從2015年的51萬輛到2018年的150萬輛，吉利汽車銷量連續(xù)四年垂直攀登，實現(xiàn)“三級跳”。中國汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)展時代悄然崛起的“吉利現(xiàn)象”，成為汽車行業(yè)資深專家熱議的焦點。大浪淘沙下，吉利為什么能取得階段性成功？相信這也是很多人希望解開的謎團。

市場降溫下，吉利汽車緣何逆流而上？

2018年是吉利汽車達到峰值的一年，也是逆市增長的一年。這一年中國整體汽車市場銷量出現(xiàn)了28年來的首次負增長，其中乘用車市場銷量下跌4%。

而吉利汽車2018年總銷量為150萬輛，同比增長20%，不僅成為中國銷量最高的自主品牌，同時也進入國內(nèi)乘用車銷量排名第一陣營，成為緊隨大眾、通用之后的第三大品牌。

隨著汽車銷售量的大幅增長，在各項財務指標上，吉利汽車在2018年均創(chuàng)下了歷史新高。其中，營業(yè)收入總額（不含領克）達到1066億元，同比增長15%；實現(xiàn)凈利潤127億元，同比增長18%；上繳利稅146億元，同比增長38%。（見表1）

從吉利汽車近五年財務數(shù)據(jù)可以看到，自2015年開始是吉利汽車絕地反擊的幾年，在這期間盈利能力逐年增強。吉利在年報中歸因為“營銷系統(tǒng)重組”、“主要車型升級換代”、“產(chǎn)品組合改善（即高價位的車型占比較高）”等因素。

另外非常值得關注的是，在中國品牌廣泛“偏科”SUV的當下，轎車和SUV每款車型的均衡發(fā)展，是吉利汽車最值得稱道的地方。

為何吉利能上來？探尋吉利汽車成功的秘訣

于5月11日在寧波舉行的2019中國老汽車人聯(lián)誼會暨“中國汽車科技轉(zhuǎn)型與品牌升級”主題研討會上，原機械工業(yè)部部長何光遠、原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴、中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌、中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任/中國汽車工程學會名譽理事長付于武、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒等50余名來自汽車行業(yè)的老一輩專家參與了會議座談，紛紛從不同的角度解讀吉利汽車的發(fā)展，探尋吉利汽車取得轉(zhuǎn)型成功的偶然和必然。

原機械工業(yè)部部長何光遠認為，吉利汽車發(fā)展快的原因主要有兩點，第一是善于抓住機遇，充分借助外圍力量；第二是重視人才，對內(nèi)自己培養(yǎng)人才，對外網(wǎng)羅天下英才。

人才體系的建設對于吉利汽車的發(fā)展功不可沒，這一點也得到了原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴、原上汽集團黨委副書記葉焱章等老前輩的認同，他們認為吉利汽車董事長李書福的領袖作用至關重要，聚集了很多核心的人才。

原北京汽車工業(yè)聯(lián)合公司總經(jīng)理鄭煥明認為，創(chuàng)新發(fā)展是吉利突出的特點，表現(xiàn)在科技轉(zhuǎn)型上，和原有的思維大不一樣，始于客戶，終于客戶，從產(chǎn)品的開發(fā)，到生產(chǎn)制造，到用戶評價，建立了一套體系化的過程。吉利在其他方面的創(chuàng)新也是全方位的，結合未來的大方向，定位為出行服務商。

在這一點上，原一汽集團公司副總經(jīng)理兼總工程師韓玉麟、原江淮汽車集團公司董事長左延安等也都持同樣的觀點，全方位的創(chuàng)新、先進技術的研發(fā)，吉利都搶占了先機。

在鄭煥明的記憶里，一直以來吉利都有著非常清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。20年前，吉利提出的目標是“造老百姓買得起的好車”，主打經(jīng)濟實惠的小車。而近年來，隨著我國消費大環(huán)境的變化，吉利也在著手實施轉(zhuǎn)型升級，從原先的“低價戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)向“技術先進、品質(zhì)可靠、服務滿意、全面領先”的戰(zhàn)略，企業(yè)使命也從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸熳畎踩?、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。鄭煥明認為，吉利從實際出發(fā)，預見到未來，真正做到了與時俱進。

