對于歐洲人來說，警報已經(jīng)拉響。
盡管大眾、戴姆勒、沃爾沃等多家歐洲汽車制造商均推出了雄心勃勃的全面電動化目標，但涉及到電動汽車的核心——動力電池的配套方面，在歐洲車企的老家，它們已經(jīng)被亞洲電池廠商包圍。前有三星SDI、LG化學，后有SKI、寧德時代，還有很多其他中國動力電池廠商都制定了進軍歐洲市場的計劃。
臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。歐洲人并不甘愿將動力電池，這一決定電動汽車未來的重要產(chǎn)業(yè)拱手相讓。因此，在整個歐洲，不管是歐盟委員會、各國政府還是歐洲汽車廠商、能源企業(yè)、動力電池企業(yè)已經(jīng)開始積極行動起來。近日，歐盟委員會能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商以及銀行等融資機構(gòu)一起，在歐洲鋰離子電池供應鏈領(lǐng)域投資超過1000億歐元，讓歐洲人自己為未來該地區(qū)的電動汽車提供動力。
■ 韓企先行中企積極擴張
無怪乎歐洲人為自己感到憂心，因為當前歐洲動力電池市場基本上是亞洲人的天下。韓國電池廠商最早看到了歐洲動力市場的廣闊前景，該國三大電池巨頭紛紛在歐洲建設(shè)工廠。2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達佩斯北部建電動汽車動力電池工廠，該工廠已于2018年二季度投產(chǎn)。同樣是在2016年，LG化學宣布在波蘭弗羅茨瓦夫建廠，該項目投資16.3億美元。今年3月，LG化學表示正在考慮在歐洲建立第二座電池工廠。SKI在匈牙利的兩家電池工廠也均在建設(shè)當中，總投資高達16.43億美元。
雖然韓國電池廠商在歐洲市場搶占先機，但隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，中國電池廠商也飛速成長起來。2018年，寧德時代裝機量達到23.5GWh，再次領(lǐng)先松下等，蟬聯(lián)全球動力電池出貨量冠軍。由于國內(nèi)競爭變得愈發(fā)激烈，中國電池廠商近來也開始積極擴張，他們在歐洲市場很可能會“后來居上”。
前不久，寧德時代獲得來自沃爾沃集團的巨額訂單，為其即將推出的SPA2平臺以及CMA平臺供應全平臺電池模組。寧德時代的“國際朋友圈”不斷擴容。去年夏季，在中德領(lǐng)導人的共同見證下，寧德時代首座海外工廠落子德國圖林根州。當時規(guī)劃的產(chǎn)能為到2022年達到14GWh，今年2月，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫透露，該工廠的產(chǎn)能將提升至100GWh。
今年5月，據(jù)德媒報道，中國鋰電池企業(yè)孚能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，投資將超過6億歐元。當?shù)卣硎?，孚能德國工廠將負責生產(chǎn)動力電池電芯及電池模塊、電池包。據(jù)悉，該工廠將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh，之后會逐年提升至10GWh，可配套6萬～8萬輛電動汽車。同樣，去年10月正式脫離長城汽車獨立的中國動力電池企業(yè)蜂巢能源，日前也宣布將在歐洲投資20億歐元建設(shè)24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。
■ 歐洲希望積極追趕中國
可見，歐洲已經(jīng)被亞洲電池廠商包圍，尤其是中國電池廠商在歐洲的攻勢十分明顯。當前，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，同時也在積極引領(lǐng)塑造汽車業(yè)未來的新技術(shù)發(fā)展。而作為傳統(tǒng)汽車制造強國，為了未來繼續(xù)在全球汽車業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，保障汽車電動化的未來，德國和法國也開始在動力電池領(lǐng)域發(fā)力，努力追趕中國。
數(shù)據(jù)顯示，歐洲傳統(tǒng)汽車制造業(yè)就業(yè)人數(shù)為1380萬，占該地區(qū)總就業(yè)人數(shù)的6.1％。歐洲各國希望當?shù)仄囍圃焐碳涌祀妱踊牟椒?，并積極培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，以保障汽車業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型時的就業(yè)崗位?！拔覀冋谟懻撊绾温鋵嵾@一倡議?！鄙崞湛凭S奇說，“我們不再認為這對于歐洲來說注定是一場失敗的戰(zhàn)役。”
之所以大力推進汽車電動化、培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)，除了基于保障就業(yè)的現(xiàn)實需要，歐盟也面臨著應對氣候變化、履行《巴黎協(xié)定》的政治壓力。歐盟的新車排放標準日趨嚴格，很多歐洲大城市都對柴油車下了禁令。此外，中國在新能源汽車和動力電池的領(lǐng)先優(yōu)勢也讓歐洲人大為觸動。今年2月，法國總統(tǒng)馬克龍曾表示：“作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。就國家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認為從長遠來看，我國工業(yè)和歐洲工業(yè)100％依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘?！睘榇?，馬克龍?zhí)岢隽恕翱湛碗姵貞?zhàn)略”，希望當?shù)氐膭恿﹄姵仄髽I(yè)像空客公司一樣成為行業(yè)龍頭。
