據(jù)外媒fortune報(bào)道，奧迪e-tron 5月份在美國(guó)一共賣了856輛，銷量占奧迪總銷量的5%。相比之下，特斯拉 Model X和捷豹 I-Pace同期的銷量分別為1,000輛和228輛。

據(jù)悉，e-Tron采用95kWh的電池和一對(duì)400馬力的電動(dòng)機(jī)，搭配四驅(qū)和越野模式，能夠達(dá)到4000磅的牽引能力。內(nèi)飾采用了皮革和胡桃木，看起來(lái)就像奧迪的其他車型一樣豪華。

一、e-tron的優(yōu)勢(shì)與缺陷

奧迪高管表示：“這款車最大的優(yōu)勢(shì)是搭載了150kW直流快充系統(tǒng)，充電10分鐘能夠增加87公里的續(xù)航，30分鐘充電達(dá)到80%。即將推出的e-tron GT，將搭載350kW直流快充系統(tǒng)?！?/span>

AutoPacific的行業(yè)分析副總裁Ed Kim表示：“近幾年來(lái)，各大廠商一直希望能扳倒特斯拉，但奧迪e-tron是第一批能夠與特斯拉進(jìn)行對(duì)抗的豪華電動(dòng)車，e-tron體現(xiàn)了奧迪一直以來(lái)的水準(zhǔn)和高完成度，這是特斯拉所有產(chǎn)品都不具備的，e-tron確實(shí)令人驚艷?！?/span>

e-tron是奧迪在的整個(gè)產(chǎn)品矩陣中實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的重要一步，“但由于是第一次試水電動(dòng)車，與專注于電動(dòng)車的特斯拉相比，還是會(huì)有一些明顯的缺陷”Kim補(bǔ)充道。

比如令人詬病的續(xù)航，e-tron只有328公里的續(xù)航里程，這比Model X，捷豹I-Pace，以及奔馳的EQ-C和中國(guó)廠商的拜騰都要少。

在近期位于Napa Valley和Lake Tahoe的媒體試駕活動(dòng)上，9支e-tron車隊(duì)的平均續(xù)航里程為304公里，這比EPA預(yù)計(jì)的續(xù)航還少了24公里。

▲奧迪首款電動(dòng)車e-tron

二、電動(dòng)車市場(chǎng)需求增大，奧迪追加投入

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，未來(lái)電動(dòng)汽車的銷量將大幅增加，預(yù)計(jì)2026年的新車市場(chǎng)將從去年的1.2%上升到7.6%。

根據(jù)IHS的預(yù)測(cè)，到2023年，將有超過(guò)40個(gè)品牌生產(chǎn)電動(dòng)車，這大約是去年的三倍。到2026年美國(guó)市場(chǎng)將出現(xiàn)130多款電動(dòng)車，其中將會(huì)出現(xiàn)很多像e-tron這樣的多功能車。

IHS的分析師Devin Lindsay表示：“制造商仍在推出新尺寸的車型，以適應(yīng)更加細(xì)分的市場(chǎng)。同時(shí)全球主要市場(chǎng)對(duì)節(jié)能減排的提倡，以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受程度的提升，致使電動(dòng)車的需求也將會(huì)越來(lái)越大?！?/span>

在全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的背景下，各大廠商紛紛布局電動(dòng)車和充電站建設(shè)，特斯拉即將推出的V3充電站，Model 3能夠?qū)崿F(xiàn)250kW直流快充，Model S和Model X也將實(shí)現(xiàn)200kW直流快充。

奧迪則通過(guò)與美國(guó)的充電站運(yùn)營(yíng)公司的合作，在今年年底將建成300個(gè)位于高速公路的充電站，650個(gè)位于地鐵的充電站。

奧迪母公司大眾集團(tuán)近期也投資了480億美元，用于建設(shè)16座工廠，這些工廠將在未來(lái)5年內(nèi)生產(chǎn)27種電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)到2025年，其中12款電動(dòng)車型將占到全球銷量的30%。