據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)交通安全基金會(huì)（AAA Foundation）的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，許多出現(xiàn)在新車(chē)中的互動(dòng)型信息和娛樂(lè)系統(tǒng)可能會(huì)分散駕駛員的注意力，增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)年紀(jì)較大的司機(jī)而言。此類(lèi)系統(tǒng)通常要求司機(jī)在執(zhí)行導(dǎo)航或調(diào)電臺(tái)等簡(jiǎn)單任務(wù)時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間將視線從道路上移開(kāi)。研究人員還發(fā)現(xiàn)，對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，情況會(huì)更嚴(yán)重，因?yàn)榕c年輕司機(jī)相比，“老”司機(jī)將視線從路面移開(kāi)的時(shí)間要長(zhǎng)8.5秒。

研究人員表示，之前的研究表明了年輕司機(jī)開(kāi)車(chē)更吃力，但是新研究發(fā)現(xiàn)，年齡較大的司機(jī)在試圖與車(chē)載技術(shù)互動(dòng)時(shí)，目光從道路上移開(kāi)的時(shí)間更長(zhǎng)。此項(xiàng)新研究由美國(guó)交通安全基金會(huì)與猶他大學(xué)（the University of Utah）合作進(jìn)行，研究人員測(cè)試了2018年款的6輛汽車(chē)，了解汽車(chē)中信息娛樂(lè)系統(tǒng)的視覺(jué)和認(rèn)知需求。

兩組參與人員分別為年齡在21至36歲之間的年輕司機(jī)，以及55歲至75歲的“老”司機(jī)。參與者們被要求使用互動(dòng)型車(chē)載技術(shù)打電話、發(fā)短信、調(diào)電臺(tái)或者運(yùn)行導(dǎo)航程序。因此，他們需要用到語(yǔ)音命令和觸摸屏，有些較復(fù)雜的系統(tǒng)還需要使用多個(gè)菜單以及繁瑣的語(yǔ)音命令功能，因而司機(jī)在看路的同時(shí)很難完成此類(lèi)任務(wù)。

在其中一項(xiàng)測(cè)試中，研究人員會(huì)時(shí)不時(shí)將紅燈投射到汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上。研究人員發(fā)現(xiàn)，車(chē)載系統(tǒng)的視覺(jué)和認(rèn)知需求很高，從而導(dǎo)致有些情況下，只有25%的司機(jī)注意到了紅燈。

研究人員比較了年輕司機(jī)和“老”司機(jī)完成一系列任務(wù)所花費(fèi)的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)，年輕司機(jī)打電話和撥號(hào)平均花費(fèi)17.7秒，而“老”司機(jī)要22.4秒；年輕司機(jī)27.7秒可以發(fā)出短信，而“老”司機(jī)需要33.8秒；輸入導(dǎo)航花費(fèi)了年輕司機(jī)31.4秒的時(shí)間，而花費(fèi)了“老”司機(jī)40秒。

研究人員表示，消費(fèi)者在搞清楚車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)上投入的精力，與購(gòu)買(mǎi)新手機(jī)后投入的精力差不多，因此消費(fèi)者需要確保不能買(mǎi)到一輛不會(huì)用的汽車(chē)，而且請(qǐng)?jiān)陂_(kāi)車(chē)之前就弄清楚如何使用各種功能，不能因?yàn)檐?chē)輛配備了此類(lèi)功能就覺(jué)得是安全的功能。此外，研究人員還希望汽車(chē)公司能夠提供更加簡(jiǎn)單易用的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)哥倫比亞梅爾曼公共衛(wèi)生學(xué)院（Columbia University’s Mailman School of Public Health）流行病學(xué)教授、紐約市哥倫比亞大學(xué)傷害流行病學(xué)和預(yù)防中心創(chuàng)始主任Guohua Li博士也表示，其他研究也表明，分心駕駛時(shí)車(chē)禍的主要風(fēng)險(xiǎn)因素之一。Li博士也希望該研究能夠引導(dǎo)汽車(chē)制造商改進(jìn)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，“提升集成化、增加自動(dòng)化和個(gè)性化功能可能可以將汽車(chē)技術(shù)帶來(lái)的意外影響降至最低?！?/span>