根據(jù)維基百科 2018 年 9 月的數(shù)據(jù)，美國(guó)境內(nèi)新能源汽車（包括插電混合與純電汽車）的保有量剛剛突破 100 萬輛。與美國(guó)境內(nèi) 2017 年底 2.76 億輛的汽車保有量（statista.com 數(shù)據(jù)）比起來，新能源汽車占比大概是 0.362%。同樣根據(jù)維基百科今年年初的數(shù)據(jù)，歐洲地區(qū)截止至 2018 年底，新能源汽車占比大概是0.534%；而根據(jù)公安部今年 6 月的數(shù)據(jù)，這個(gè)比率在我國(guó)達(dá)到了 1.433%（344 萬輛新能源汽車，2.4 億輛汽車）。
0.362%的數(shù)字背后，有美國(guó)厚重的汽油車文化，有美國(guó)地廣人稀的地理背景；但這 100 萬輛的保有量之上，也有著全球頂級(jí)的電動(dòng)車公司、全球最大的出行服務(wù)公司，以及全球估值前幾位的自動(dòng)駕駛公司。那么，歷史與趨勢(shì)交織下的美國(guó)新能源車市，應(yīng)該用怎樣的語(yǔ)言去描繪？上周，《消費(fèi)者報(bào)告》聯(lián)合美國(guó)憂思科學(xué)家聯(lián)盟，發(fā)布了一份名為「Electric Vehicle Survey Findings and Methodology（電動(dòng)汽車調(diào)查的成果及其方法論）」的報(bào)告。
電動(dòng)星球注：憂思科學(xué)家聯(lián)盟（The Union of ConcernedScientists）成立于 1969 年，是一個(gè)非贏利性質(zhì)的非政府組織，由全球 10 萬多名科學(xué)家組成。該組織最初由美國(guó)麻省理工學(xué)院的教授們倡議組建，主要目的是提出一些報(bào)告和忠告，避免科學(xué)技術(shù)遭到濫用。這份報(bào)告的制作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年零 11 天——從 2018 年 4 月 8 號(hào)至 2019 年 4 月 19 日。《消費(fèi)者報(bào)告》通過電話和郵件的形式詳細(xì)采訪了 1659 名美國(guó) 18 歲以上成年居民，并將調(diào)查結(jié)果交由憂思科學(xué)家聯(lián)盟，根據(jù)受訪者的實(shí)際情況加權(quán)整理。這份報(bào)告從車型認(rèn)知、購(gòu)車意愿、用車需求等方面給出了大量的用戶數(shù)據(jù)，今天的文章，我們會(huì)從這些數(shù)字出發(fā)，跟大家討論一下美國(guó)人是怎么看待新能源汽車的。
三分之一美國(guó)人想買電動(dòng)車？！
《消費(fèi)者報(bào)告》在這份調(diào)查里面對(duì)「想買」的定義是「在未來兩年內(nèi)有購(gòu)買新能源汽車的意愿」——滿足定義的受訪居民占總量的 36%，其中 31%的受訪居民是「比較想」，另外5%則是「下一輛非新能源不買」。
影響受訪居民對(duì)新能源車型購(gòu)買意愿的，很大程度上與對(duì)車型的選擇有關(guān)。明確表示「未來兩年內(nèi)打算購(gòu)車」的受訪居民中，超過一半的緊湊級(jí)兩廂車意愿居民表示會(huì)考慮新能源車型；接近 40%的緊湊型轎車/ SUV 意愿居民會(huì)考慮新能源車型，只有 30%的中大型車意愿居民表示會(huì)考慮新能源汽車。除了車型本身，政策優(yōu)惠也是美國(guó)消費(fèi)者考慮新能源車型的重要因素。75%的受訪居民認(rèn)為補(bǔ)貼/稅費(fèi)優(yōu)惠是所有新能源車型的標(biāo)配，53%的受訪居民認(rèn)為美國(guó)政府應(yīng)該幫助消費(fèi)者減輕購(gòu)買新能源車型的負(fù)擔(dān)——同時(shí)，認(rèn)為「買新能源車型本身是在做好事」的受訪者比例也達(dá)到了 75%。至于購(gòu)買新能源車型算是做了什么好事，受訪居民也有不同的看法。73%的受訪者認(rèn)為，買新能源車就是減少了美國(guó)的燃油消耗；72%的受訪者認(rèn)為買新能源車有助于減排；65%的受訪者認(rèn)為買新能源車是給自己省錢省心。
