在正文開始之前，我們先來講一個故事，一個汽車圈里耳熟能詳?shù)墓适隆?/span>

那是在2015年，一個國產(chǎn)品牌尚且弱勢的年份。但就是在那一年，有一輛轎車上市了，它叫吉利博瑞，一輛徹頭徹尾的國產(chǎn)車；但也就是在博瑞上市的同一刻，先期試駕該車的某平臺編輯直接開哭了。

原因后來大家都知道了，博瑞確實是開創(chuàng)了一個國產(chǎn)車的時代，在之前，國產(chǎn)車和合資車就像兩個平行世界，互不干涉；但是從那時候開始，國產(chǎn)車就和合資車有了交集。

這個交集并不是說配置，畢竟國產(chǎn)車一向配置更高；也不是說價格，畢竟價格相交只是個取舍問題。真正的，這個交集說的是品質(zhì)，是質(zhì)感，這種虛無縹緲的東西在配置表，在性價比中難以體現(xiàn)，但卻是在用車過程中實打?qū)嵉拇嬖?。而且，確實是合資車整體的質(zhì)感好于國產(chǎn)車。

而那一年的博瑞(參數(shù)|圖片)，真正讓國產(chǎn)車的質(zhì)感水平達到了合資車的質(zhì)感大門。

再往后，通過更多先進技術(shù)的發(fā)展，吉利又推出了博越(參數(shù)|圖片)，博瑞GE(參數(shù)|圖片)等一系列車型，甚至在最近一些時間，新推出的繽越(參數(shù)|圖片)等車型質(zhì)感已經(jīng)媲美一些豪華品牌。

當(dāng)然，在吉利這些車型里面，有一款車，它叫博越，從2015年上市至今已經(jīng)這么些年了，當(dāng)年很鶴立雞群，如今雖然出眾，但也確實需要進步了。

所以，類似于帝豪GL(參數(shù)|圖片)之于帝豪的關(guān)系，為了進一步擴展細分市場，也為了讓博越家族更進一步，吉利就又推出了一款“更好的博越”。它叫博越PRO，與2020款的博越同堂銷售，只是定位會有高低之分。

而且更重要的，博越PRO也是目前銷量最大的緊湊級SUV市場中，第一款有能力挑戰(zhàn)合資品牌的中國SUV。畢竟當(dāng)其質(zhì)感更好，配置更高之時，若價格還有優(yōu)勢，就真有了把合資取而代之的實力。

【外觀與內(nèi)飾配置依然驚艷】

既然是博越的PRO版本，那必然還是吉利博越家族的一部分，在設(shè)計理念上，博越PRO延續(xù)了吉利家族化設(shè)計DNA，將中國當(dāng)代藝術(shù)之美與現(xiàn)代科技美學(xué)進行融合新生，再次以時尚、動感兼具科技感的造型，讓顏值較經(jīng)典博越再上一層樓，成為中西藝術(shù)交融的典范。

具體到外觀設(shè)計細節(jié)上，博越PRO融入了更多年輕人的多元與個性化審美需求。比如錯落有致且極富張力的立體式家族前臉造型，存在感十足的運動尾翼，自信滿滿又干凈利落的車身線條，彰顯出無盡的時尚、運動與科技氣質(zhì)。

內(nèi)飾設(shè)計方面，博越PRO將中國元素貫穿內(nèi)飾設(shè)計的始終，將古典之美蘊于科技新生。在駕駛艙中，金屬鍍鉻的流線型云紋造型，是中國元素祥云的演變，讓云AI人工智能以更具藝術(shù)美感的形式來呈現(xiàn)，從而更凸顯出新車“云智能SUV”的定位。另外，科技味十足的高質(zhì)感中央扶手、12.3寸的高清中控大屏與儀表盤、錯落有致和盡在掌控的數(shù)字化駕艙等，無一不彰顯出博越PRO內(nèi)飾的檔次與科技品味。

中控部分特別值得一提的，是博越PRO搭載的GKUI 19系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備強大的運算平臺、極致交互體驗、全場景車聯(lián)生態(tài)，并以多項行業(yè)領(lǐng)先的硬核實力，聚焦全方位出行場景服務(wù)和智能交互體驗，構(gòu)建了“人+車+家”智慧出行生態(tài)。

舉幾個使用上的例子，GKUI 19是第一個擁有“智慧超級大腦”的系統(tǒng)，會主動學(xué)習(xí)；同步車機、手機日程，主動提醒日程安排；可根據(jù)導(dǎo)航和路況預(yù)判，智能推薦行車路線等。同時，GKUI 19也第一次搭載曹操品質(zhì)順風(fēng)車。曹操品質(zhì)順風(fēng)車全面接入GKUI 19，打通智能出行生態(tài)，讓用車更有無盡可能。

【技術(shù)的無限進步，才是博越PRO最核心的賣點】

雖然還是叫博越，但博越PRO真的是和2015年首發(fā)的博越有著巨大的差距，這個差距不僅是動力的差異，還有車身全面的進化。

先說動力，博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

第三代1.8TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校，最大184馬力，峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。最高車速提升5Km/h，達到200Km/h。同時油耗降低0.3L，達到7.5L。與之相匹配的7速雙離合變速箱，傳動效率高達97%，經(jīng)濟性提升高達20%，耐久試驗超歐美標(biāo)準(zhǔn)46%。

另外一套動力組合是有沃爾沃技術(shù)的全新1.5TD發(fā)動機，1.5TD發(fā)動機最大177馬力，峰值扭矩255N·m，雖然動力略弱于1.8TD，但百公里綜合油耗也更低，僅有7.2L。與之匹配的是原裝進口的愛信第三代6速AT變速箱。相似的動力總成，之前也在領(lǐng)克身上出現(xiàn)過，好評非常多。

車身進化方面，除了控制單元精度提升33倍的博世9.3代ESP加身以外，收購路特斯帶來的輕量化底盤技術(shù)也出現(xiàn)在了博越PRO身上，通過注入賽車基因的輕量化底盤設(shè)計，博越PRO車重減輕了25%，直觀的讓駕乘更舒適，操控也更敏捷。

當(dāng)然，之前沃爾沃的安全理念也還在，博越PRO配備三維全息偵測系統(tǒng)，作為主動安全的一部分，這套系統(tǒng)擁有20顆傳感器，包括10顆泊車雷達，4顆高清攝像頭，2顆超聲波雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)前方160米超遠距離雷達監(jiān)測，100米遠距離攝像監(jiān)測，后方75米遠距離雷達監(jiān)測。這一系列的組合使得博越PRO前后安全距離達到235米，遠超同級水平，最大限度降低行車風(fēng)險。

寫在最后，所謂的國產(chǎn)品牌超車，絕對不是張口說說，以吉利來說，從早年收購沃爾沃共同技術(shù)進步到今天，已經(jīng)過去了這么多年。直到今日，博越PRO才真的是第一次喊出要挑戰(zhàn)合資的話來，這就是腳踏實地。（來源：搜狐汽車）