事實上，經(jīng)過十年時間的驗證，表明吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是成功的。它已經(jīng)徹底拋棄了“低價策略”，可以打技術戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，就是堅決不打價格戰(zhàn)。

年銷150萬輛的背后，研發(fā)是創(chuàng)新的基石

原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司總經(jīng)理陳光祖多年來一直倡導，摒棄以“以制造為中心”的傳統(tǒng)觀念，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要確立“以研發(fā)為中心”的方向，把研發(fā)作為汽車企業(yè)的重心，不斷地提升自己的創(chuàng)新水平和實力。

真正能做到“以研發(fā)為中心”的中國自主車企并不多，吉利算得上一個。5月10日，位于寧波杭州灣的吉利汽車研究院對老汽車人開放參觀。走進研究院，現(xiàn)代化的辦公設施、國際先進的研發(fā)設備，都令人驚艷，刷新了很多老汽車人對民營企業(yè)吉利汽車的印象。而試乘過吉利的自動駕駛汽車后，老汽車人們更是紛紛點贊，并直呼超出想像。

2017年以來，吉利汽車確立了從傳統(tǒng)車企向全球創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，持續(xù)加大技術創(chuàng)新投入，以新能源、智能駕駛和移動出行為支撐，力圖打造智慧立體化的出行生態(tài)圈。

吉利控股集團有限公司董事、常務副總裁兼CFO李東輝在財報發(fā)布會上說：“目前吉利平均十年的研發(fā)投入平均在5%-7%的區(qū)間，這一數(shù)字與世界豪華車企水平持平。與此同時，相比于國內(nèi)自主品牌，吉利汽車在研發(fā)上的投入持續(xù)領先?！?/span>

一般而言，在行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)汽車企業(yè)的研發(fā)費用占營業(yè)收入的比例為3%-5%不等，2018年研發(fā)支出金額最高的大眾集團，其研發(fā)費用支出高達158億美金，占據(jù)大眾集團營業(yè)額的5.7%；其次，豐田、福特、通用、戴姆勒、本田、寶馬的占比分別為3.9%、3.9%、5%、3.6%、5.4%、5%。

吉利汽車的掌舵人李書福早已清醒地認識到，21世紀是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀，是跨界融合、資源共享、合作共贏的世紀。未雨綢繆，向來是李書福的風格。

通過持續(xù)性的研發(fā)投入，確保形成世界一流的技術研發(fā)體系和技術原創(chuàng)能力，培養(yǎng)高素質(zhì)的研發(fā)和技術人才隊伍。吉利過去幾年的研發(fā)投入占比遠高于行業(yè)平均水平，堅持“自主突破創(chuàng)新，整合全球智慧，掌控核心技術”的研發(fā)戰(zhàn)略，不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級與突破。

在新能源領域，吉利汽車確立了四條技術路徑，即混動（含油電混動、輕度混動、插電混動）、純電、替代燃料、氫燃料電池。何光遠評價道，替代能源這方面吉利是干得最好的，目前吉利在甲醇汽車市場大約占了90%的份額。

2019年4月11日，吉利新能源純電品牌——“幾何”在新加坡發(fā)布。安聰慧總裁強調(diào)，吉利在新能源領域是實力派，更是行動派。吉利以技術創(chuàng)新為引領，搶占新能源汽車發(fā)展的技術制高點，立志成為全球新能源節(jié)能技術的引領者。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，吉利也是不遺余力地進行了前瞻性布局。5月10日在寧波杭州灣新區(qū)舉辦的吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇上，吉利汽車正式發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”， 該系統(tǒng)基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，利用V2X技術，借助“云端”、“路端”、“停車場端”的輔助設施，能100%實現(xiàn)自主泊車。憑借對中國消費者、中國道路環(huán)境等的深刻理解，吉利汽車研發(fā)更適合中國的自動駕駛技術，矢志成為自動駕駛技術的全球引領者，為用戶創(chuàng)造超越期待的出行體驗。

