè)計還可以與乘客互動，互動式車窗顯示器。通過觸控面板、影像擷取、傳輸?shù)瓤萍?，能使得乘客與窗外的景物互動，定格轉(zhuǎn)瞬即逝的美好風(fēng)景，了解當(dāng)?shù)仫L(fēng)土民情，記錄旅程的點點滴滴。
繪圖
距離與導(dǎo)航
翻譯
縮放捕捉
無論從車窗內(nèi)部還是外部的顯示器，都能增加車的生活性和娛樂性，隨著科技的發(fā)展，越來越多傳統(tǒng)產(chǎn)品將更多的搭載新興科技，更多的打破傳統(tǒng)的壁壘。
4，可旋轉(zhuǎn)大屏
橫屏豎屏，自由切換。
由于歷史沿革等原因，以前傳統(tǒng)車企是堅定的橫屏派，但是從特斯拉開始，豎向大屏給我們打開了一個新世界。自此之后，車載大屏的橫豎之爭就有愈演愈烈的趨勢，其中還混雜著各種各樣的模仿、抄襲。
看起來橫屏豎屏這兩個流派會像男人和女人一樣長期共存下去，但是誰能想到，還真有車子要二者通吃——居然做出可旋轉(zhuǎn)大屏這么殘暴的存在…
▲比亞迪唐
先來看看比亞迪的大屏：他們新的智能互聯(lián)系統(tǒng)叫做 Dilink，這個車機屏幕叫做 DiPad。和以前的車機系統(tǒng)類似的是，界面看起來像個平板電腦，最鮮明的特征是功能的 App 化。
可是，車里不是家里，車載大屏也不是 iPad，不能在車里想怎么放就怎么放。我們討論「可旋轉(zhuǎn)大屏的實現(xiàn)難度」這個問題，其實就是討論在車里設(shè)計可旋轉(zhuǎn)大屏的工程和車規(guī)問題。這又涉及到耐久性、穩(wěn)定性以及法律法規(guī)限制等問題。
但遺憾的是，目前并沒有關(guān)于可旋轉(zhuǎn)屏幕的相關(guān)車規(guī)和法規(guī)，但是對于中控臺的突出物是有規(guī)定的，屏幕的旋轉(zhuǎn)會涉及到這個問題。另外的問題是，屏幕旋轉(zhuǎn)是否會影響空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)，這可能就需要對于內(nèi)飾設(shè)計的通盤考慮了。
而奇點汽車的設(shè)計邏輯是，在駕駛的時候不建議用戶旋轉(zhuǎn)屏幕而是通過 HUD 和語音交互把關(guān)鍵信息提取出來，保證駕駛安全。
大屏本來就是車內(nèi)交互演化的一個中間階段，它一定不是終點。整體的智能座艙設(shè)計，包括語音、HUD，都可能是未來更有希望的交互方式。
縱觀旋轉(zhuǎn)屏的優(yōu)劣勢，分享以下幾個觀點：
首先，在現(xiàn)階段，可旋轉(zhuǎn)大屏的存在對于整車來說是個不錯的產(chǎn)品宣傳點和差異化元素。
其次，像上面所說，雖然大屏不是車內(nèi)交互的終點，但是在達到終點之前，對于車內(nèi)交互的探索一定是多種多樣的，比如也在有很多人討論全液晶儀表和 HUD 到底誰更有必要。從這個意義上來說，可旋轉(zhuǎn)大屏也算是一種有意思的嘗試。
當(dāng)然，長期來看，我也認為這種可旋轉(zhuǎn)屏幕不太有可能成為主流。
與手機從功能機到智能機的轉(zhuǎn)變?nèi)绯鲆晦H，車載中的顯示器也有多鐘的變幻，這變化一步一步的提升新高度。
從PC到手機，再到VR，用戶終端和使用場景在不斷的升級和變化，車載中控大屏作為另一個用戶終端的主戰(zhàn)場將被各個廠商重點關(guān)照，那么如何能夠在車載大屏上實現(xiàn)用戶習(xí)慣的平滑過度和交互升級將變得至關(guān)重要。
從車內(nèi)到車外，從車前到車后，都顯示著屏幕對車內(nèi)飾的改變，慢慢從只是交通工具變?yōu)槿祟愋凶叩纳罘绞健?/span>
