今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定向好的發(fā)展勢頭。但對具體車企來說，面對汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的變革及激烈的市場競爭，表現(xiàn)卻各不相同。本期開始，《扯扯車》欄目將陸續(xù)盤點(diǎn)上半年國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨國巨頭等在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

北汽新能源：品牌升級見實(shí)效

今年北汽新能源的產(chǎn)品開始向中高端轉(zhuǎn)型。比如上半年推出的EX5、EX3以及EC5等車型，走的均是中高端產(chǎn)品路線；此外，今年專門發(fā)布的獨(dú)立高端品牌ARCFOX，打的也是以此切入電動汽車中高端市場的主意。而北汽新能源上半年的銷量情況同樣也顯示，其銷量比重正逐步從A00級的EC“國民車”向A級的EU系列轉(zhuǎn)移。

種種跡象均表明，北汽新能源的品牌策略正在“由低往高”發(fā)展。

除了產(chǎn)品策略的變化，近日，北汽還收購了戴姆勒5%股份，成為了戴姆勒的第三大股東。雙方合作的消息一出，北汽藍(lán)谷的股價(jià)快速拉升，甚至一度沖擊漲停板。

不僅如此，在氫燃料領(lǐng)域，北汽集團(tuán)目前已與豐田、億華通簽約開發(fā)2022冬奧會燃料電池大巴車，同時(shí)還確立了乘用車方面的氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃。

2019年上半年，北汽新能源的發(fā)展確實(shí)好似一帆風(fēng)順，但期間卻也被爆出過問題。今年4月，北汽新能源就曾被指研發(fā)費(fèi)用過少，進(jìn)而引發(fā)大眾質(zhì)疑：僅憑目前所投入的研發(fā)費(fèi)用，能否保證北汽的核心技術(shù)在未來的競爭中保持不??？

總體而言，北汽新能源目前的發(fā)展似乎仍在向好的方向發(fā)展，但不知在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，曾充分享受政策利好的北汽新能源，能否繼續(xù)保持其在新能源汽車領(lǐng)域的巨頭地位。

比亞迪：加速擴(kuò)張“朋友圈”

比亞迪今年上半年的發(fā)展還是一如既往地“穩(wěn)”。

在產(chǎn)品方面，比亞迪今年除了繼續(xù)豐富王朝系列的產(chǎn)品矩陣外，還圍繞著 “e網(wǎng)”系列產(chǎn)品對現(xiàn)有產(chǎn)品陣容做了進(jìn)一步完善。

同時(shí)，今年4月，比亞迪常州工廠項(xiàng)目正式落地，將在常州建設(shè)年產(chǎn)40萬輛新能源整車以及核心零部件的產(chǎn)業(yè)園；在動力電池方面，比亞迪位于重慶和長沙寧鄉(xiāng)的動力電池生產(chǎn)基地，分別在今年2月和5月開工建設(shè)；而在產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心也在6月份正式落成。

除了自身實(shí)力的增長，今年上半年比亞迪的“朋友圈”也擴(kuò)張明顯。先是與在AI、5G、云計(jì)算等領(lǐng)域領(lǐng)先的華為牽手，力圖在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開深度合作；后與豐田成為合作伙伴，計(jì)劃共同研發(fā)生產(chǎn)新款電動汽車與電池。

低調(diào)的比亞迪在上半年可謂是 “悶聲發(fā)大財(cái)”的代表，而面對剛剛開始的“下半場”，不知道比亞迪會面臨怎樣的挑戰(zhàn)。

江淮汽車：“翻身仗”前景不明

相比北汽新能源和比亞迪的“春風(fēng)得意”，江淮汽車在今年上半年的發(fā)展可謂是“流年不利”。

此前江淮和蔚來共同合作生產(chǎn)的電動汽車ES8，在今年仍多次被用戶爆出質(zhì)量問題。5月身陷排放丑聞，因涉嫌污染控制裝置以次充好，被北京市生態(tài)環(huán)境局要求繳納1.7億元的行政處罰。國內(nèi)市場的下滑、國際市場的萎縮，更是使得江淮汽車今年處于內(nèi)外交困之中。另據(jù)江淮汽車披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一季度江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤驟減69.13%，企業(yè)資金狀況不容樂觀……