當日，吉利汽車集團與寧波杭州灣新區(qū)管委會簽署寧波杭州灣智慧城市項目戰(zhàn)略暨吉利杭州灣新區(qū)智能汽車制造產(chǎn)業(yè)基地擴建的框架協(xié)議，與中科院以及寧波市政府共同簽訂關于寧波智能制造研究院項目框架協(xié)議。暨簽約之后，吉利汽車集團和華中科技大學共同組建的產(chǎn)學研項目——“國家地方聯(lián)合新能源汽車智能制造工程研究中心”正式啟動。

“你以為吉利只會收購？其實它更重視研發(fā)?！痹谇靶兄校桨l(fā)感到技術研發(fā)的重要性，故此它在全球多地都建設了汽車研發(fā)中心。近日，吉利又在德國建立了一所汽車研究機構，致力于在新能源、自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等領域開創(chuàng)新的技術平臺。

目前，吉利在中國杭州、寧波杭州灣、瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福設有五大工程研發(fā)中心，在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、英國考文垂設有五大造型設計中心，形成了強大的技術研發(fā)體系和技術原創(chuàng)能力。

動態(tài)生產(chǎn)仿真模擬技術：該技術通過模具與自動化干涉點，將模具沖次從11.5SPM提高至13.8SPM，單沖次1.58件；同時還可以提供離線程序，每個零件節(jié)約端拾器調(diào)試12h，從而提高生產(chǎn)效率，縮短調(diào)試時間。

概念3D布局：通過數(shù)字化手段搭建工位3D模型，并進行焊裝生產(chǎn)線搭建。從3D工廠搭建至現(xiàn)場應用，數(shù)字化仿真驗證貫穿整個制造開發(fā)過程，以提前發(fā)現(xiàn)、解決問題為前提，把損失消滅在萌芽狀態(tài)。

虛擬調(diào)試：基于控制信號對系統(tǒng)進行模擬仿真的技術。模擬控制自動化設備的PLC程序、人機控制、I/O信號，并使用各種“假設分析”方案執(zhí)行系統(tǒng)診斷，確保正確的機械操作順序及聯(lián)動控制邏輯，為后期產(chǎn)線在線調(diào)試提供較為準確的基礎數(shù)據(jù)，提高在線調(diào)試通過率，降低風險。

工廠3D掃描業(yè)務：使用先進的三維激光掃描儀，進行自動化線體點云數(shù)據(jù)采集，將數(shù)據(jù)拼接處理后，實現(xiàn)整個車間三維數(shù)模偏差小于3mm。通過數(shù)模與點云數(shù)對比，驗證理論數(shù)模與實際狀態(tài)的問題點。確保虛擬調(diào)試程序可行。

數(shù)字化工廠及雙胞胎技術：通過設備的高精度安裝及離線應用，通過點云掃描，得到現(xiàn)場真實的設備位置，然后導入仿真環(huán)境中，形成數(shù)字化雙胞胎工廠。吉利實現(xiàn)了3mm的精度，達到世界第一數(shù)字化雙胞胎精度工廠，可以遠程診斷、遠程維護等運用。

虛擬現(xiàn)實（VR）實驗室：以虛擬現(xiàn)實（VR）技術為主要開發(fā)手段進行產(chǎn)品開發(fā)，開展沉浸式可視化虛擬評審、虛擬裝配和虛擬駕駛等，形成具有國際水平的虛擬現(xiàn)實仿真平臺，以縮短開發(fā)周期、減少物理樣車、提高設計質(zhì)量。

尺寸同步工程（SE）：貫穿整個產(chǎn)品開發(fā)周期，前期主要對造型、結構數(shù)據(jù)進行分析；后期主要對實物整車的精致感進行評審。主要從以下幾個方面提升整車品質(zhì)：1.老鼠洞；2.棱線不對齊；3.外觀R角不一致；4.翻邊角度不一致；5.視覺間隙不均；6.視覺面差不均；7.視覺穿透；8.緊固件外漏；9.焊點外漏；10.線束外漏；11.切邊外漏；12.分型線外漏。