當前，大眾、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都計劃大幅提升旗下電動汽車的產(chǎn)能，未來3～5年全球電動汽車銷量將迎來爆發(fā)式增長。歐盟希望培育能為歐洲汽車制造商的電動汽車配套電池的大型本土電池供應商，從而無需從亞洲的主要電池制造中心進口。韓國有三星SDI、LG化學、SKI等電池巨頭，日本有松下，寧德時代和比亞迪是中國最大的動力電池制造商，特斯拉也在美國建設(shè)了電池超級工廠。然而，截止到目前，歐洲還沒有建立起自己的動力電池供應鏈。
■ 1000億歐元＋260家企業(yè)力推
為此，歐盟已經(jīng)啟動了來勢洶洶的動力電池攻勢。未來，歐洲動力電池生產(chǎn)商將努力與亞洲電池廠商爭奪市場份額。當前，德國和法國正在出臺具體措施，計劃投資數(shù)十億歐元用于本土動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，德法兩國還計劃聯(lián)合西班牙、瑞典和波蘭等國，加大對歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的投資力度。
今年5月，歐洲投資銀行初步批準了一項3.5億歐元的貸款，以支持瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt募集資金后在瑞典建設(shè)歐洲動力電池工廠。前不久，Northvolt宣布完成10億美元的融資，由大眾集團和高盛商業(yè)銀行部門領(lǐng)投，寶馬集團、AMF、瑞典Folksam保險集團以及IMAS基金會參與投資。NorthVolt首席執(zhí)行官彼得·卡爾森表示：“本土客戶的需求如此之強，我們需要加快步伐了。興建歐洲首座超級電池工廠標志著我們邁出了一大步，這將大幅減少歐洲人對于化石燃料的依賴?！?/span>
2017年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。按照舍普科維奇的說法，歐洲委員會當前已經(jīng)召集了260家企業(yè)，共同推進歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此外，歐洲投資銀行與歐洲復興開發(fā)銀行正在合作開發(fā)一個原材料投資項目，這將保障動力電池所需要的稀土金屬供應。舍普科維奇表示，這一項目有望于今年年底正式啟動。前不久，歐盟委員會宣布，與歐洲投資銀行和突破性能源風險投資公司聯(lián)合成立歐洲突破性能源投資基金。根據(jù)歐盟委員會官網(wǎng)發(fā)布的信息，該項基金總額1億歐元，主要將幫助歐洲公司開發(fā)創(chuàng)新，并為市場帶來全新的清潔能源技術(shù)。據(jù)悉，該資金也支持對動力電池的研發(fā)，歐盟希望以此加快推進能源轉(zhuǎn)型。
彭博社新能源儲能分析師詹姆斯·弗里斯對此表示：“一兩年前，大家都認為歐洲入局太晚了。但隨著每個人都參與進來，歐洲已經(jīng)取得了不錯的進展。”弗里斯預測，到2025年，歐洲動力電池出貨量占全球的比例將達到11％，當前為4％。這意味著歐洲將會奪走中國的一部分市場份額，并對美國形成直接的挑戰(zhàn)。歐盟委員會預計，到2025年，全球電池市場的總規(guī)模有可能會達到2500億歐元；屆時將會有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來自歐洲的電池工廠或供應鏈。
■ 危機感深重德國成“急先鋒”
據(jù)悉，歐洲委員會以及各國政府劃撥的電池基金不會提供給單一一家企業(yè)，而將會提供給多個企業(yè)之間形成的電池聯(lián)盟。此外，該筆基金還將會為配件或原材料供應商，例如西門子、優(yōu)美科、索爾維和Manz等提供資助。
在培育歐洲本土動力電池產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合行動中，德國可謂是“急先鋒”，因為德國不僅是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，而且它也害怕再次重蹈其在光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍。本世紀初，在中國光伏企業(yè)崛起之前，德國曾是最大的光伏發(fā)電生產(chǎn)國，但在過去10年，德國光伏企業(yè)被中國企業(yè)迅速超越，幾乎全軍覆沒。
德國經(jīng)濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾認為，培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)事關(guān)該國與汽車制造業(yè)直接相關(guān)的80萬個工作崗位。阿爾特邁爾表示，動力電池占電動汽車總價值的1/3；如果歐洲人不自己生產(chǎn)動力電池，那么就會有更多工作崗位流入亞洲?！皻W洲對于動力電池的需求非常巨大?！卑柼剡~爾近日在接受德國ARD電視臺采訪時說，“我們有自信在德國乃至歐洲生產(chǎn)世界上最好的動力電池。”
