7月24日，據(jù)美國電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，印尼官員透露說，特斯拉、寧德時代（CATL）和LG化學(xué)考慮在印尼建設(shè)電池廠。特斯拉和寧德時代作為電動汽車領(lǐng)域的兩大話題之王，該消息一出理應(yīng)引起巨大轟動才對，但業(yè)內(nèi)人士卻對此都相當(dāng)冷淡。確切地說，如果是特斯拉在中國、北美或者歐洲合資建廠，無疑會迅速占據(jù)各大媒體榜首。之所以該消息在業(yè)內(nèi)沒有引起反響，可能是很多人都會認(rèn)為，在印尼建廠？這也太不靠譜了。根據(jù)印尼目前的經(jīng)濟(jì)水平看，花約四五十萬人民幣的價錢買一輛特斯拉無疑是非常奢侈的事情，目前印尼有這個市場嗎？ 

僅這一點，估計別說普通吃瓜群眾，就是很多專業(yè)分析師都覺得這消息相當(dāng)不靠譜。

特斯拉其實還是一家儲能企業(yè) 

不過，有一點，小編覺得不應(yīng)該被忽略：特斯拉除了是一家電動汽車品牌，它還是一家儲能企業(yè)。在北美、歐洲和澳大利亞，都已經(jīng)成功建設(shè)運營了多個重要的儲能項目。

如特斯拉2017年在南澳大利亞Hornsdale風(fēng)力發(fā)電場建設(shè)的100MW/129MWh巨型儲能項目，在澳大利亞廣受贊譽，為提升該地區(qū)電網(wǎng)穩(wěn)定性幫助很大，且經(jīng)濟(jì)效益也非?？捎^。

2018年5月，特斯拉在比利時推出了一個新的大型Powerpack儲能項目，將作為平衡歐洲電網(wǎng)的虛擬電廠使用。

同年11月，特斯拉又中標(biāo)了美國加利福尼亞州的一個182.5MW/730MWh儲能項目，該項目建成后有望成為世界上最大的儲能系統(tǒng)。

儲能項目，一直是特斯拉重要的業(yè)務(wù)之一。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，特斯拉2018年儲能業(yè)務(wù)就達(dá)到1.04GWh，幾乎是2017年358MWh儲能業(yè)務(wù)的三倍，保持強(qiáng)勁增長的態(tài)勢。除了電動汽車、儲能業(yè)務(wù)，特斯拉還經(jīng)營著太陽能板業(yè)務(wù)。

印尼島國特色 儲能產(chǎn)業(yè)潛力巨大

印尼，被稱為“千島之國”，島嶼眾多，這就導(dǎo)致其大規(guī)模電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常不便。2018年8月，印尼Tradisi集團(tuán)董事會主席Andri BOEnjamin訪問動力電池應(yīng)用分會時曾表示，目前印尼很多島嶼電力缺口巨大，進(jìn)而導(dǎo)致電價較貴（約合人民幣1.2元/度）。但印尼光照非常充足，太陽能發(fā)電優(yōu)勢明顯，儲能和微電網(wǎng)系統(tǒng)解決方案比較適合印尼島國電力發(fā)展特色，印尼的儲能市場前景廣闊。 

Tradisi集團(tuán)中國市場部主管Gandhi Priambodho對電池中國網(wǎng)表示，隨著印尼經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力缺口將不斷增大，考慮到印尼島國特點，發(fā)展儲能及儲能所需的動力電池市場潛力巨大。

所以，如果特斯拉決定在印尼建廠，現(xiàn)階段來看，儲能可能是它看中的很大一塊蛋糕，而非電動汽車。

電池企業(yè)看中其儲能市場

儲能業(yè)務(wù)的重要意義，對寧德時代和LG化學(xué)也不言而喻。

寧德時代表示，隨著鋰電池成本的不斷下降、儲能應(yīng)用場景逐步成熟，國內(nèi)外鋰電池儲能市場正在快速增長。儲能產(chǎn)品的普及將帶來綠色能源的高效利用，是全球能源變革的重要影響因素之一，市場發(fā)展?jié)摿薮?。?jù)悉，2018年，寧德時代儲能業(yè)務(wù)銷售收入就達(dá)到1.89億元人民幣，較2017年同比增長了1051.89%。公司在國內(nèi)及海外儲能市場都在積極推進(jìn)。

寧德時代在儲能業(yè)務(wù)上開拓的思路是，一方面通過加強(qiáng)自身的市場推廣力度和研發(fā)投入，另一方面通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司合資合作，以持續(xù)增強(qiáng)在儲量領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品儲備。

無論是與特斯拉在印尼合作建廠，為特斯拉儲能項目提供儲能電池，還是寧德時代在印尼自建電池廠，拓展儲能業(yè)務(wù)，想必都是寧德時代非常樂見的。

事實上，在印尼建電池廠還有著其他優(yōu)勢。印尼鎳礦資源豐富，而鎳是生產(chǎn)動力電池的重要原料，近年來隨著全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鎳資源需求量穩(wěn)步增長。作為全球最大的動力電池生產(chǎn)商，寧德時代也早已在上游原材料上進(jìn)行布局。

今年1月初，由寧德時代控股公司廣東邦普參與建設(shè)的“年產(chǎn)5萬噸電池級鎳化學(xué)品（硫酸鎳晶體）項目”在印尼正式開工建設(shè)。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，該項目由荊門格林美與新展國際、廣東邦普、印度尼西亞IMIP園區(qū)、阪和興業(yè)共同成立的合資公司——青美邦新能源材料有限公司承建。該合資公司注冊資本2.1億美元，其中荊門格林美、廣東邦普、新展國際、印度尼西亞IMIP園區(qū)和阪和興業(yè)分別持股36%、25%、21%、10%、8%。該項目將為寧德時代提供穩(wěn)定可靠的原料供應(yīng)。 

緊鄰上游原材料產(chǎn)地，當(dāng)?shù)貏趧恿?、運輸?shù)瘸杀居直葒鴥?nèi)及歐美地區(qū)有著很大優(yōu)勢，同時還可以享受當(dāng)?shù)亟o予的政策優(yōu)惠。這么看來，眾多優(yōu)勢疊加，特斯拉、LG化學(xué)、寧德時代在此建廠也并非不可能。 

除了印尼本國，其實東南亞很多國家對儲能項目都有巨大的潛在需求。日前，由動力電池應(yīng)用分會組織的國內(nèi)動力電池企業(yè)商務(wù)與投資考察團(tuán)訪問菲律賓時，該國政府也希望中方企業(yè)能到菲律賓參與新能源汽車、儲能項目的合作建設(shè)。此外，印尼、泰國、越南、菲律賓等多個東南亞國家還計劃在今年11月舉行的“第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2019）”上，與中國動力電池、儲能電池系統(tǒng)企業(yè)就相關(guān)合作展開洽談。

另一方面，汽車電動化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的重要方向，國際主流車企也紛紛制定了電動化戰(zhàn)略，未來電動汽車的滲透率將會顯著提高。長遠(yuǎn)來看，整個東南亞市場對于電動車（電動汽車及電動三輪、兩輪車）的需求將非常龐大，寧德時代、特斯拉、LG化學(xué)等企業(yè)參與布局，對于其開拓未來市場也將助益很大。

雖然該消息并未得到上述企業(yè)的證實，但是綜合來看，這些企業(yè)在印尼建廠可能性還真大。