在特斯拉出現(xiàn)之前，為了降低設(shè)計改版的成本，延續(xù)用戶的交互習慣而出現(xiàn)的橫置車載大屏大部分意義上還只是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的一個集合。車企們本可以繼續(xù)按部就班的更新自己的產(chǎn)品線，穩(wěn)穩(wěn)掙錢，直到特斯拉這個攪局者的出現(xiàn)。

特斯拉的豎屏到底是個什么角色？

特斯拉Model S發(fā)布之初，幾乎所有人都被車內(nèi)那塊17寸的“大平板電腦”驚艷，如果你有試駕過哪怕去體驗店坐過特斯拉的駕駛座，回想一下第一眼看到那塊中控大屏的反應，相信大家腦海多多少少都會有種“這就是未來”的感覺。

“科技感”——應該是特斯拉給人最強烈的感覺，也是特斯拉車主內(nèi)心深處感到與其他車主“不一樣”的虛榮心由來之一，隨之而來的便是品牌認同感，甚至成為購買特斯拉的理由。這應該能算作特斯拉的大屏給用戶帶來的“增值”點。

但既然是要分析，當然要看深層次的意義。

之前在Geekcar看到的文章 《車載大屏的昨天、今天和明天》，作者舉了兩個很貼切的例子，一個是說智能手機從帶物理按鍵到?jīng)]有物理按鍵的轉(zhuǎn)變，是由于手機承載了大于“打電話”這個功能以外，用戶對于看視頻、玩游戲、拍照的等等需求，屏幕越大，需求能夠越好地被滿足。另一個例子是說手機拍照的攝像頭像素，從無到有，然后20萬、30萬、100萬、200萬到1000萬，為什么后來不再繼續(xù)了？為什么4000萬像素的諾基亞不再被大家簇擁？

用這兩個例子來說明了一個容易被從業(yè)者忽視的觀點：科技感只是從業(yè)者自己的感覺，普通用戶其實并不是那么在乎。就像iPad，需求滿足了過后，屏幕再大，提升的空間就很有限了。

咦？不是說科技感是用戶購買的理由嗎？

不錯，這確實是理由之一，但當這個第一印象被用戶消費掉之后，作為從業(yè)者的我們，怎樣為用戶提供更多更有價值的內(nèi)容，才是應該真正研究的。不管橫屏還是豎屏，決定大屏發(fā)展的關(guān)鍵在于到底給用戶解決了什么問題（如果你只在乎靠大屏把車賣出去，那可以不用往下看了）。

特斯拉的大屏，在新鮮勁兒過后，能用的內(nèi)容還有什么？有多少特斯拉用戶還會天天把玩這塊屏幕？

跟iPhone不一樣的是，特斯拉針對這塊大屏，沒有自己的“App Store”來豐富內(nèi)容（而且看樣子也并沒有想往這個方向走，近兩年特斯拉完全是在往無人駕駛的方向發(fā)力）。因此這塊大屏從本質(zhì)上來說仍舊是一個車內(nèi)的“控制中心”，從功能上來說，和傳統(tǒng)車廠沒有區(qū)別。

但這卻也是特斯拉和其他傳統(tǒng)車廠最大的區(qū)別。

從07年iPhone發(fā)布到2012年特斯拉上市Model S，5年時間里，智能手機完成了用戶使用觸屏的教育；而另一方面，移動互聯(lián)網(wǎng)人才大量流入汽車領(lǐng)域，很多“理所應當”的設(shè)計思路被帶入到了這個迫切需要改變的環(huán)境下，催生了豎屏的發(fā)展。

而之所以特斯拉與傳統(tǒng)車廠“不一樣”，不單單是因為它的中控比別人大，從根本上來說，這是理念的顛覆。特斯拉的大屏如前文所說是個“控制中心”，它整合了車內(nèi)幾乎所有的功能，完成了車內(nèi)所有設(shè)備的“智能化”轉(zhuǎn)變，而完成這個轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)則是汽車功能的全面電子化和智能化。相比之下，傳統(tǒng)車內(nèi)的豎屏，更多的是娛樂功能的集合，空調(diào)等獨立的功能模塊依然被保留了下來，在某些特定場景下，物理按鍵確實要比大屏操作來的方便快捷安全，但特斯拉給了自己一個“大可期待”的未來，這是“傳統(tǒng)設(shè)計長期必然落后大屏的風險點”。也“決定了它們的模式還是落后特斯拉一個時代”。

特斯拉豎屏的意義

特斯拉大屏的意義在于屏幕之外：

1. 屏幕集成所有功能，按鍵虛擬化，便于交互體驗的升級優(yōu)化，更節(jié)約了車內(nèi)空間。

2. 娛樂、導航、空調(diào)、車身控制、車輛設(shè)置……一切都在電氣化的過程中變得越來越軟件化，這是新的設(shè)計趨勢。

3. 軟件化意味著極低的迭代和擴展成本，系統(tǒng)的升級迭代可以通過OTA完成，新功能的增加可以直接通過軟件途徑“安裝”，用戶數(shù)據(jù)的收集更加方便快捷，獲取用戶反饋的途徑大大縮短，用戶體驗改善的難度大大降低。

4. 要達到這些目的，整車設(shè)計也需要往“軟件化”方向發(fā)展。

5. 特斯拉目前最大的優(yōu)勢就在于此，前文提到過，對于需求的滿足，才是車載大屏的最終發(fā)展方向，而不在乎屏幕大小，一旦這個優(yōu)勢被傳統(tǒng)車廠追上，17寸大豎屏和10寸小橫屏不會有質(zhì)的區(qū)別，況且，傳統(tǒng)車廠已經(jīng)開始有所行動了。

不過，事情變得有點尷尬。

車廠的行動，看起來有點“走偏了”。

很多車廠一方面模仿著“大屏”，在中控臺上嵌入各種各樣的大屏幕提升“科技感”，另一方面又保留著獨立的空調(diào)等功能模塊，在現(xiàn)階段來說，確實是最“好”的解決方案，可在我個人看來，也是個最“無奈”的過渡方案——用上大屏，好跟上已經(jīng)被特斯拉甩開的“科技感”，保留獨立功能模塊，好迎合用戶的“使用習慣”。因此，想要對車廠們說一句：理解特斯拉的戰(zhàn)略，不要單純模仿大屏。就算要保留物理按鍵，也盡量將其定義為全局的操作，比如語音助手喚起，比如返回主頁等……

特斯拉的大屏，突破了汽車HMI的傳統(tǒng)設(shè)計思路，開辟了車內(nèi)設(shè)計的一個全新的方向，怪不得被稱為“汽車界的iPhone”，但正是由于沒有“App Store”，沒有真正利用起來這塊曾讓人驚艷的大屏，只怕當不了iPhone，更像是HTC。（來源：汽車HMI）