2020款現(xiàn)代SonataHybrid在韓國(guó)正式上市,這是全球首款配備車頂太陽能充電系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車。該車除了在韓國(guó)銷售外,即將登陸北美市場(chǎng),但尚未在歐洲或中國(guó)市場(chǎng)銷售的計(jì)劃。

早在2012年,豐田就首次為其量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯,推出了車頂太陽能充電系統(tǒng)的可選配置,但只能是在停車的時(shí)候?yàn)檐囕d通風(fēng)系統(tǒng)供電,并作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。

相比之下,作為全球首款量產(chǎn)的“太陽能汽車”,2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統(tǒng),可以為混動(dòng)系統(tǒng)的電池充電。對(duì)這項(xiàng)技術(shù),現(xiàn)代是玩票性質(zhì),還是認(rèn)真的?這是否意味著一個(gè)新的發(fā)展方向,有沒有其他玩家跟進(jìn)的?

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現(xiàn)代車頂太陽能充電系統(tǒng)

目前,現(xiàn)代在車頂太陽能系統(tǒng)方面,已經(jīng)規(guī)劃了三代產(chǎn)品,其中,2020款Sonata Hybrid,搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統(tǒng),為該車搭載的1.76kWh的電池充電。

作為第一代系統(tǒng),目前來自車頂太陽能面板的電量很少,充電效率也很低,在6個(gè)小時(shí)內(nèi),只可以為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量,但,可以實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中充電,理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。

“車頂太陽能充電系統(tǒng),是現(xiàn)代汽車如何成為清潔移動(dòng)供應(yīng)商的一個(gè)很好的例子。該技術(shù)使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進(jìn)一步將該技術(shù)的應(yīng)用范圍從環(huán)保型車輛陣容擴(kuò)展到內(nèi)燃機(jī)車輛,“現(xiàn)代汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁兼車身技術(shù)部門負(fù)責(zé)人Heui Won Yang說。

為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車的目標(biāo),技術(shù)人員正在進(jìn)行第二代和第三代車頂太陽能充電系統(tǒng)的測(cè)試。下面是一些規(guī)劃:

1、第二代將被整合到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的全景天窗中,現(xiàn)代汽車表示,其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。

2、第三代系統(tǒng)目前正在測(cè)試中,旨在提高純電動(dòng)汽車的能量輸出,其中面板集成在車頂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩中。

從上面的規(guī)劃,我們可以看到現(xiàn)代推動(dòng)車頂太陽能充電系統(tǒng)的決心是很大的,但是,從第一代的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也可以看到很大的改進(jìn)空間,并且,目前并不知道具體的成本。希望,在第二、第三代產(chǎn)品上,可以有更好的充電效率的提升。

02

更多“太陽能汽車”玩家

韓國(guó)現(xiàn)代在探索“太陽能汽車”的道路上并不孤單,無論是中國(guó),還是在國(guó)外,都有不少的玩家,包括豐田這樣的國(guó)際汽車巨頭,都在探索“太陽能汽車”,下面看看那些“同行”們。

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中國(guó)漢能

早在2016年,漢能集團(tuán)就發(fā)布了四款太陽能電動(dòng)車,分別是solar A、solar R、solarO、solar L,四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上,漢能再次展出了solar A,但是,CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。

根據(jù)彼時(shí)的資料介紹,solar A的太陽能面板達(dá)7.5平方米,每天在充足的陽光下光照5-6個(gè)小時(shí),大約可以發(fā)8-10度電,可以支持這臺(tái)重達(dá)1.2噸的車輛行駛80公里,年均行駛2萬公里以上。

在CES Asia 2018上,漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)執(zhí)行董事、高級(jí)副總裁張彬表示,正在和奧迪、一汽、北汽等車企進(jìn)行相關(guān)方面合作,未來2-3年將會(huì)實(shí)現(xiàn)太陽能汽車的量產(chǎn)。

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荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear

今年6月份,荷蘭電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lightyear,公布了名為“Lightyear One”的首款量產(chǎn)車原型,續(xù)航里程為450英里,計(jì)劃在2020年交付,預(yù)定價(jià)格則高達(dá)13.3萬英鎊。

Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽能挑戰(zhàn)賽的埃因霍溫團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立,聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示,當(dāng)天氣惡劣的情況下,太陽能充電功能不可用的時(shí)候,可以通過普通的家用插座充電,充一晚可以獲得400公里的續(xù)航。

在典型的荷蘭天氣中,預(yù)計(jì)One將使用太陽能在一年內(nèi)行駛約5,000至6,000英里。根據(jù)WLTP測(cè)試周期,它的電池在完全充電后可以提供近450英里的續(xù)航里程。

去年年底,Lightyear宣布與Leaseplan建立合作伙伴關(guān)系,使其汽車在2020年推出時(shí)可供租賃和購買。該公司還在荷蘭的Helmond開設(shè)了一家生產(chǎn)工廠。目前,該公司擁有100名員工,包括前特斯拉,法拉利和捷豹員工。

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日本豐田、夏普

在2019年7月,日本豐田宣布將通過專門設(shè)計(jì)的示范車輛,在車路上測(cè)試新的太陽能電池技術(shù)。合作的對(duì)象是夏普,將夏普此前為新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織(NEDO)開發(fā)了的高效太陽電池板,安裝在豐田混動(dòng)車型普銳斯的車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車尾箱蓋。

據(jù)介紹,上述太陽能電池板,可以產(chǎn)生大約860瓦的功率,轉(zhuǎn)換效率為34%,要比現(xiàn)在的量產(chǎn)版本的22.5%高出不少,并且相比量產(chǎn)版本只能在停放時(shí)為汽車的通風(fēng)系統(tǒng)供電,或12V的鉛酸電池供電,新的系統(tǒng)可以在行駛過程為動(dòng)力電池充電。

太陽能電池層壓在屋頂曲面玻璃頂部的樹脂中,與普銳斯的常規(guī)硬頂設(shè)計(jì)相匹配。不幸的是,這種強(qiáng)化玻璃板在美國(guó)尚未通過側(cè)翻碰撞試驗(yàn),因此太陽能屋頂選項(xiàng)目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。

人類探索新能源的腳步,永遠(yuǎn)不會(huì)停止,太陽能汽車只是其中的一個(gè)方向。對(duì)于太陽能汽車,您怎么認(rèn)為呢?（來源：車智）