3.6億元“輸血”到位，大華為零跑也算是良苦用心。

8月7日，零跑汽車對(duì)外回應(yīng)經(jīng)營(yíng)狀況時(shí)表示，零跑汽車A輪融資3.6億元資金已經(jīng)到位，投資方為金華中車基金。其中，2935.78萬(wàn)元計(jì)入零跑科技注冊(cè)資本，其余3.3億元計(jì)入零跑汽車的資本公積，截止到目前，零跑汽車總估值約為71.15億元。

7月29日，大華股份發(fā)布公告稱，金華中車智慧物聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）將對(duì)零跑科技增資3.6億元，持股5.06%，大華股份對(duì)零跑科技的持股將下降至15.5%。

值得注意的是，此次零跑汽車增資看似引入了外部資本，實(shí)則還是繞不開(kāi)“大華系”，這次引入的金華中車基金的五位股東，其中杭州芯圖科技的股東就是朱江明夫婦，寧波華凌投資也有大華最大股東傅利泉妻子陳愛(ài)玲的參股，其余股東機(jī)構(gòu)，分別有來(lái)自金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)財(cái)政局和中車集團(tuán)控股。

在億歐汽車看來(lái)，此次大華股份減持對(duì)零跑汽車的股份，一方面出自公司戰(zhàn)略規(guī)劃，另一方面是在為零跑汽車上市發(fā)展鋪路，顯然，在金華中車基金增持后，零跑汽車的估值也被拉高。其次，零跑汽車投資26億元的生產(chǎn)制造基地正位于浙江金華，而投資方就有金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，這也是零跑汽車與金華政府利益捆綁的一種直接方式。同時(shí)，中車集團(tuán)是國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域的頭部企業(yè)，與其聯(lián)誼，零跑汽車的產(chǎn)業(yè)鏈體系變得更加完善。

從創(chuàng)立初始，到后面的融資發(fā)展，零跑汽車從未擺脫過(guò)大華股份的“庇佑關(guān)懷”，其創(chuàng)始人朱江明及團(tuán)隊(duì)的身份，就注定其基因血脈相承。零跑汽車一直依靠著這位強(qiáng)大的“母族”大華股份輸血。作為以視頻為核心行業(yè)方案提供商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，技術(shù)是驅(qū)動(dòng)大華發(fā)展的關(guān)鍵因素。據(jù)大華股份公布2018年年報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入236.7億元，同比增長(zhǎng)25.6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)25.3億元，同比增長(zhǎng)6.34%。其中研發(fā)投入達(dá)到了22.8億元。

雖然大華股份近年來(lái)營(yíng)收利潤(rùn)都雙雙呈上漲趨勢(shì)，但造車新勢(shì)力已經(jīng)駛?cè)肓颂蕴惖?，零跑汽車背靠大華股份這顆大樹(shù)未必好乘涼。作為一家500億市值的上市企業(yè)，在不斷投入技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)海外市場(chǎng)發(fā)展之時(shí)，大華股份未必能夠能夠跟得上零跑汽車的燒錢(qián)速度。

車市遇寒，“涼”了一片造車新勢(shì)力的熱情，在資金逐步向頭部企業(yè)靠攏的情況下，零跑汽車成為進(jìn)入2019年以來(lái)，為數(shù)不多拿到融資的造車新勢(shì)力。雖然有了資本加持，但遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)，零跑汽車從最開(kāi)始產(chǎn)品定位頗具爭(zhēng)議，到現(xiàn)在被質(zhì)疑其經(jīng)營(yíng)能力，一時(shí)間被頂上輿論風(fēng)口。

大華股份披露的零跑科技財(cái)報(bào)顯示，2018年度零跑科技（零跑汽車運(yùn)營(yíng)主體）營(yíng)收只有122萬(wàn)元，虧損3.07億元；今年上半年?duì)I收121萬(wàn)元，虧損約2億元。“零跑汽車虧損嚴(yán)重”成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，零跑汽車對(duì)此回應(yīng)稱：公司運(yùn)營(yíng)情況良好， S01已經(jīng)開(kāi)始交付用戶。

相較于蔚來(lái)、小鵬以及威馬的量產(chǎn)，零跑汽車的確是慢了一步。遲來(lái)的交付，總算讓零跑緩了一口氣。

6月28日，零跑汽車在杭州舉行了全國(guó)首批車主交付儀式，標(biāo)志著S01正式交付給用戶，也意味著零跑成為國(guó)內(nèi)第五家交付的造車新勢(shì)力。據(jù)零跑汽車透露，截止到7月底，已收到S01累計(jì)訂單4000余臺(tái)。目前，工廠正處于產(chǎn)能爬坡階段，各地預(yù)訂用戶的交付進(jìn)度不一，工廠正在加快生產(chǎn)制造流程優(yōu)化。其中，T平臺(tái)首款車型正在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)年底上市，其NEDC續(xù)航里程將達(dá)到300公里，同時(shí)擁有越級(jí)的智能輔助駕駛功能。

在渠道建設(shè)方面，零跑汽車表示公司采用直營(yíng)+城市合作伙伴的方式建立線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截止8月5號(hào)，公司已經(jīng)在杭州、成都、天津、南京、廣州等13個(gè)城市開(kāi)設(shè)了體驗(yàn)中心/服務(wù)中心，后續(xù)將在全國(guó)累計(jì)50+城市開(kāi)設(shè)80+體驗(yàn)店，并在30個(gè)城市與相關(guān)新零售平臺(tái)進(jìn)行合作。

當(dāng)新造車勢(shì)力步入交付環(huán)節(jié)，汽車市場(chǎng)真正的博弈才剛開(kāi)始，各家比拼的是交付速度、融資規(guī)模、產(chǎn)研投入、供應(yīng)鏈把控能力，但都是需要巨大的資金才能支撐其發(fā)展。零跑汽車除了要應(yīng)對(duì)自身的自負(fù)盈虧，其造車工廠也是一大問(wèn)題，零跑汽車目前主要是長(zhǎng)江汽車代工生產(chǎn)，但這個(gè)“大腿”已經(jīng)被爆出欠薪、停產(chǎn)，零跑汽車恐怕要加緊在金華工廠的建造速度了。

大華股份在弱化自己在零跑汽車中的地位，讓越來(lái)越多外部資本進(jìn)入，為了零跑汽車的發(fā)展也是“良苦用心”。但零跑汽車真正要面對(duì)的是如何在短期內(nèi)搶占市場(chǎng)，目前來(lái)看，資金并不是零跑汽車首要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，如何將產(chǎn)品快速打磨出來(lái)，推向競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)，交付到更多車主手中，靠賣車賺錢(qián)才是最重要的。