廣汽集團(tuán)(02238)旗下的廣汽新能源僅成立兩周年，就給市場(chǎng)帶來(lái)了不少驚喜。繼4月份推出了性能超越燃油車的Aion S——國(guó)內(nèi)首款純電綜合續(xù)航達(dá)510km的車型后，近日廣汽新能源發(fā)布“ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)”，再次為其新能源汽車版圖“添磚加瓦”。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)是由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)，騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴支持，自主研發(fā)的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了“ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”與“ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)”兩大功能板塊，是業(yè)內(nèi)第一個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，據(jù)悉未來(lái)還將持續(xù)引入ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)等子系統(tǒng)。

該系統(tǒng)將率先應(yīng)用于9月投產(chǎn)的Aion LX車型上，搭載了ADiGO的Aion LX定位為“豪華智能超跑SUV”，是全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)SUV車型，可實(shí)現(xiàn)高速路全自動(dòng)駕駛，綜合續(xù)航里程達(dá)650km。

在新能源領(lǐng)域，廣汽新能源算是后起之秀。2017年7月，廣汽集團(tuán)成立廣汽新能源，邁出了向新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一步。相比比亞迪、上汽、北汽等同行，廣汽新能源雖然起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

廣汽傳祺是廣汽新能源戰(zhàn)略的核心載體，近年來(lái)在核心技術(shù)和市場(chǎng)中取得重大突破，隨著研發(fā)及市場(chǎng)投入加大，公司以新能源汽車關(guān)鍵零部件為突破口，以純電動(dòng)汽車整車為重點(diǎn)，突破了動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池控制器的三電核心技術(shù)，形成插電式PHEV(增程式REV)/純電動(dòng)EV三大新能源車型平臺(tái)和系列產(chǎn)品。

2018年，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境下，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年汽車銷量214.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.34%，市場(chǎng)占有率提升至7.65%，其中廣汽新能源銷量突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近3倍，迎來(lái)提速“元年”。

幾年前，新能源汽車在補(bǔ)貼的助力下掀起一陣資本熱潮，但也難掩五大痛點(diǎn)——續(xù)航、充電、成本、殘值、質(zhì)量，因此在火熱背后，仍有不少人對(duì)新能源汽車持懷疑態(tài)度?，F(xiàn)在來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾年的扶持發(fā)展，這些痛點(diǎn)已經(jīng)有很大改善：續(xù)航里程有所增長(zhǎng)，從一兩年前的單次充電里程200~300公里發(fā)展到現(xiàn)在的400~500公里，快充技術(shù)快速進(jìn)步，成本、殘值和質(zhì)量問(wèn)題也在逐步解決。

但另一方面，隨著國(guó)家政策補(bǔ)貼逐漸退出歷史舞臺(tái)，資本裹挾的潮水也退去，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)拐點(diǎn)，各大車企的實(shí)力大比拼才真正開(kāi)始。

在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪看來(lái)，新能源汽車要在市場(chǎng)上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過(guò)硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。

以Aion S為例，這款超長(zhǎng)續(xù)航AI純電定制車綜合續(xù)航里程510km，擁有ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和AI數(shù)字座艙，補(bǔ)貼后價(jià)格13.98萬(wàn)元起，與同價(jià)格區(qū)間的國(guó)產(chǎn)及合資電動(dòng)相比，Aion S確實(shí)具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。

自3月預(yù)售以來(lái)，短短幾個(gè)月內(nèi)，Aion S累計(jì)訂單量迅速突破6萬(wàn)輛，其中約有70%為定制版，這樣的成績(jī)即便放在“捷報(bào)頻傳”的新能源市場(chǎng)，也同樣稱得上亮眼，其出色的產(chǎn)品力可見(jiàn)一斑。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南近日在發(fā)布會(huì)上也稱，補(bǔ)貼大幅退坡后，行業(yè)洗牌加速，新能源市場(chǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。在解決五大痛點(diǎn)的過(guò)程中，廣汽新能源形成了自身的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，該公司率先打造了純電專屬平臺(tái)GEP，首創(chuàng)深度集成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，以及開(kāi)創(chuàng)大規(guī)?；?dòng)式定制新模式等。這些技術(shù)積淀也是Aion S一上市就成為爆款的原因之一。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，廣汽新能源另一個(gè)獨(dú)特之處在于銷售模式和渠道的創(chuàng)新。從起步開(kāi)始，該公司就著力打造線下25hours體驗(yàn)中心與線上用戶專屬App相結(jié)合的綜合性渠道，通過(guò)直接主動(dòng)服務(wù)用戶，把“線上+線下”的主導(dǎo)權(quán)掌控在自己手中，讓“用戶數(shù)據(jù)”成為自有資產(chǎn)，為未來(lái)增長(zhǎng)打開(kāi)可延伸的空間。目前，廣汽新能源在天津、上海、杭州、廣州等主要一線城市陸續(xù)建立了25hours體驗(yàn)中心。

新能源汽車天生是做自動(dòng)駕駛最好的載體。隨著5G的到來(lái)，會(huì)加速自動(dòng)駕駛和推進(jìn)萬(wàn)物互聯(lián)，這是一塊持續(xù)擴(kuò)大的誘人“蛋糕”。在廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，新能源汽車目前雖然占比較低，但潛在的上升空間巨大，特別是智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)推出之后，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車并不是沒(méi)有可能。