汽車市場(chǎng)下滑尚未觸底，主機(jī)廠、Tier 1均在探索新的盈利模式。其中，由車聯(lián)網(wǎng)延展出的智能座艙逐漸成為行業(yè)新方向。
7月31日，汽車技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世宣布，博世汽車多媒體事業(yè)部未來駕艙（上海）技術(shù)中心（下稱上海技術(shù)中心）正式啟用，這是博世在華繼蘇州和蕪湖技術(shù)中心以外的第三大技術(shù)中心。“我們會(huì)把博世全球最先進(jìn)的硬件平臺(tái)引入到中國，在此基礎(chǔ)上，博世會(huì)對(duì)硬件做一次針對(duì)中國本土化的全方位軟件升級(jí)?！辈┦榔嚩嗝襟w事業(yè)部亞太區(qū)總裁李胤告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。
車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)非常復(fù)雜且龐大的生態(tài)系統(tǒng)，中國除了主機(jī)廠、傳統(tǒng)Tier 1之外，還有很多合作伙伴也在參與。
據(jù)李胤介紹，上海技術(shù)中心的一項(xiàng)主要工作是與中國合作伙伴對(duì)接軟件層面的工作，從而把各家主機(jī)廠的客戶希望享受到的服務(wù)接入智能座艙內(nèi)。此外，鑒于中國智能座艙在全球領(lǐng)域的領(lǐng)先性，未來一些較好的概念也會(huì)帶給博世全球的客戶。
向軟件進(jìn)軍
一直以來，硬件技術(shù)是傳統(tǒng)Tier 1的優(yōu)勢(shì)，但隨著新技術(shù)如自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、5G等的到來，智能汽車成為趨勢(shì)，軟件的重要性不言而喻。Tier 1開始基于硬件優(yōu)勢(shì)向軟件進(jìn)軍。
去年5月，博世汽車多媒體事業(yè)部蕪湖技術(shù)中心啟用，緊接著四個(gè)月后，博世位于蘇州的新研發(fā)中心正式投入使用。此次新啟用的上海技術(shù)中心位于浦東張江，辦公面積達(dá)2500平方米，是博世的又一次在華投資。
與前兩大技術(shù)中心不同的是，上海技術(shù)中心更加偏向于軟件研發(fā)。
通常來講，量產(chǎn)車上會(huì)有超過100個(gè)電子控制單元（ECU）來控制和調(diào)節(jié)車輛功能，其中，多達(dá)15個(gè)電子控制單元被用來運(yùn)行顯示屏和電子設(shè)備。博世希望在未來通過信息娛樂車載電腦控制整個(gè)人機(jī)交互系統(tǒng)，在單一中央處理器上集成與實(shí)現(xiàn)更多功能，并通過OTA升級(jí)能力將信息娛樂車載電腦和人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。
據(jù)博世方面介紹，上海技術(shù)中心將專注于智能座艙領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)品的研發(fā)，如信息娛樂車載電腦、駕乘人員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、5G-V2X車載互聯(lián)控制單元等，進(jìn)一步增強(qiáng)在未來駕艙領(lǐng)域內(nèi)軟件的綜合研發(fā)能力，并為本地客戶提供快速優(yōu)質(zhì)的工程服務(wù)。
李胤表示，三大技術(shù)中心主要根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓こ倘瞬藕统杀镜奶攸c(diǎn)進(jìn)行布局，上海在軟件方面有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但機(jī)械成本方面不如江蘇和蕪湖。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，博世此前在亞太區(qū)的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要集中在印度和越南。今年六月，博世宣布將在2019年重點(diǎn)建設(shè)中國軟件中心，進(jìn)一步強(qiáng)化本地物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能力。
上海技術(shù)中心將與未來的博世中國軟件中心形成協(xié)同關(guān)系，二者均是為了推進(jìn)博世“根植本土、服務(wù)本土”的理念。按照計(jì)劃，博世中國軟件中心的服務(wù)內(nèi)容將涵蓋車載軟件、云端到AI等體系，服務(wù)對(duì)象則包括博世汽車多媒體事業(yè)部在內(nèi)的所有部門。
新技術(shù)催生的市場(chǎng)
不同于自動(dòng)駕駛技術(shù)重點(diǎn)對(duì)車輛行駛功能的控制，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要著眼在于對(duì)車內(nèi)空間的娛樂和導(dǎo)航等生活功能的控制。
