（圖片來源：全景視覺）

剛出一個坑，又進一坑。對于新造車企業(yè)而言，上半年的日子就像打怪一樣，過完一關還有一關。在上一周，小鵬汽車因為交付問題導致用戶集體維權，而在更早之前，蔚來汽車因為自燃而不得不宣布召回，這使得新造車企業(yè)在交付一年后，第一次進行主動式召回。事實證明，即便是完成了萬輛交付，新造車企業(yè)的發(fā)展道路上仍然存在很多預料之外的坑。

在上半年，新造車企業(yè)們的成績單早已經(jīng)放出。其中，實現(xiàn)交付新車的共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中，占領前三甲的依然是蔚來、威馬和小鵬這三家頭部企業(yè)。不過，關于三家銷量有多個版本。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在三家中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達8747輛；蔚來位列第三，銷售7481輛新車。

而根據(jù)尼爾森發(fā)布的上險數(shù)據(jù)（也即實際交付量），威馬汽車今年上半年實際交付8536輛，位列第一名；小鵬汽車位列第二，交付8493輛；蔚來汽車交付量位列第三，為7656輛。

“威馬、蔚來是做新零售，所以批售和上險兩個數(shù)據(jù)是比較接近的?！币晃恍略燔嚻髽I(yè)內(nèi)部人士向記者表示。小鵬汽車由于今年3月才開始交付新車，因此仍處于流量訂單消化期，顯示在銷量上，其上半年的批發(fā)量與上險量之間的差距較大，前者比后者多出1103輛，而威馬汽車批發(fā)量僅比上險量多出211輛。蔚來汽車因為價格較高，且前期訂單已經(jīng)消化完畢，上半年上險量為7656輛，比批發(fā)量多出175輛。

去年一整年，中國造車新勢力賣的新能源汽車一共也不到3萬輛。但新交付的造車企業(yè)都設定了遠大的目標。比如在6月28日才開始交付的零跑汽車，其計劃要在年內(nèi)完成1萬輛的銷量目標；到2020年，計劃實現(xiàn)20萬輛銷量目標。新特計劃在今年完成4萬輛交付。其余的新造車企業(yè)的目標也大都設定在10萬輛或者更高，但目前還沒有實現(xiàn)的企業(yè)。

不過，這并沒有影響新造車企業(yè)的融資。根據(jù)統(tǒng)計，今年上半年新勢力品牌的融資總額超過了220億元人民幣。此外，經(jīng)濟觀察網(wǎng)也查詢了2018年上半年的融資情況，其總額超過了122億元人民幣。今年上半年有超過5家新造車企業(yè)宣布獲得新一輪融資，包括新特、愛馳、蔚來、博郡以及奇點等等，金額達10億至100億元。實際上，短短的一年內(nèi)，新勢力品牌的融資金額就翻了一倍。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士認為，新造車企業(yè)的資金窗口期將在2019年關閉，最終僅有2-3家能存活。資本寒冬、補貼退坡和傳統(tǒng)車企的入局，正在加速新造車企業(yè)的淘汰。原因是去年年底出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對地方政府和汽車產(chǎn)業(yè)項目投資設置的更高準入門檻，再加上整體經(jīng)濟的調(diào)整，致使新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入資本寒冬。有業(yè)內(nèi)人士認為，盡管政策和資本收緊，但對于有競爭實力的玩家而言，獲取資金并不算難。

同時，從投資方來看，一些微妙的變化開始顯現(xiàn)。今年上半年新造車企業(yè)融資背后的投資方大致可分為地方政府投資、資本機構投資和外商投資三類。其中，地方政府的參與持續(xù)增強，在以上提到的五家新造車企業(yè)的投資方均有出現(xiàn)。

在去年受阻之后，房地產(chǎn)造車再振旗鼓，恒大接連斥巨資布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而日前富力集團也宣布參股華泰汽車，成為房地產(chǎn)造車的又一位新玩家。而相比地方政府入局的常規(guī)性，外資車企的入局令人意外。在今年上半年博郡與奇點的新一輪融資中，投資方均出現(xiàn)日資投資公司。除此之外，今年上半年，外媒報道日產(chǎn)正尋求投資一家中國新能源造車初創(chuàng)企業(yè)。而日前，雷諾增資10億元獲取江鈴集團新能源50%股權一事也已實錘。

外資企業(yè)的加入，使得新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企之間的關系，從最初的顛覆對立到形成代工、合資、收購、投資的多元化合作模式。一個全新生態(tài)鏈正在出現(xiàn)，但由于時間尚短，現(xiàn)有新舊造車企業(yè)的合作，效果仍難以判斷。

對于想要換道先跑的新造車企業(yè)而言，時間已經(jīng)不多了。在今年年初，蔚來汽車認為隨著豪華品牌電動車型的上市，其窗口期短至半年。而在前期賺取流量訂單之后，2019年新造車企業(yè)進入真正的交付比拼階段，目前新造車企業(yè)中僅有蔚來、威馬、小鵬實現(xiàn)了一萬輛交付。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌認為，這意味著第一波流量紅利的結束，各品牌要想持續(xù)發(fā)展，需要快速建立起第二波流量。而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務品質(zhì)和用戶情感等多個方面。

在開拓商業(yè)模式上，新造車企業(yè)紛紛布局出行市場，希望借助B端市場大面積快速鋪量，同時以較低成本提升品牌知名度，日前，有媒體報料稱蔚來汽車有意拆分能源服務板塊NIOPower尋求獨立融資。但業(yè)內(nèi)人士認為，無論是電動化還是智能網(wǎng)聯(lián)化，接下來的競爭將更加激烈，新造車企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢將面臨挑戰(zhàn)，市場走向的不明朗也將導致資本市場的抉擇難以判定。