2020款現(xiàn)代SonataHybrid在韓國正式上市,這是全球首款配備車頂太陽能充電系統(tǒng)的量產汽車。該車除了在韓國銷售外,即將登陸北美市場,但尚未在歐洲或中國市場銷售的計劃。
早在2012年,豐田就首次為其量產的混合動力車型普銳斯,推出了車頂太陽能充電系統(tǒng)的可選配置,但只能是在停車的時候為車載通風系統(tǒng)供電,并作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。
相比之下,作為全球首款量產的“太陽能汽車”,2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統(tǒng),可以為混動系統(tǒng)的電池充電。對這項技術,現(xiàn)代是玩票性質,還是認真的?這是否意味著一個新的發(fā)展方向,有沒有其他玩家跟進的?
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現(xiàn)代車頂太陽能充電系統(tǒng)
目前,現(xiàn)代在車頂太陽能系統(tǒng)方面,已經規(guī)劃了三代產品,其中,2020款Sonata Hybrid,搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統(tǒng),為該車搭載的1.76kWh的電池充電。
作為第一代系統(tǒng),目前來自車頂太陽能面板的電量很少,充電效率也很低,在6個小時內,只可以為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量,但,可以實現(xiàn)在汽車行駛過程中充電,理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。
“車頂太陽能充電系統(tǒng),是現(xiàn)代汽車如何成為清潔移動供應商的一個很好的例子。該技術使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進一步將該技術的應用范圍從環(huán)保型車輛陣容擴展到內燃機車輛,“現(xiàn)代汽車集團高級副總裁兼車身技術部門負責人Heui Won Yang說。
為了實現(xiàn)現(xiàn)代汽車的目標,技術人員正在進行第二代和第三代車頂太陽能充電系統(tǒng)的測試。下面是一些規(guī)劃:
1、第二代將被整合到內燃發(fā)動機汽車的全景天窗中,現(xiàn)代汽車表示,其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規(guī)。
2、第三代系統(tǒng)目前正在測試中,旨在提高純電動汽車的能量輸出,其中面板集成在車頂和發(fā)動機罩中。
從上面的規(guī)劃,我們可以看到現(xiàn)代推動車頂太陽能充電系統(tǒng)的決心是很大的,但是,從第一代的產品數據也可以看到很大的改進空間,并且,目前并不知道具體的成本。希望,在第二、第三代產品上,可以有更好的充電效率的提升。
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更多“太陽能汽車”玩家
韓國現(xiàn)代在探索“太陽能汽車”的道路上并不孤單,無論是中國,還是在國外,都有不少的玩家,包括豐田這樣的國際汽車巨頭,都在探索“太陽能汽車”,下面看看那些“同行”們。
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中國漢能
早在2016年,漢能集團就發(fā)布了四款太陽能電動車,分別是solar A、solar R、solarO、solar L,四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上,漢能再次展出了solar A,但是,CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。
根據彼時的資料介紹,solar A的太陽能面板達7.5平方米,每天在充足的陽光下光照5-6個小時,大約可以發(fā)8-10度電,可以支持這臺重達1.2噸的車輛行駛80公里,年均行駛2萬公里以上。
在CES Asia 2018上,漢能薄膜發(fā)電集團執(zhí)行董事、高級副總裁張彬表示,正在和奧迪、一汽、北汽等車企進行相關方面合作,未來2-3年將會實現(xiàn)太陽能汽車的量產。
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荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear
今年6月份,荷蘭電動汽車初創(chuàng)公司Lightyear,公布了名為“Lightyear One”的首款量產車原型,續(xù)航里程為450英里,計劃在2020年交付,預定價格則高達13.3萬英鎊。
Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽能挑戰(zhàn)賽的埃因霍溫團隊創(chuàng)立,聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示,當天氣惡劣的情況下,太陽能充電功能不可用的時候,可以通過普通的家用插座充電,充一晚可以獲得400公里的續(xù)航。
在典型的荷蘭天氣中,預計One將使用太陽能在一年內行駛約5,000至6,000英里。根據WLTP測試周期,它的電池在完全充電后可以提供近450英里的續(xù)航里程。
去年年底,Lightyear宣布與Leaseplan建立合作伙伴關系,使其汽車在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭的Helmond開設了一家生產工廠。目前,該公司擁有100名員工,包括前特斯拉,法拉利和捷豹員工。
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日本豐田、夏普
在2019年7月,日本豐田宣布將通過專門設計的示范車輛,在車路上測試新的太陽能電池技術。合作的對象是夏普,將夏普此前為新能源和工業(yè)技術開發(fā)組織(NEDO)開發(fā)了的高效太陽電池板,安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發(fā)動機蓋和車尾箱蓋。
據介紹,上述太陽能電池板,可以產生大約860瓦的功率,轉換效率為34%,要比現(xiàn)在的量產版本的22.5%高出不少,并且相比量產版本只能在停放時為汽車的通風系統(tǒng)供電,或12V的鉛酸電池供電,新的系統(tǒng)可以在行駛過程為動力電池充電。
太陽能電池層壓在屋頂曲面玻璃頂部的樹脂中,與普銳斯的常規(guī)硬頂設計相匹配。不幸的是,這種強化玻璃板在美國尚未通過側翻碰撞試驗,因此太陽能屋頂選項目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。
人類探索新能源的腳步,永遠不會停止,太陽能汽車只是其中的一個方向。對于太陽能汽車,您怎么認為呢?（來源：車智）