中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《智能座艙技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用案例解析》報(bào)告中指出，“汽車的電動(dòng)化和智能過程中會(huì)產(chǎn)生大量的行車信息，這些信息的過載會(huì)帶來人機(jī)交互障礙，因此單一的智能座艙由于不能給駕駛者帶來安全和智能體驗(yàn)，面臨著強(qiáng)烈升級(jí)的需求。”
除了智能座艙自身的發(fā)展，通信領(lǐng)域的5G技術(shù)也會(huì)起到極大的推動(dòng)作用。
博世汽車多媒體事業(yè)部全球總裁SteFFen Berns告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“5G技術(shù)在未來的自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)重要的基礎(chǔ)組成部分，網(wǎng)速得到極大提升后，通過車和車、車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信會(huì)實(shí)現(xiàn)更豐富的用戶體驗(yàn)。比如，用戶車輛后面或周圍的行人在以前很難感知，但基于5G和V2X技術(shù)就可以提取感知并采取應(yīng)對(duì)措施?！?/span>
截至目前，博世在智能駕艙領(lǐng)域的研發(fā)主要包括帶有觸覺反饋的汽車顯示屏、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等，以及基于Wi-Fi和蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸技術(shù)開發(fā)的一種為車聯(lián)網(wǎng)V2X通信的混合式互聯(lián)控制單元。在中國，博世也將不斷開發(fā)滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求的技術(shù)與服務(wù)，包括5G車載互聯(lián)控制單元。
對(duì)于博世來說，提供智能座艙在內(nèi)的靈活的軟件服務(wù)越來越重要。
“雖然現(xiàn)在的車市已經(jīng)進(jìn)入到比較僵持的階段，但是汽車多媒體的產(chǎn)品市場(chǎng)份額卻在發(fā)生巨大上升。優(yōu)質(zhì)軟件和普通軟件的核心區(qū)別是軟件重復(fù)利用的程度，做到高重復(fù)率需要優(yōu)質(zhì)的硬件進(jìn)行支撐，我們的核心技術(shù)是對(duì)硬件的選擇，可以滿足未來三到五年軟件和用戶需求?！崩钬氛f。
智能座艙帶來融合
Steffen Berns認(rèn)為，從全球車市看中國，中國市場(chǎng)已經(jīng)變成技術(shù)創(chuàng)新的試驗(yàn)田。尤其在智能互聯(lián)領(lǐng)域，中國已成為這一領(lǐng)域的開拓者。
其中，多屏互動(dòng)、情感化和個(gè)性化等智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)，也已經(jīng)在歷次車展和市場(chǎng)熱銷車型已經(jīng)有所體現(xiàn)。尤其對(duì)于國內(nèi)自主品牌和造車新勢(shì)力來說，打造智能座艙已經(jīng)成為重要的營(yíng)銷賣點(diǎn)。包括紅旗、長(zhǎng)城、上汽和蔚來等眾多品牌的車型均在通過智能座艙構(gòu)筑車內(nèi)空間的智能化。
智能座艙領(lǐng)域飛速發(fā)展的背后是不斷的融合。
雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，除了博世之外，采埃孚、大陸、安波福以及國內(nèi)一些本土供應(yīng)商均在涉足該領(lǐng)域?；谶@些供應(yīng)商和主機(jī)廠的合作，又會(huì)縱向延伸出與騰訊、百度和阿里巴巴等科技公司的合作。融合正是在這些公司中進(jìn)行。
“（智能汽車）這個(gè)事情比智能手機(jī)要復(fù)雜得多，車聯(lián)網(wǎng)不止是簡(jiǎn)單地把智能手機(jī)的類似功能放車?yán)铮驗(yàn)檐囘€有安全性的問題。”李胤表示，要把智能汽車這件事做好，需要更多的生態(tài)合作伙伴參與進(jìn)來。
在這一融合過程中，博世等Tier 1主要扮演的是集成商角色。
“面對(duì)智能座艙的高度集成趨勢(shì)，我們認(rèn)為未來零部件巨頭依然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位和把握話語權(quán)。而國內(nèi)公司也在紛紛去嘗試新技術(shù)的開發(fā)，相對(duì)于上述強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，國內(nèi)企業(yè)具備成本優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)和降本的壓力，很多的合資品牌被迫開放自己的供應(yīng)商體系，為國內(nèi)公司創(chuàng)造了一定的機(jī)會(huì)。”蓋世研究院資深分析師宋伯成認(rèn)為。
從此前多年的硬件優(yōu)勢(shì)向軟件領(lǐng)域拓展，博世在華能否順利完成本土化轉(zhuǎn)型，決定著下一個(gè)智能汽車時(shí)代的話語權(quán)歸屬。