在此情況下，被江淮汽車寄予厚望的新能源業(yè)務(wù)似乎顯得尤為重要。據(jù)了解，今年上半年，江淮純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量為3.9萬臺，同比增長95.01%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，江淮純電動乘用車的增長，一方面與新能源汽車整體的高增長有關(guān)，另一方面，也與江淮汽車在純電動車領(lǐng)域的銷售基數(shù)較低有一定關(guān)系。

在此背景下，江淮未來如果無法抓住與大眾合作的機(jī)會增強(qiáng)自身實(shí)力，在補(bǔ)貼退坡的背景下，其能否憑借新能源汽車再打贏一場“翻身仗”仍是未知數(shù)。

吉利：產(chǎn)品熱銷難驅(qū)“自燃”陰霾

作為明星車企，吉利集團(tuán)上半年不只在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域勢如破竹，其交出的電動車“成績單”同樣亮眼。據(jù)不久前公布的數(shù)據(jù)，其上半年總銷量為65.17萬輛，其中新能源和電氣化車型的累計(jì)銷量為5.76萬輛。

不過，新能源汽車銷量的走高卻并不能掩蓋吉利新能源汽車安全隱患的瑕疵。據(jù)了解，近兩個月以來，吉利汽車已被爆出兩起自燃事故，分別是5月17日河北定州的一輛吉利星越在街頭發(fā)生自燃，7月5日武漢市洪山區(qū)的一輛吉利帝豪電動汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃。

在此情況下，抓緊調(diào)查事故原因并公之于眾是重中之重。然而截至目前，吉利汽車官方甚至沒有回應(yīng)上述自燃事故，兩起車輛自燃事故的原因也并未公布。

自上市以來，吉利帝豪就獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，6月份更是在所有新能源汽車的車型中取得銷量第五的好成績。但這兩次的自燃事故卻為吉利敲響了警鐘，未來吉利想要走好新能源汽車的道路，恐怕還得在安全這道防線上下一番苦功夫。

上汽乘用：大打“價(jià)格戰(zhàn)”換銷量

2019年是上汽新能源征戰(zhàn)市場的第5年，其今年的銷量目標(biāo)是在2018年的基礎(chǔ)上再翻一番，達(dá)到20萬輛。

目前隨著榮威和名爵在新能源領(lǐng)域的加速布局，上汽新能源車型上半年的銷量已超8萬輛，增長40%，但僅完成全年銷量目標(biāo)的40%。

據(jù)了解，作為上汽乘用車早期在新能源領(lǐng)域的布局，PHEV車型已經(jīng)連續(xù)5個月呈同比下滑狀態(tài)；而作為上汽進(jìn)入高端純電市場的得意之作，榮威Marvel也處處碰壁，銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。此前因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)與新能源補(bǔ)貼新政的落地，上汽乘用車旗下的新能源車型紛紛大幅降價(jià)。未來如何不靠“價(jià)格戰(zhàn)”來讓消費(fèi)者買單，或是上汽下一個需要解決的難題。

奇瑞新能源：銷量遠(yuǎn)遜預(yù)期

今年2月，奇瑞以連接螺栓可能出現(xiàn)松動存在安全隱患為由，召回了8500輛瑞虎3xe純電動汽車，再次引發(fā)了大眾對電動汽車安全性的關(guān)注。

除了產(chǎn)品質(zhì)量曾引起關(guān)注，奇瑞新能源上半年的銷量也不容樂觀。據(jù)了解，奇瑞新能源今年的銷量保底目標(biāo)是10萬輛，挑戰(zhàn)目標(biāo)是15萬輛。但今年1-6月，奇瑞新能源汽車?yán)塾?jì)銷量26760輛，僅完成了保底目標(biāo)的26.8%。

據(jù)了解，面對內(nèi)外困境，奇瑞目前正在為上市做準(zhǔn)備，并計(jì)劃將奇瑞新能源技術(shù)公司更名為奇瑞新能源股份公司。

造車“燒錢”，面對補(bǔ)貼的退坡，為應(yīng)對接下來的競爭，奇瑞在新能源汽車方面需要投入更多資金，而上市是獲得融資的最基本途徑之一。但值得注意的是，上市的新能源車企已經(jīng)不在少數(shù)，發(fā)展順利的卻不多。上市之后怎樣才能發(fā)展得更好，或許才是奇瑞新能源最應(yīng)該關(guān)心的問題。