過(guò)去幾年，以液晶儀表及觸控顯示屏為代表的智能駕駛艙技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在特斯拉、寶馬、奔馳及奧迪等高端車型上的廣泛應(yīng)用。而高端下沉，正是IT產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展的普遍規(guī)律，就在今年的上海車展上，上汽榮威i6、奧迪新款A(yù)3以及東風(fēng)新一代CR-V等車型都普遍采用了全液晶的數(shù)字化儀表、觸控式的中控及車載娛樂(lè)屏幕。近期，隨著蔚來(lái)、威馬等新興互聯(lián)網(wǎng)車企陸續(xù)發(fā)布旗下多款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)2018年智能駕駛艙有望加速向10萬(wàn)以上30萬(wàn)以下的中低端車型滲透。

座艙數(shù)字化“車輪”的全面加速，帶動(dòng)車載面板市場(chǎng)迎來(lái)新的創(chuàng)收期。據(jù)主流市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2017年車載觸摸屏面板出貨量已超過(guò)5000多萬(wàn)片，與2016年的4500萬(wàn)片相比增長(zhǎng)了約11%，而隨著座艙數(shù)字化的進(jìn)一步加速，預(yù)計(jì)未來(lái)3年整個(gè)市場(chǎng)都將繼續(xù)維持兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，2021年全球大約65%的新車有望全面搭載中大型的觸控顯示屏。

通豪創(chuàng)新科技有限公司總經(jīng)理歐木生

通豪創(chuàng)新科技有限公司總經(jīng)理歐木生告訴記者：“對(duì)于新一代的車主而言，以特斯拉及榮威RX系列為代表的科技風(fēng)SUV顯然更受歡迎，不少傳統(tǒng)汽車廠商也都越來(lái)越多的意識(shí)到這一點(diǎn)。因此，2017年以來(lái)，我們能看到配備全觸式中控、車載娛樂(lè)屏及數(shù)字化液晶儀表產(chǎn)品的中低端車型風(fēng)靡各大車展。而近期，蔚來(lái)、小鵬以及拜騰等新興互聯(lián)網(wǎng)車企也都在強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)這波浪潮，比如拜騰最新發(fā)布的量產(chǎn)車就配備了多塊中大型車載觸控顯示屏(據(jù)說(shuō)是由京東方所打造)。且隨著老牌車企與行業(yè)新秀之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，預(yù)計(jì)未來(lái)這類車型在價(jià)格上會(huì)更加偏向于中低端市場(chǎng)，比如威馬即將于2018年量產(chǎn)下線的EX5售價(jià)就在20萬(wàn)左右。由此可見，中低端車型標(biāo)配數(shù)字化、觸控式的智能座艙系統(tǒng)已成趨勢(shì)，我們預(yù)計(jì)這將會(huì)在2018年進(jìn)一步深化，甚至?xí)_(dá)到一個(gè)普及的水平。”

在這波潮流中，車載面板廠商可謂是“一箭雙雕”。歐木生表示：“由于當(dāng)前智能手機(jī)面板市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，因此各大面板廠也都在不斷的壓低市場(chǎng)價(jià)格以出貨量來(lái)取勝，因此手機(jī)顯示屏的利潤(rùn)率在不斷壓縮。雖然車載面板總量遠(yuǎn)低于手機(jī)，且車規(guī)級(jí)認(rèn)證、品控及后續(xù)服務(wù)等方面要求很高，但大屏的利潤(rùn)相對(duì)來(lái)講還是更為可觀的，而且車載市場(chǎng)遠(yuǎn)比手機(jī)穩(wěn)定的多，對(duì)于面板廠而言是個(gè)能夠獲得長(zhǎng)期且穩(wěn)定營(yíng)收的業(yè)務(wù)。另一方面，是舊產(chǎn)線產(chǎn)能釋放的問(wèn)題，眾所周知智能手機(jī)技術(shù)升級(jí)太快，幾乎每年或每?jī)赡険Q一個(gè)新花樣，而這對(duì)于面板廠動(dòng)輒幾十億的世代產(chǎn)線投入來(lái)說(shuō)是吃不消的，因此舊產(chǎn)線的釋放就成為了剛需。近年來(lái)，OLED及LTPS在手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域越來(lái)越普及，而A-si面板的需求正逐年走低，該產(chǎn)線需要其他應(yīng)用市場(chǎng)來(lái)填補(bǔ)，因此汽車產(chǎn)業(yè)的這波趨勢(shì)正好迎合了面板廠的這一需求?！?br />
不僅是面板產(chǎn)業(yè)，隨著座艙系統(tǒng)的更新?lián)Q代，車載觸控模組的需求也逐年攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球車載市場(chǎng)CTP(電容式觸摸屏)的搭載率約為12%，到了2017年這個(gè)數(shù)字則飆升至21%，同比上漲75%，預(yù)計(jì)2020年搭載率有望超過(guò)46%。

但在汽車領(lǐng)域，市場(chǎng)對(duì)CTP卻有著十分苛刻的要求，歐木生表示：“隨著這兩年CTP在車載顯示領(lǐng)域應(yīng)用比重大幅增加，市場(chǎng)對(duì)CTP客制化、輕量化以及柔性化的要求越來(lái)越多。不過(guò)，在應(yīng)用層面上更多的還是強(qiáng)調(diào)安全和觸控的靈敏度，為此業(yè)內(nèi)廠商也都相繼推出了GG(Glass+Glass)、PG(Plastic+Glass)以及in-cell等多種不同的CTP工藝。但就當(dāng)前的車載應(yīng)用市場(chǎng)，GG結(jié)構(gòu)的CTP由于在生產(chǎn)流程及操作上更容易管控、良率較高、結(jié)構(gòu)更為緊致，因此觸控模組廠商大多都是更樂(lè)于推動(dòng)這一類產(chǎn)品。但對(duì)于諸如京東方這一類的專業(yè)屏廠來(lái)說(shuō)，他們更傾向于采用in-cell或on-cell的方式，這兩種工藝可以將觸摸面板功能直接嵌入到液晶像素中，實(shí)現(xiàn)顯示屏與觸摸傳感器一體化，且屏幕也能夠做的更加輕薄，有利于屏廠的技術(shù)及利潤(rùn)的快速轉(zhuǎn)化和變現(xiàn)，但這種工藝目前在良品率上還存在諸多挑戰(zhàn)。”