電動(dòng)星球注：為了讓大家對(duì)美國(guó)用車環(huán)境有更好的理解，這里插播一下美國(guó) 7 月 29 日平均油價(jià)和 5 月居民電價(jià)。其中美國(guó) 29 號(hào)的平均油價(jià)為 0.81 美元（5.58 元）/升（數(shù)據(jù)來源 globalpetrolprices.com）；5 月平均居民電價(jià)為 13.32 美分（0.916 元）/KWh，平均商業(yè)用電電價(jià)為 10.50 美分（0.723 元）/KWh。作為特斯拉的大本營(yíng)，美國(guó)是不是個(gè)人收入越高，越容易接受新能源汽車？答案很明顯是否定的?！断M(fèi)者報(bào)告》將受訪居民按照年收入分為 5 萬美元以下、5-9.9999 萬美元、10 萬美元及以上三個(gè)分組（美國(guó) 2018 年人均 GDP 6.26 萬美元）。在「非新能源不買」、「比較想買」、「有興趣但是不買」和「打死不買」四個(gè)維度中，只有「打死不買」這一項(xiàng)與收入情況有明顯的相關(guān)性——收入越高的受訪者，選擇這一項(xiàng)的就越少。
怎么才能讓美國(guó)人愛上新能源車？
75%的受訪美國(guó)居民認(rèn)為所有新能源車型都應(yīng)該有補(bǔ)貼，這在上文已經(jīng)說過了。除此以外，67%的受訪者認(rèn)為充電樁企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)提供充電優(yōu)惠；59%的受訪者認(rèn)為低端車型以及收入相對(duì)更低的人群應(yīng)該享受更多的新能源補(bǔ)貼；62%的受訪者認(rèn)為聯(lián)邦政府應(yīng)該增加充電設(shè)施的投入。同樣按照上文提及過的收入標(biāo)準(zhǔn)劃分，越富裕的美國(guó)人，對(duì)補(bǔ)貼的敏感度明顯越低。在「政府是否應(yīng)該對(duì)居民購(gòu)買新能源車型進(jìn)行資金幫助」這一項(xiàng)里，年收入 10 萬美元以上的受訪者只有 49%選擇了贊成，而年收入 5 萬美元以下的受訪者里面有 56%選擇了贊成。
至于怎樣類型的補(bǔ)貼和政策才能讓美國(guó)人購(gòu)買更多的新能源車，受訪者的回答是：全方位的那種——49%的受訪美國(guó)居民選擇了「購(gòu)車補(bǔ)貼」，位居眾多選擇里的第一——但排第二的「充電優(yōu)惠」也有 42%的支持者，第三位的「稅費(fèi)補(bǔ)貼」支持率也有 40%。美國(guó)人想要補(bǔ)貼，但美國(guó)人根本不知道其實(shí)補(bǔ)貼就在那——只有 10%的受訪者知道自己所在的州有地補(bǔ)政策，13%的受訪者表示沒有，另外 77%的受訪者表示對(duì)補(bǔ)貼政策一輛懵逼。
實(shí)際上，除了美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)車企在美國(guó)本土銷售的前 20 萬輛新能源汽車提供「國(guó)補(bǔ)」（2500 美元起/5KWh電池容量，疊加 417 美元/KWh，最高7500美元）以外，美國(guó)境內(nèi)只有華盛頓州、加州、猶他州、科羅拉多州、得克薩斯州、堪薩斯州、伊利諾伊州、紐約、馬薩諸塞州、路易斯安那州和喬治亞州提供了購(gòu)買新能源車的地補(bǔ)政策（馬里蘭州已于上個(gè)月取消了地補(bǔ)），占美國(guó) 50 個(gè)州的 22%。由上面的數(shù)據(jù)不難看出，價(jià)格始終是新能源汽車普及的關(guān)鍵要素。大概有 59%的受訪者表示，「價(jià)格降低」是自己未來是否會(huì)選擇新能源車型的重要條件。排第二的是「續(xù)航增加」，有 51%的受訪者將它列為重要條件。排三到五位的分別是「更低的使用成本」、「更短的充電時(shí)間」和「是否能在家里充電」。
美國(guó)人最喜歡在什么時(shí)候充電？
66%，也就是三分之二的受訪者表示，在雜貨店旁邊設(shè)置充電樁非常重要。這一比例約等于餐廳（37%）和超市（36%）的總和。
這是一個(gè)很有意思的結(jié)果，因?yàn)檫@與受訪者選出的「最方便充電場(chǎng)景」大不相符。在新能源車用戶里面，72%的受訪者認(rèn)為「晚上在家充電」時(shí)最方便的，50%的受訪者選擇「在快充站充電 10 分鐘，一周兩次」，36%的受訪者選擇「在超充站充電 30 分鐘，一周一次」。
更多選擇在家充電，與美國(guó)現(xiàn)在公用充電樁緊缺的局面不無關(guān)系。根據(jù)美國(guó)能源部的統(tǒng)計(jì)，截止至 2019 年上半年，美國(guó)境內(nèi)一共有68800個(gè)充電樁，其中包括 57940 個(gè) Level 2 充電樁（最高7.2KW功率），10860個(gè) DC 快充樁，不包括特斯拉的 Supercharger。按照保有量一百萬輛計(jì)算，平均 12.376 輛美國(guó)新能源車型共享一個(gè)充電樁。
特斯拉在美國(guó)境內(nèi)目前一共有接近 1.3 萬個(gè)超充樁，僅僅是 Model 3 一款車型，在美國(guó)的累計(jì)銷量就接近 21 萬輛（截止至 6 月數(shù)據(jù)），所以即使 Supercharger 擁有遠(yuǎn)高于一般充電樁的充電速度，實(shí)際情況也只能是「好一點(diǎn)」。
